ECU tuning

[VGergo]

Talán az egyik legdrágább és legösszetettebb része a tuningnak és még nincs itt topikja :-) Nagyon sok féle variáció létezik kezdve a standalone engine managementől a piggyback ecun át a gyári Ecu programozásig !
Én főleg a gyári Ecu átprogramozásáról olvasgattam.
Amerikában most már évek óta használják az EcuFlash nevű ingyenes programot amivel egy 90$ kábel segítéségvel mindent tudsz modosítani az ecu programjában, lehet vele loggolni ( nyílván szélessávú lambdaszonda jó ha van ) és jelenleg már megtudják oldani a turbónyomás loggolását illetve hasonlóan a standalone ecukhoz MAP sensor jel alapján szabályozni a turbónyomást ami ugye sokkal pontosabb. Mindezt úgy hogy a JDM Evoban 3bar map sensor van és azt használják:-)
Akit kicsit jobban érdekel a téma az olvasgathat róla itt :

Az alapok : http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=201146&highlight=ecuflash+tutorial

Kábelt illetve Wideband O2 sztem innen tudsz legolcsóbban rendelni ( néha ebayen is van ) :
http://tunertools.com/products.asp?cat=184

És végül még egy link ha valaki netán nem ismeri szinte mindenről lehet olvasni ami Evoval kapcsolatos, "Evo Engine Management / Tuning Forums " topikban jó sok féle Ecutuningról pl :

http://forums.evolutionm.net/

[VGergo]

Angol tudás persze kell hozzá :-)

[Miki]

Én annyira már beleártottam ebbe az egészbe magam, hogy aki programozásra adja a fejét, rengeteg időre, tapasztalatra, türelemre van szüksége.
Nagyon sok motor robbant fel/ment tönkre programozási okokból, szóval csak ésszel :idea:

[EvoSasa]

Vagy pénzel,bátraké a szerencse! :)

[VGergo]

Igen ez biztos... ahogy a másik topikban GTR is mondta tulajdonképpen a programozon múlik minden !
Én az Ecuflash mint egy lehetőséget említtem meg h kint már nagyon sok tapasztalat van vele, h szép eredményeket lehet elérni magát a programot egyszerű használni elég olcsó is csak tudni kell mit csinálsz ! és azért a gyári Ecu sem buta egész komoly 3d-s térképek vannak benne, valamilyen szinten pedig probál azért vigyázzni a motorra, ha pedig van szélessávú lambdaszondád akkor tudsz loggolni is mindent.
Az viszont biztos h ez az egész Ecutuning sokkal bonyolultabb mint elsőre látszik !

[MES-Racing]

Hát igen egyszerűnek látszik, de mégse az!!!! Pedig én csak annyira vagyok képben a témában, hogy tudjam, hogy mennyire bonyolult, összetett ez a dolog.

Saját tapasztalataim:
Amíg nem foglalkoznak mással csak az afr-t állítják be, és a megfelelő értékre lövik be akkor komoly baj nem lehet, csak ha túlszegényítik a keveréket, akkor elolvadhat a dugó!!! Az én kocsim esetében nagyon dús volt a keverék, s emiatt nem forgott a kocsi magasabb fordulaton. A benzin-levegő keverék szegényítésének hatására egyre jobban ment a kocsi, s ami érdekes folyamatosan emelkedett a max turbo nyomás is (javult a motor hatásfoka), ezt a szegényítéssel párhuzamosan csökkenteni kellett. Az afr beállítás eredménye az lett, hogy sokkal jobban reagált a kocsi a gázadásra, magas fordulaton (5-6000) sokkal forgósabb lett, bármely fokozatban tiltásig könnyen forog, míg előtte egyáltalán nem akart menni ebben a tartományban. Persze a beállítás WBO2-vel és EGT-vel történt.

Gyújtás: szerintem itt sokkal könnyebben lehet hibázni, ez már erősen benzinfüggő, kompresszió viszony függő, s igazából teljesítmény mérő pad nélkül nehezen állítható úgy, hogy teljesen jó is legyen. Nem biztos, hogy az a jó beállítási stratégiai, hogy megnézik, hol kezd el kopogni a motor, és onnan visszaveszik a gyújtás 2-3 fokkal, nem minden esetben ez adja max teljesítményt.

Turbo nyomás beállítás: map szenzor segítségével programozható a turbo nyomás, ezen belül is többféle karakterisztika állítható be a fordulatszám függvényében, nyomás felépülés karakterisztikája, fokozatfüggő turbo nyomás.

ALS: na ez megint gyilkos a motor, turbo szempontjából, hatása: magas EGT, a kipufogó szelepeknek, illetve a turbonak nem tesz valami jót, működésekor eléggé bedúsítja a keveréket, ami folyamatos használatnál leszivároghat az olajba, s hígul az olaj (sokkal gyakoribb olajcsere), illetve működéskor el van tolva a gyújtást, ami eléggé megterheli a motort mechanikailag.

Kompenzációk: szerintem ez nagyon fontos ahhoz, hogy ne csak 2 napig legyen erős, jó a motor egy adott környezetben, hanem más-más körülmények között is stabil legyen a motorvezérlés.
Beszívott levegő hőmérséklet korrekció (IAT): ha növekszik az IAT, akkor elvesz az előgyújtásból, esetleg kicsit dúsít a keveréken.
Motor hőmérséklet korrekció: hasonló, mit a fenti.
Benzin hőmérséklet korrekció: ez már elég csemege, ahogy nő a benzin hőmérséklete finoman hozzá állítja az ecu a vezérlést.
Meg még van egy csomó kompenzáció, de nem vágom az összest úgy, ahogy szeretném.

Ezek az én tapasztalatim, illetve minimális tudásom a dologról, ami nem szentírás, de örülnék, ha a nálam jóval okosabb, tapasztaltabbak is hozzá szólnának a dologhoz.

[Miki]

Ez így tökjó amit leírtál, kb. ennyi az egésznek a lényege.
De hogy ezt megvalósítani milyen nehéz, és még hány buktatója van a dolgoknak :)
Személy szerint 5 éve használok Motecet nap mint nap, ez alapján mondom, hogy könnyen haza lehet vágni a motort, nem olyan mint pl. mikor az otthoni gépet tuningolod, aztán ha nem sikerül, vagy túllősz a célon, akkor max. lefagy, reboot, és kész. Sajnos a kocsiban ilyenkor általában többszázezres-milliós kár keletkezhet.
A lambda érték (vagy AFR) nagyon fontos, és h ahegyezve van a gép, pláne ALS esetén, érdemes nézegetni az EGT-t.
És inkább legyen a kocsi évekig 380 LE, mint egy hétig 400 :roll:

[lanciafan]

Ez így tökjó amit leírtál, kb. ennyi az egésznek a lényege.
De hogy ezt megvalósítani milyen nehéz, és még hány buktatója van a dolgoknak :)
Személy szerint 5 éve használok Motecet nap mint nap, ez alapján mondom, hogy könnyen haza lehet vágni a motort, nem olyan mint pl. mikor az otthoni gépet tuningolod, aztán ha nem sikerül, vagy túllősz a célon, akkor max. lefagy, reboot, és kész. Sajnos a kocsiban ilyenkor általában többszázezres-milliós kár keletkezhet.
A lambda érték (vagy AFR) nagyon fontos, és h ahegyezve van a gép, pláne ALS esetén, érdemes nézegetni az EGT-t.
És inkább legyen a kocsi évekig 380 LE, mint egy hétig 400 :roll:

Főleg az utolsó mondattal értek egyet. Nekem most 1.4 a max nyomásom, azt mondták az okosok sokkal többet nem is bír a gyári turbicsek, ehez lett belőve minden, a benzin levegő mennyiség satöbbi.
Nagyon élvezem, h nincs turbólyuk, egyenletesen nyomatékos, 3000fordtól van 1.3bar nyomás, még nem akarom széthúzatni.
Kissé bánom h nem motecet vettem, én mindenkinek azt javasonám, aki komolyabb tuningot szeretne. Itthon a motecnek vannak igazi gurui, plussz az evok döntő többsége ezzel üzemel, óriási tapasztalat van vele.

[EvoSasa]

Elkezdték használni mostanában a Pectelt is (beszigorítottak motecéknál nem küldenek europába közvetlenül, ergo meg kell veni a helyi forgalmazótól)
Mondjuk Pectel sem olcsó de Motec alatt van!!

[Rajtprogram]

van aki itt ért a PECTEL-hez?

[manumission]

van aki itt ért a PECTEL-hez?

http://www.tarlosistvan.hu/gif/fejlec3.jpg

[EvoSasa]

van aki itt ért a PECTEL-hez?

http://www.tarlosistvan.hu/gif/fejlec3.jpg

:) Ő szerintem eztis megoldja ha akarja, hasonló a Pectel a Motechez gondolom a software más. Álitólag a hajtás computere jobb mint a motec!

[HKSTOMEVO9]

Nem találtam megfelelőbb rovatot.

Az ALS-hez utcai autónál is kikötik a fékrásegítőt?
Állítólag a Motecet Tarlós bácsi így oldja meg.

[EvoSasa]

Nem feltétlenül kell ki kötni csak elmegy a fékrásegítő vákum ha alst használsz. Qrva veszélyes autózni így vele de lehet. Ha csak magadat és az embereket akarod az als el ijesztgetni akkor nem kell! :)

[Miki]

Általában kiherélik a fékszervót, nekem is így van, 1-2 nap megszokást igényel, de utána nagyon jó. Én szeretem.

Másik megoldás a szervópumpa, akkor marad a rendes fék.

[EvoSasa]

Vigyázat 6 osbol még viszonylag könnyen megoldható volt Az én 8 asom vagy az ABS miatt vagy nemtudom jártam vele 1 darabig de full életveszélyesnek tartottam. Átkéne fékcsövezni állitolag. probálgattuk kikötni ABSt, lett betéve valami áthidalás ha jól emléxem de nem akart össze jönni. Szal végül maradt nálam a csajozos disco als :) mert kanyargos uton hamar elmegy a fék!

[HKSTOMEVO9]

Ha felteszem a 374-es féket,rásegítés nélkül is jó lesz,vagy nem.Még nem tudom.

[EvoSasa]

Nagy féktől lehet hogy a pedál erő nőnifog nemhogy csökkeni!

[EvoSasa]

Igazábol tényleg átkéne fékcsövezni abs nélkül!
Lehet olyat csinyányiii elvileg , hogy ávariálni a fékkaron a forgáspontot és igy erőkart modosítasz. Láttam és használtamis már igy autot!

[Leon]

Nekem amikor felkerült a nagy fék - Tarox 340 mm - keményebb lett a pedálerő, és hidegen nehezebben is áll meg. Bár ez inkább betétfüggő.
ALS-el iszonyú nehezen áll meg, volt alkalmam pályán próbálni, ahhoz ki kell berhelni a fékrásegítőt.

[lanciafan]

Az enyémben van vákuumpumpa, egy kapcsoló, és van normális fék, als közben is.

[HKSTOMEVO9]

Az enyémben van vákuumpumpa, egy kapcsoló, és van normális fék, als közben is.
Ez univerzális cucc,vagy valaminek a gyárija?
Ékszíj hajtással oldottad meg?
Miért kell kapcsoló,folyamatosan nem mehet a pumpa?

[bunker]

Ha nem használja az als-t, akkor van fékrásegítés (vákum van, mikor elveszi a gázt) ezért nem kell, hogy menjen a vákumpumpa csak als-nél.

[lanciafan]

Ez univerzális cucc,vagy valaminek a gyárija?
Ékszíj hajtással oldottad meg?
Miért kell kapcsoló,folyamatosan nem mehet a pumpa?

Azt nemtom minek a mije, talán Bálna mestertől szereztük be, ha jól elmlékszem. Ez egy árammal működő pumpa, és nagyon zúg ha be van kapcsolva. Ha megy az als azért annak nagyobb hangja van...)))
Bunker jól írja csak alsezés közben kell.

[Miki]

Vékuum-pumpa, ALS kapcsoló azt is felkapcsolja, és akkor van rendes fék.

Nekem mondjuk nem hiányzik :)

[HKSTOMEVO9]

Már kb 10 konfigurációra kaptam ajánlatot,de mindben van valami ami miatt nem megfelelő.
Tud-e valaki olyan szettet ajánlani amit mind hardware és software csak felcsavarozom komputer csere és tud az autó 300x lóerőt.
Tehát nem kell kitalálnom ami már működik.
Más autókhoz találtam Stage 1-6 ig szettet amit zacskóból építettek több száz lóerősre.

Most tényleg kellene help,mert a széria power eddig tudott.
Robevo ha olvasod,kint van valami okosság az óhazából.?
MORE POWER

[VGergo]

Már kb 10 konfigurációra kaptam ajánlatot,de mindben van valami ami miatt nem megfelelő.
Tud-e valaki olyan szettet ajánlani amit mind hardware és software csak felcsavarozom komputer csere és tud az autó 300x lóerőt.
Tehát nem kell kitalálnom ami már működik.
Más autókhoz találtam Stage 1-6 ig szettet amit zacskóból építettek több száz lóerősre.

Most tényleg kellene help,mert a széria power eddig tudott.
Robevo ha olvasod,kint van valami okosság az óhazából.?
MORE POWER

kész szett mindig a legdrágább ! de sok cégnek van.. cosworth is gyárt mindent Evora, HKS-nek is sok cucca van, AEM nek is ( kint nagy név ).... persze ettől még Ecut itthon kell írni ha nem akarsz kész összefüzött blokkot rendelni akkor itthon kell azt is intézni..
a kérdés sztem az h mennyi erőt akarsz meg mire kell az autó :-)

[1stDriver]

Már kb 10 konfigurációra kaptam ajánlatot,de mindben van valami ami miatt nem megfelelő.
Tud-e valaki olyan szettet ajánlani amit mind hardware és software csak felcsavarozom komputer csere és tud az autó 300x lóerőt.
Tehát nem kell kitalálnom ami már működik.
Más autókhoz találtam Stage 1-6 ig szettet amit zacskóból építettek több száz lóerősre.

Most tényleg kellene help,mert a széria power eddig tudott.
Robevo ha olvasod,kint van valami okosság az óhazából.?
MORE POWER
Mi a problémád az ajánlatokkal?
Rém egyszerű: APS Kipufogó+programozás=360+LE, fél nap és kész, mikor hozod?

[Robevo]

Már kb 10 konfigurációra kaptam ajánlatot,de mindben van valami ami miatt nem megfelelő.
Tud-e valaki olyan szettet ajánlani amit mind hardware és software csak felcsavarozom komputer csere és tud az autó 300x lóerőt.
Tehát nem kell kitalálnom ami már működik.
Más autókhoz találtam Stage 1-6 ig szettet amit zacskóból építettek több száz lóerősre.

Most tényleg kellene help,mert a széria power eddig tudott.
Robevo ha olvasod,kint van valami okosság az óhazából.?
MORE POWER

van olyan , hogy kiveszed a computert es megadod a alkatreszeket amiket kicsereltel es postan el kuldod. Majd it meg irjak es vissza kuldik. Olcso meg oldas. De nem autora szabott , hanem egy atlagos tuningot kapsz ami lehet akar 10-15 le is kevesebb mint az egyeni tuning.
Persze vannak Stage -ek itt kint is.
En a leg inkabb a Stage ! szeretem utcai autokra. Kipufogo rendszer 3" a turboig, legszuro rendszer benzin pumpa, es a tuning.
A IX-es nel KB 320-340- kerek loerot tudnak meg irni. Ha adsz hozza manualis turbo nyomas allitot akkor surolod a 350 -360 kerek loerot. Azt szorozd meg 15% kb es nagyjabol meg kapod a HP.
En AMS - HKS combinaciot vennek, Sean Ivey tuninggal itt kint. /ECUFlash/
ha hasznalsz manualis nyomas allitot akkor kell extra tubo nyomas ora is. /nem auto power az biztos/


De biztos vagyok benne , hogy otthon is megcsinaljak neked es a grancia is otthon van :)
Nem is beszelve arrol ,hogy gyorsabban meg van.

[HKSTOMEVO9]

Mi a problémád az ajánlatokkal?
Rém egyszerű: APS Kipufogó+programozás=360+LE, fél nap és kész, mikor hozod?
Egy 400+ szettet akartam összerakni,mert egy darabig ellenék vele.
Az itt említett Crowler 280 tengely+rugókészlet
1000 spricni
76mm kipu no kat.
Ecu
Walbro
Kb.
A baj,hogy amit látok tuningban mindenki fordulatra játszik,én Wrc fílingesen akarom használni.5-6 e fordulat brutál nyomatékkal,nem gyorsulásra,hanem rallye futamokra amatőrbe.

[lanciafan]

Egy 400+ szettet akartam összerakni,mert egy darabig ellenék vele.
Az itt említett Crowler 280 tengely+rugókészlet
1000 spricni
76mm kipu no kat.
Ecu
Walbro
Kb.
A baj,hogy amit látok tuningban mindenki fordulatra játszik,én Wrc fílingesen akarom használni.5-6 e fordulat brutál nyomatékkal,nem gyorsulásra,hanem rallye futamokra amatőrbe.
Nem mindenki játszik arra csak a kontárok.
Lehet látni igényes nem forgatós, mégis brutálisan gyorsuló kocsikat is.

[HKSTOMEVO9]

Mi a problémád az ajánlatokkal?
Rém egyszerű: APS Kipufogó+programozás=360+LE, fél nap és kész, mikor hozod?
EVO IX - 320-360 LE / 440-480 Nm
Ez volt a weboldaladon,ez garantált dolog?És mennyibe kerülne ez az átalakítás?Ha esetleg tengellyel megspékelem mennyit javítana,mindjárt linkelen melyikre gondolok.

[HKSTOMEVO9]

Race Specification
Longer duration profile, added rpm potential. Intended for fully built engine. Tuning and ECU mods recommended. Requires kit BC0100.BC0122http://www.briancrower.com/images/icons/buy2.gif (http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0122)

106°280°/280°218°/216°.425"/.408"10.80/10.36BC0100http://www.briancrower.com/images/icons/buy2.gif (http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0100)

[MES-Racing]

Race Specification
Longer duration profile, added rpm potential. Intended for fully built engine. Tuning and ECU mods recommended. Requires kit BC0100.BC0122http://www.briancrower.com/images/icons/buy2.gif (http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0122)

106°280°/280°218°/216°.425"/.408"10.80/10.36BC0100http://www.briancrower.com/images/icons/buy2.gif (http://www.briancrower.com/view.php?pn=BC0100)


kicsit ellentmondásosnak érzem, hogy 280-as tengelyekkel akarsz alacsony fordulaton nyomatékos motort??!! bár lehet én tudom rosszul, s a IX-esnél ez a MIVEC miatt más.

[HKSTOMEVO9]

kicsit ellentmondásosnak érzem, hogy 280-as tengelyekkel akarsz alacsony fordulaton nyomatékos motort??!! bár lehet én tudom rosszul, s a IX-esnél ez a MIVEC miatt más.
Széria jelen is érvényesül a cucc,nem kevéssel nagyobb a benyitása pl.

[MES-Racing]

Széria jelen is érvényesül a cucc,nem kevéssel nagyobb a benyitása pl.

nem pontosan értem mit akarsz mondani??:-)
gyári értékek: 256°/248° 206°/200° .396"/.367" 10.05/9.32
BC0122 értékei: 280°/280° 218°/216° .425"/.408" 10.80/10.36

szerintem elég jelentős különbség van a kettő között, s ne csak a benyitását nézd, hanem a
szögeket is!

[HKSTOMEVO9]

nem pontosan értem mit akarsz mondani??:-)
gyári értékek: 256°/248° 206°/200° .396"/.367" 10.05/9.32
BC0122 értékei: 280°/280° 218°/216° .425"/.408" 10.80/10.36

szerintem elég jelentős különbség van a kettő között, s ne csak a benyitását nézd, hanem a
szögeket is!
Igen,de széria jelen is érvényesül az átömlési keresztmetszet növelése,a nyitvatartási idő miatt.

[MES-Racing]

Igen,de széria jelen is érvényesül az átömlési keresztmetszet növelése,a nyitvatartási idő miatt.

szerintem ez a dolog nem ennyire egyszerű!
a vezerműtengelyek megválasztása nagyban függ az adott motor hasznos fordulatszám tartományától (karakterisztikájától), ha Te nyomatékos motort szeretnél, amit nem akarsz 5-6000 felett pörgetni, akkor lehet, hogy nem a legjobb választás a 280-as tengely. Megint más lehet az az eset, ha például 5-6000-nél kezdődik az "élet" s simán forog 9000-ig, na abba már jobb választás lehet. S akkor még +-ba renteget számít, hogy ha van fokolókerék az hogyan van beállítva.
persze SZVSZ!

[VGergo]

Szerintem nézz meg azért más márkát is vezműtengelyből.. pl HKS, Cosworth.. de vannak japcsi gyártok is . de 280as tengellyel sztem sem lesz nyomatékod..
annyira én sem vagyok okos de tengely mindig a végén válasz ha már tudod milyen motort akarsz... kompresszio, köbcenti, turbó ! 280as tengely meg rugo sztem csak ahoz való amire akkor turbot teszel h 5000nél indul meg és 8000++főlé forog.

[HKSTOMEVO9]

AMS Racing oldalán van egy stage 1 koncepció.

http://www.amsperformance.com/store/product_info.php?products_id=1929

[1stDriver]

Az előttem szólóknak maximálisan igaza van a tengelyekkel kapcsolatban (is)

Ha a részletekre is kíváncsi vagy: mit, mivel, miért, igen vagy nem ott a telefonszámom a weboldalon és szívesen elmondom, hogy megértsd ls tudj dönteni vagy csak azért, hogy feleslegesen hülyeségeket ne vegyél a polcra a garázsba.

[HKSTOMEVO9]

Mennyibe kerülhet most egy M800 installáció alkatrésszel együtt?
Rajtprogival, ALS-el,meg amit kíván alaphangon.

[FQ-400]

800-as motec olyan 800.000 forint körül van, 3500$... A programozás olyan 20-50 között van, programozó függő.

[MES-Racing]

Mennyibe kerülhet most egy M800 installáció alkatrésszel együtt?
Rajtprogival, ALS-el,meg amit kíván alaphangon.

Biztos a MoTeC a legjobb!! De kb. félárból megúszhatod hasonlóan komoly ecu-val is, és sose feledd, az elektronika csak arra képes amit a felhasználó (programozó) beleír, ergo hiába a motec is ha nem olyan szaki állítja be!

További lehetőségek:

Autronic SM4 (én ezt választanám, jóval olcsóbb, majdnem ugyanazt tudja, nagyon komoly referenciák vannak vele):
http://www.autronic.com.au/
http://www.nr-autosport.com/aftermarket-category.htm?id=12
http://www.mrm-racing.se/index.php?pageid=Autronic_sm4e
http://www.mamut.net/mrmracing/shop/
http://www.davesport.com/cgi-bin/davesport/SM4.html

Pectel (kevesen értenek hozzá, de nagyon komoly cucc):
http://www.piresearch.com/PC4/Specialist+Vehicle+and+Research++Development.aspx

GEMS:
http://www.gems.co.uk/
http://gems.co.uk/?content=pages&id=evo-implant

Hydra ems (van itthon forgalmazója, s egy pár Subaruba már van):
http://www.hydraems.com/

Linkecu:
http://www.linkecu.com/
http://www.linkecu.com/products/engine-management/Plug-In/EVOLinkG3description
http://www.linkecu.com/products/engine-management/Plug-In/evolinkg3selectpage
http://www.thor-racing.co.uk/Link-53.asp

AEM (amerikában ezt nyomják nagyon):
http://www.aempower.com/ViewProduct.aspx?ProductID=1249

DTA (elég sok autóban használják itthon):
http://www.dtafast.co.uk/

Apexi Power FC:
http://www.apexi-usa.com/product_electronics_detail.asp?id=197&pageNum=1

Haltech:
http://www.haltech.com/
http://www.tweakit.net/shop/index.php?cPath=57_24_87&osCsid=c1d503f517d1e302a06ec8d0d667c23c
http://www.staticxmotorsports.com/haltechpnpmitsubishi.aspx

HKS F-CON V pro:
http://hksusa.com/products/?id=1965

VEMS nagyon kedvező az ára, s raktak már több evo-ba is:
http://www.vems.hu/
http://www.vems.hu/products.html
http://www.kulinpapa.hu/
http://pwracing.uw.hu/shop/index.php


S ha mindenáron MoTeC:
http://www.m-cal.com/Products/list/Engine-Management-(ECU)/
http://www.owendevelopments.co.uk/products/category.asp?shopId=9
http://www.turboshop.co.nz/modules/osC/index.php?cPath=28


No, nagy hirtelen ennyit tudtam összeszedni!

[HKSTOMEVO9]

Le a kalappal,Neked is csak az autó kell már a többi tarsolyban.:)

[HKSTOMEVO9]

800-as motec olyan 800.000 forint körül van, 3500$... A programozás olyan 20-50 között van, programozó függő.
Igen óránként,talán.

[HKSTOMEVO9]

Másik összefüggés,mert talán ebből van a legtöbb,ehhez tartozik a legtöbb tapasztalat is.
Egy nem elterjedt Ecu programozása szakember híján necces.
Mellesleg eladható alkatrész,ha megunod.

[MES-Racing]

Le a kalappal,Neked is csak az autó kell már a többi tarsolyban.:)


Köszi!
Ha lenne lóvé a tarsolyban már lenne autó is :-)

[FQ-400]

Igen óránként,talán.

Tévedés, teljes programozás ennyi.. Annó Putyi nekünk (3 éve) 20-ért programozta fel a versenyautót...

[lanciafan]

Tévedés, teljes programozás ennyi.. Annó Putyi nekünk (3 éve) 20-ért programozta fel a versenyautót...
Lehet h végzett 1 óra alatt.:p

[wolfblind]

Jo kis lista DOCH;) vagyis GTR, az Apexi Power FC-t nagyon sok subarunal hasznaljak, ami meg 99elotti no Ecutek, de 96 utani es nem cserelheto chipes.

A VEMS-et ket BME-s srac fejlesztette ha jol tudom, tenyleg nagyon olcso, es a hazai turbos BMW-kben csak ez van.

[EvoSasa]

Lehet h végzett 1 óra alatt.:p


És azis lehet azért végzett 1 órta alatt mert látott már "micsubicsit" :)

[MES-Racing]

És azis lehet azért végzett 1 órta alatt mert látott már "micsubicsit" :)


Meg az is lehet, hogy teljesen mások a szempontok egy utcai autó illetve egy versenyautó beállításainál, utcainál fontos lehet a hidegindítás, a finomhangolás részterhelésre, fogyasztás..... ez több időt is vesz igénybe.

[MES-Racing]

Jo kis lista DOCH;) vagyis GTR, az Apexi Power FC-t nagyon sok subarunal hasznaljak, ami meg 99elotti no Ecutek, de 96 utani es nem cserelheto chipes.

A VEMS-et ket BME-s srac fejlesztette ha jol tudom, tenyleg nagyon olcso, es a hazai turbos BMW-kben csak ez van.


van még egy csomó írható cucc is, de ezek nem annyira elterjedtek:
NIRA:
http://www.niramotorsport.com/index.php?thepage=products&lang=eng&subpage=i3-index

Tatech:
http://www.tatech.fi/

Microtech:
http://www.microtechefi.com/

Wolf:
http://wolfems.cart.net.au/details/635751.html

Electromotive:
http://www.distributorless.com/

EFI:
http://www.efitechnology.com/engcontrol.html

EMS:
http://www.emsnorthamerica.com/

Vi-PEC:
http://www.vi-pec.com/


Vems-et meg már raktak mindenbe!

[Leon]

Enyémben WEMS van, itt nagyon szidják, de nekem eddig tökéletesen bevált. Vannak ennek is nyűgjei - klíma - de orvosolhatók...

[MES-Racing]

S talán a legolcsóbb megoldás, csináld magad ecu:
http://www.glensgarage.com/catalog/megasquirt-kits-c-1.html
http://www.youtube.com/watch?v=OdHTKP2Evfk

[VGergo]

ha Mitsu és van programozod akkor sztem a gyári ecut érdems hekelni utcára.. ott az ecuflash kábel kb bármit lehet vele csinálni szenzor csere minden ( map szenzo másik turbonyomás szabályzo nagyobb ijjektor, rajt program, als nem tudom lehet-e ) ez a legolcsobb igaz nem a legkényelmesebb és nem árt kicsit utána olvasni.

[Miki]

Kimaradta Pectel a felsorolásból, most az a nagy sláger :)

De a Motec a bevált, über, tuti, stb.

Magán az ECU-n kívül azért kell még jópár dolog (szenzorok, hőmérők, kábelek stb) a beépítéshez, aztán van maga a beépítés költsége, és ugye a programozás.

A mostani árfolyamok mellett csak tippelni tudnám, hogy mennyi ez összesen, de ha kell valakinek, van megbízható, gyors, és olcsó Motec forrásom!

[MES-Racing]

Kimaradta Pectel a felsorolásból, most az a nagy sláger :)


Tessék jobban megnézni a listát (az elsőt) benne van! ;-)

[Miki]

:-#:)

[MES-Racing]

ecu összehasonlító táblázat:
http://members.iinet.net.au/~tuna/ECU%20matrix.gif

[ttop]

király!

[Robevo]

ne bancsatok , de el kell ,hogy mondjam. :)
Ha le irod hogy milyen tuning van az autodon. mondjuk teljes kipufogo rendszer HKS, es legszuro rendszer HKS RS. /fontos a marka/
es kiveszed a ECU't a kocsidbol. Ki kuldod nekem vagy a tuner-hez. KB 3 het alatt lemegy a teljes hajci ho.
Szoval 3 het alatt meg jon az at irt ECU Sean Ivey-tol.
Meg is tudod adni hogy milyen nyomast /turbo/ szeretnel , ha van amit te akarsz.

Ugy hivjak itt , hogy " mail in flash".

Ha jol tudom $200-$300 kozott van. Meg kell kerdeznem ha erdekel valakit.

DE hozza kell tennem , meg ha jobb is lesz a ecu mint az otthoni amit irnak. Az otthoni az meg is csak otthon van , szoval tudsz hova menni ha baj van, vagy tovabb akarod epiteni a kocsit.

Egyetlen dolog miat lehet jobb ez a kinti tuner , mivel hogy atlagban 8-12 evot vagy 4G63 T tuningol egy heten.
Ami ha belegondolsz nem keves, 1980 ota csinalt mar egy par tuningot. :)

Szoval olyan tapasztalat van mogotte hogy az nem akarmi.

UFF en beszeltem.

[manumission]

szvsz mindenkit érdekel! gondolom a "mi" oktánunk nem szab gátat ennek a tranzakciónak..?!

[HKSTOMEVO9]

Nem értem ezt,íróasztal mögül hogyan lehet látni a motor reakcióját az átírt Ecu után?Hol lesznek a visszajelzések lambda kipuff gáz stb?

[Robevo]

szvsz mindenkit érdekel! gondolom a "mi" oktánunk nem szab gátat ennek a tranzakciónak..?!

a mi 93-unk az meg egyezik az otthoni 98 al. meg tudod nezni a neten hogyan szamoljak ki. otthon 2 reszbol all itt 3 bol vagy forditva.
Az itteni V-power elmeletileg ugyan az mint az otthoni.

en igy tudom. Sok ECU-t kuldott mar Sean vilag szerte problema nelkul. 2 hete del afrikaba ment egy :)

[manumission]

Nem értem ezt,íróasztal mögül hogyan lehet látni a motor reakcióját az átírt Ecu után?Hol lesznek a visszajelzések lambda kipuff gáz stb?

olyasmi, mint amikor valaki vesz a subaruba egy PPP-t, csak kicsit összetettebb.:-k

[Robevo]

Nem értem ezt,íróasztal mögül hogyan lehet látni a motor reakcióját az átírt Ecu után?Hol lesznek a visszajelzések lambda kipuff gáz stb?

ugy hogy ha mar csinalta azt a kocsi tipust, azzal a felszereltseggel, akkor csak feltolti neked az o ECU tablajat.
Olyasmi mint ahogy a gyari alap ecu tablazat felkerul a te autodba. Minden autot igy irnak a gyarban.

O mar annyi autot csinalt,hogy gyakorlatilag semmi esely arra ,hogy ne tudjon neked irni ECU-t. Szoval ,hogy nem csinalt meg olyat.

bizonyitott teny az is ,hogy nagyon biztonsagos, mivel mindig vissza vesz egy hajszalnyit a nem Dyno-n tuningolt ECU-n.

Gyakorlatilag 0-5 kerek loero es nagyjabol annyi nyomatek a kulonbseg a dyno's es a postas iras kozott.
Te nem fogod erezni , es a 400 meters futasod sem.
Tulsagosan kicsi a kulonbseg ahhoz + soha sem futod 2- szer ugyan azt az idot sem. :)

Egyebkent meg nem is igazan a csucs szamok a fontosak , hanem ahol vezetsz. 3-7000 rpm-ig :)

Szoval lehet hogy ket auto ugyan anyi LE de meg is az egyik sokkal jobban megy es tovabb :)

ettol fuggetleneul , kerhetsz bele ingyen persze , magasabb rev limitert, start programot , es tubo nyomast ha van valami otleted es O ugy gondolja hogy meg biztonsagos.

[HKSTOMEVO9]

Ez így akkor sem kóser,saját példámból kiindulva,nem számított problémák léptek fel,erre hogyan készül fel a tuner látatlanban?

[Robevo]

Ez így akkor sem kóser,saját példámból kiindulva,nem számított problémák léptek fel,erre hogyan készül fel a tuner látatlanban?


Google !
Keresd meg a nevet es a velemenyeket. Meg leszel dobbenve...
Meg Az arabok is velel iratnak.

Egyebkent pontosan ezert mondtam, hogy ez az egy miatt jobb az otthoni /elnezest az otthoni tunerektol/

PL: Gyari teljesen gyari Evo X -es Sean Ivey tune= 12.4 sec es 110+ MPH/187+ kmh/ 400 meter.

Itt pl nincs meglepetes mivel az auto teljesen gyari.

Es igy tovabb lepesrol lepesre.
Ha hozza adsz kipufogot ugyan az csak mas keppen van irva. es a tobbi. :)

http://www.iveytune.com/9.45.wmv
http://www.iveytune.com/9.62.wmv
http://www.iveytune.com/9.77.wmv

[HKSTOMEVO9]

Szerintem ez a legnagyobb eséllyel sem tud 85%-nál közelibb eredményt,ha mindenről tud.Amiről nem tud az sok minusz%.
85% is rohadt jól megy.

[bunker]

Ez így akkor sem kóser,saját példámból kiindulva,nem számított problémák léptek fel,erre hogyan készül fel a tuner látatlanban?

Ilyen előre írt ecu esetében alapfeltétel a hibátlan hardver, különben tényleg szar lesz.

[HKSTOMEVO9]

A találkozó topicból áthozva a témát,tuning ügyben.

Az Ecutek írásakor 1-2 % pontossággal lehet megmondani a lóerő nyomaték viszonyt,hiszen a programozott adatokból számolható ez pontosan.

Én amit írtam az autómról a tegnapi progi utáni állapot.
A novemberi programozáskor 355 lóerőt sikerült írni 470Nm-el,ezt 1,4 baron tudja,sajnos a nyomást én nem tudtam jól/gagyi az órám sajna/.
Tegnap ezt vittük fel 1,65-1,7-re és így jött ki a mostani állapot.575Nm/375le.Itt is látszik,hogy a nyomás emelése a nyomatékot emelte drasztikusan,de a lóerők már nem szaladtak max 20 ló emelkedés volt.
A IX-es turbó nem tud 400 lovat,ez itt is kiderült,100-as OMV maxra húzva,innentől csak versenybenzinnel lehetne tovább,felesleges.
20g turbóval és tengellyel lehet jobbá tenni.

[EvoSasa]

Tomevo sztem nem számolható pontosan! Aki sokat programoz az látja az adatokat és ,tapasztalat alapján saccol. Laptopon nyomást lát a megetetett benzin mennyiségét fordulat számot ezekből saccolnak legalábbis én igy gondolom.

Ill sokmindent lát még csak ezekből "számolnak"

[HKSTOMEVO9]

Tomevo sztem nem számolható pontosan! Aki sokat programoz az látja az adatokat és ,tapasztalat alapján saccol. Laptopon nyomást lát a megetetett benzin mennyiségét fordulat számot ezekből saccolnak legalábbis én igy gondolom.

Ill sokmindent lát még csak ezekből "számolnak"
A mérések mindíg a programból számoltat igazolják.

[1stDriver]

Tomevo sztem nem számolható pontosan! Aki sokat programoz az látja az adatokat és ,tapasztalat alapján saccol. Laptopon nyomást lát a megetetett benzin mennyiségét fordulat számot ezekből saccolnak legalábbis én igy gondolom.
Valóban ezekből lehet következtetni programozás közben, de a pontos mégiscsak egy dyno mérés!

[hunevo6]

Mivel alapos ember vagyok, a végére akartam járni a dolgoknak paci/nyomaték ügyben és végre megtaláltam a képletet amivel ki lehet számítani a nyomatékból és a pillanatnyi fordulatból a lóerőt:

Horsepower = Torque x rpm / 5252

az egészban csak az a szar, hogy itt a nyomatékot nem nm-ben hanem lbft-ben veszik figyelembe, ezért elsőnek azt kell konvertálni.

Ennek rendkívül egyszerű a módja, mindössze el kell osztani az nyomatékot 1.356-al, ami 500 nm nyomatékból 369 lbft értéket ad.

ezt használva esetemben kijön a fenti képlettel, hogy a kocsi így néz ki valahogy:

500nm nyomatéknál (azaz ha 1.6 bár nyomásod van)

excelbe bevittem az adatokat és a következőt kaptam (HANGSÚLYOZOM, hogy csak addig él a dolog igazából amíg az 500nm nyomaték tartva van, azaz a kb 1.55-1.6bár nyomás megvan)

RPM LE
5000 351,0391883
5100 358,0599721
5200 365,0807559
5300 372,1015396
5400 379,1223234
5500 386,1431072
5600 393,1638909
5700 400,1846747
5800 407,2054585
5900 414,2262422
6000 421,247026
6100 428,2678098
6200 435,2885935
6300 442,3093773
6400 449,3301611
6500 456,3509448
6600 463,3717286
6700 470,3925124
6800 477,4132961
6900 484,4340799
7000 491,4548637


ezek alapján számomra az jön ki, hogy nekem könnyen meglehet a 400 paci, mert a nyomásom megvan.

Nézzük 575 nm nyomatékkal:

rpm LE
5000 403,6950666 - hoppá már 5k fordulatnál 400 lovas!!! Érdekes!
5100 411,7689679
5200 419,8428692
5300 427,9167706
5400 435,9906719
5500 444,0645732
5600 452,1384746
5700 460,2123759
5800 468,2862772
5900 476,3601786
6000 484,4340799
6100 492,5079812
6200 500,5818826
6300 508,6557839
6400 516,7296852
6500 524,8035866
6600 532,8774879
6700 540,9513892
6800 549,0252905
6900 557,0991919
7000 565,1730932

a cikk ahonnan a képlet jött itt található:

http://www.pumaracing.co.uk/POWER1.htm

[EvoSasa]

Gyuri wazze ne akassz hasba! valóban alapos vagy de a nyomatékot honnan tudod? azis sacc aztán azt át saccolod lóerővé gratula :) :) :)

[1stDriver]

torque(Nm)x rpm x 0,00014242 = hp
Ez így egyszerűbb...

Max. nyomatékról beszélük általában, ami egy bizonyos fordulaton érvényes!
Minél hosszabban van meg a nagy nyomaték, annál jobb persze.
Képzeld el ha egy WRC 650-800 Nm-es lenne mindenhol akkor hány lóerős lenne pl. 6000-nél???
Még valami:1.6 bar az nem egyenlő 500Nm nyomatékkal, hiszen azért van még egy pár összetevő ami kell hozzá, hogy nyomaték legyen.
510 Nm nyomaték 6000-nél az tényleg 420-430 Le lenne... Lenne, mert a kilences turbo nem tud 430 LE-t fizikailag egy széria 2.0 literes motoron 98-100-as benzinnel, pont!

[hunevo6]

akkor meg szarok az egészre, csak nyomom mint állat és mosolygok- ennyi :-D :-D

[EvoSasa]

1stDriver

Nálam 9 turbo 272 tengely max nyomás 1.8-1.9 és az 1.5-.16 ot kitartja 7000 Rpm ig erre mit mondasz látatlanban ? Nekem ezekre az adatokra hangzott el a 400+ Lóerő

[FQ-400]

akkor ez a számítás kb meddig érvényes? mert ha papíron kijönne a 430 lóerő és azt mondod, hogy az nem igaz mert nem tud annyit akkor valahol a fordulatszám tartományban van egy határ aminél azt lehet mondani, hogy innen torzul a papírforma.. ezt véletlenül nem tudod hogy hol van?

(és még egy kérdés, a fenti képlet főtengelyre számít vissza vagy kerék? )

--

Gyuri rendesen beindította a témát :D - most mindenki ül otthon egy excel vagy egy számológéppel a kezében és nagyban körmöt rágva izgulva számolja az autója lóerejét :D

[EvoSasa]

akkor ez a számítás kb meddig érvényes? mert ha papíron kijönne a 430 lóerő és azt mondod, hogy az nem igaz mert nem tud annyit akkor valahol a fordulatszám tartományban van egy határ aminél azt lehet mondani, hogy innen torzul a papírforma.. ezt véletlenül nem tudod hogy hol van?

(és még egy kérdés, a fenti képlet főtengelyre számít vissza vagy kerék? )

--

Gyuri rendesen beindította a témát :D - most mindenki ül otthon egy excel vagy egy számológéppel a kezében és nagyban körmöt rágva izgulva számolja az autója lóerejét :D

Na jah, én már megnéztem és önelégülten hátra dőlve konstatáltam az 500 Lóerőt :) :) :)

[FQ-400]

Na jah, én már megnéztem és önelégülten hátra dőlve konstatáltam az 500 Lóerőt :) :) :)

Egy dolgot ne felejtsünk el, ami úgy szól, hogy függvénytan....

Mindezt azért mondom, mert a képlet ami fent van az egy lineáris függvényre igaz, mert sehol nem jön be szögfüggvény. A nélkül nem tudsz lekövetni egy teljes görbét ami függvény fent van az csak egy bizonyos szakaszra érvényes, nem mind1, hogy milyen a motorkarakterisztika. Senkinek sem lineáris, ha megnézed 3000-res fordulat környékén a görbéket ott kezd el emelkedni arra a részre ha számolsz és nézed a diagrammot (egy lemért autónál) teljesen más számok fognak kijönni... Szóval ez elég közelítő érték.

Szerintem...

[hunevo6]

az a baj, hogy fingunk sincs, hogy hány nm nyomaték van igazából.

Sajnos igaza van 1stdrivernek abban, hogy hiába jelent mondjuk 500nm nyomatékot 1.6bár nyomás 3500 fordulaton, a hengeren belül történő dolgok- pl robbanás minősége, befecskendezés, a benyomott benya hogyan terül el az égéstérben, mennyi ideig van nyitva a szívó szelep az adott fordulaton stb stb- azt eredményezi, hogy valószínűleg nem marad meg a nyomaték ugyan olyan nyomásnál egy magasabb fordulatnál.

sasa szerintem a te verdád lazán 450 lovas- az tutti.

egyébként az itteni matek mind főtengelyre vonatkozik. a képlet is.

tudnánk viszont visszafelé is számolni.

ismerjük a verda tömegét. ezt a tömeget kell pl 20 m/s sebességről 30m/s sebességre gyorsítani (72-108 km/h). Ehhez nyílván adott mennyiségű munkát kell elvégezni a blokknak. Ha ezt egy fokozaton belül csináljuk. pl harmadikban akkor a váltó áttétellel kell a motor erejét leosztani. A ciki csak ott van, hogy nem tudjuk mennyit kell még a motor javára jóváírni az egész végén a hajtásveszteség miatt...

summa szummárum, ezt az egész szart addig nem lehet tisztázni és mindenféle tunerek és programozók által mindig is meg leszünk vezetve, amíg valaki ki nem szerel egy evo blokkot és fel nem rakja egy motor fékpadra. Akkor nincs hajtás, nincs váltó, nincs semmi egyéb szarság, csak a blokk meg a kraft.

[EvoSasa]

Na ne, akkor most öngyilkos leszek már körbe telefonáltam mineden havernak hogy 500 lóerős a verdám :)

[FQ-400]

Na ne, akkor most öngyilkos leszek már körbe telefonáltam mineden havernak hogy 500 lóerős a verdám :)

Mehet még egy kör, hogy bukta :D

[EvoSasa]

Gyuri a fenti kommentet vég olvasva tényleg csak sör mellet lehet pontos számításokat véghez vinni tehát térjünk át az V. evo tali topokra és kezdjünk szervezkedni!

[hunevo6]

Egy dolgot ne felejtsünk el, ami úgy szól, hogy függvénytan....

Mindezt azért mondom, mert a képlet ami fent van az egy lineáris függvényre igaz, mert sehol nem jön be szögfüggvény. A nélkül nem tudsz lekövetni egy teljes görbét ami függvény fent van az csak egy bizonyos szakaszra érvényes, nem mind1, hogy milyen a motorkarakterisztika. Senkinek sem lineáris, ha megnézed 3000-res fordulat környékén a görbéket ott kezd el emelkedni arra a részre ha számolsz és nézed a diagrammot (egy lemért autónál) teljesen más számok fognak kijönni... Szóval ez elég közelítő érték.

Szerintem...

nos, itt másról nincs szó, minthogy arról, hogy emennyiben te tudod hogy egy adott fordulaton mennyi a nyomaték akkor megkapod, hogy mennyi az ahoz a fordulathoz tartozó teljesítmény. A cici valóban ott van, hogy nem látjuk a nyomatékgörbét és ezért nem tudjuk meghatározni azt, hogy melyik az a fordulat ahol az rpm és nyomaték szorzat a legtöbb lóerőt adja.

[hunevo6]

Gyuri a fenti kommentet vég olvasva tényleg csak sör mellet lehet pontos számításokat véghez vinni tehát térjünk át az V. evo tali topokra és kezdjünk szervezkedni!

bakker én most húztam le egy konyakot mert ezt már nem bírom. még a végén kiszámoljátok, hogy a verdám most gyengébb mint a gyári :-D

[EvoSasa]

Nálam érdekes 1 ébként az autó érzetre. Amikor gyengécskébb volt pl ecu nélkül csak fúvókával volt emelve a túrbó nyomás széria turbóval stb akkor hirtelen töltöttbe huzott 1 nagyot váltás huzott 1 nagyot majd nyulott aztán váltás megint huzott 1 nagyot majd nyulott és igy tovább. Ezzel azt akarom leírni hogy volt 1 nagy nyomás majd vissza esett és érzetre nagyobb volt a hatás mint most. A mostani konfignál odalépek és folyamatosan húz csak 1 szer érzem a betöltést aztán váltások után egyenletesen gyorsul nincsenek rántások tudom hogy jobb mégis filingre a gyengébb szakaszosan betöltö "rángató" config jobb volt!

[EvoSasa]

bakker én most húztam le egy konyakot mert ezt már nem bírom. még a végén kiszámoljátok, hogy a verdám most gyengébb mint a gyári :-D

Már akartam írni csak nemtudtam kellőképpen adagolva megfogalmazni, az eslő sörömön én is túl vagyok! :) (meg az utolsón is ugyanis nincs több)

[HKSTOMEVO9]

Nálam érdekes 1 ébként az autó érzetre. Amikor gyengécskébb volt pl ecu nélkül csak fúvókával volt emelve a túrbó nyomás széria turbóval stb akkor hirtelen töltöttbe huzott 1 nagyot váltás huzott 1 nagyot majd nyulott aztán váltás megint huzott 1 nagyot majd nyulott és igy tovább. Ezzel azt akarom leírni hogy volt 1 nagy nyomás majd vissza esett és érzetre nagyobb volt a hatás mint most. A mostani konfignál odalépek és folyamatosan húz csak 1 szer érzem a betöltést aztán váltások után egyenletesen gyorsul nincsenek rántások tudom hogy jobb mégis filingre a gyengébb szakaszosan betöltö "rángató" config jobb volt!
Az enyém is 100%-an ezt az érzetet kelti,nagyon jól írtad le.

[FQ-400]

Nálam érdekes 1 ébként az autó érzetre. Amikor gyengécskébb volt pl ecu nélkül csak fúvókával volt emelve a túrbó nyomás széria turbóval stb akkor hirtelen töltöttbe huzott 1 nagyot váltás huzott 1 nagyot majd nyulott aztán váltás megint huzott 1 nagyot majd nyulott és igy tovább. Ezzel azt akarom leírni hogy volt 1 nagy nyomás majd vissza esett és érzetre nagyobb volt a hatás mint most. A mostani konfignál odalépek és folyamatosan húz csak 1 szer érzem a betöltést aztán váltások után egyenletesen gyorsul nincsenek rántások tudom hogy jobb mégis filingre a gyengébb szakaszosan betöltö "rángató" config jobb volt!

Írjatok pl 4500-as fordulatra egy olyan configot ahol annyi benyát kap, hogy olyan a világon nincs :D
Verseyautón úgy volt annó megírva, hogy 4500-as fordulaton akkora benya mennyiség ömlött be ami több volt mint 6000-res fordulaton.

Tért görbén (motec) volt egy kiálló kis tüske, ment azon a fordulaton olyat a gép, hogy azt se tudtad hol vagy

[hunevo6]

Nálam érdekes 1 ébként az autó érzetre. Amikor gyengécskébb volt pl ecu nélkül csak fúvókával volt emelve a túrbó nyomás széria turbóval stb akkor hirtelen töltöttbe huzott 1 nagyot váltás huzott 1 nagyot majd nyulott aztán váltás megint huzott 1 nagyot majd nyulott és igy tovább. Ezzel azt akarom leírni hogy volt 1 nagy nyomás majd vissza esett és érzetre nagyobb volt a hatás mint most. A mostani konfignál odalépek és folyamatosan húz csak 1 szer érzem a betöltést aztán váltások után egyenletesen gyorsul nincsenek rántások tudom hogy jobb mégis filingre a gyengébb szakaszosan betöltö "rángató" config jobb volt!

nekem is pont ez a bajom. Régen egyszer töltötte be csak a fos turbó az 1.55-öt, se előtte se utána semmi. Ettől mindig volt egy jó érzésem, hogy húúú most megyünk. Most ez a turbó az 1.55 -öt lazán végig tölti 3200-6000-ig és olyan sík a nyomatékgörbe, mint a tükör- viszont lőttek a feelingnek.

Egyet azért megemlítenék- azt megfigyeltem, hogy most így ezzel a turbinccsal feeling ide, oda, valahogy a díszletet sokkal gyorsabban húzzák mellettem .... :-D :-D :-D

[HKSTOMEVO9]

betöltö "rángató" config jobb volt!


A legjobban ott jön ki az új progi,ha 5-ben elkezdem taposni és olyan vehemenciával gyorsul,hogy 4000 után barna nacira kell váltani.
Ezt viszont a rángatos megoldás nem produkálta.Ott a kisebb fokozatok között volt az élményosztás.

[EvoSasa]

Hülyeséget félre téve sztem tudja a 400 Le a 9 es turbó az én esetemben 450 et soknak tartok de én úgyérzem(és ez a lényeg) 400 paci megvan az enyém tutira. Volt nálamis jópár lépcső mire elérte a mostani állapotot az autó jópárszor éreztem a pozitiv változást rajta csak lett végre a 280 ból 400! Ha meg mégsem akkor 1 világ fog összedölni bennem úgyhogy fékpadra tuti nem teszem a vasat :)

[VGergo]

meg kérdés kinek melyik 9es turbója van :) Az EVO 9 20G Turbo 10.5 Single !!Upgrade!! irnak 450hp a lancershop.com -on.

itt van 2 mérés stock 9 turbóval : 1,65 bar nyomás van neki 7000fordulaton és 2,3 mikor meghuzza. ez 450-465 hp keréken és van neki vezérműtengelye és másik kipuffsor 93 ocatane ami elvben itthon 98as és methanol befecskendezés.. az biztos sokat dob rajta !

http://forums.evolutionm.net/service-parts-tuning-review/372789-evo-ix-465whp-564wtq-stock-turbo.html

[EvoSasa]

Na látom ezzel a rángató configgal nem csak én találkoztam :)

[hunevo6]

azt nem akarom el hinni, hogy nektek nincs meg az 530 nm nyomaték 5400-as fordulaton ilyen magas nyomásokkal. Mert az már 400 paci! Sasa, neked simán több kell hogy legyen.

Na kell még egy konyak :-D

[HKSTOMEVO9]

meg kérdés kinek melyik 9es turbója van :) Az EVO 9 20G Turbo 10.5 Single !!Upgrade!! irnak 450hp a lancershop.com -on.

itt van 2 mérés stock 9 turbóval : 1,65 bar nyomás van neki 7000fordulaton és 2,3 mikor meghuzza. ez 450-465 hp keréken és van neki vezérműtengelye és másik kipuffsor 93 ocatane ami elvben itthon 98as és methanol befecskendezés.. az biztos sokat dob rajta !

http://forums.evolutionm.net/service-parts-tuning-review/372789-evo-ix-465whp-564wtq-stock-turbo.html
Mindenkinek stock IX turbója van,a 20g teljesen más nem gyári hibrid turbó.Ott a 450 simán elérhető.

[HKSTOMEVO9]

azt nem akarom el hinni, hogy nektek nincs meg az 530 nm nyomaték 5400-as fordulaton ilyen magas nyomásokkal. Mert az már 400 paci! Sasa, neked simán több kell hogy legyen.

Na kell még egy konyak :-D
Nem arányosan nő a nyomással a nyomaták,és máshol jön a ló,de nem ugyanabban a mértékben.
Nekem is tölts;)

[EvoSasa]

5400 az már viszonylag magas fordulat az evó mocinak véleményem szerint alacsonyabb tartományban van a max Nm valahol 3000-4000 között!

[FQ-400]

Ha így megy tovább estére szét alkoholizált emberek fognak itt beszélgetni :D

[hunevo6]

hmm ez a Martell XO még mindig jó- nyammm

külön örülök Vgergő postjának, mert ezek szerint gyári turbinccsal lehet majd 560 nm nyomatékot és 560 pacit csinálni!

akkor nekünk miért ne jöhetne össze a szaros 400 lóerő?? lol

[EvoSasa]

hmm ez a Martell XO még mindig jó- nyammm

külön örülök Vgergő postjának, mert ezek szerint gyári turbinccsal lehet majd 560 nm nyomatékot és 560 pacit csinálni!

akkor nekünk miért ne jöhetne össze a szaros 400 lóerő?? lol

Csináljuk meg! (elvtársak)

akinek meg nem tetszik el lehet menni ebböl az országból!

[hunevo6]

Csináljuk meg! (elvtársak)

akinek meg nem tetszik el lehet menni ebböl az országból!

lol- látom te is szereted ferit :-D

[EvoSasa]

Kis tulmozgásost fel csavarnám a turbó helyére lehet betőltené a 2 bárt!
Aztán izzhatna vörösre wazze!

[EvoSasa]

Gergő valki már jól megírta a furumon az amcsi levegő erősebb igy azok a mérések nem érvényesek az euban!

[hunevo6]

Gergő valki már jól megírta a furumon az amcsi levegő erősebb igy azok a mérések nem érvényesek az euban!

biztos több benne az oxigén, meg mivel hogy van nagy-baszom méretű everglades- onnan már eleve kroki fingos metános über boost jön, meg még úgye azt is tanultuk, hogy az óceán nyáron hűt télen fűt, meg még Schwarzi is ott van aki szintén erős, és akkor még a Yellowstone nemzeti parkban élnek ez ewok :-) tunerek akik mindenhez értenek főleg az evokhoz- és ez a sok-sok jó már eleve kurva erősre nyom minden kocsit - lol :-D

[HKSTOMEVO9]

biztos több benne az oxigén, meg mivel hogy van nagy-baszom méretű everglades- onnan már eleve kroki fingos metános über boost jön, meg még úgye azt is tanultuk, hogy az óceán nyáron hűt télen fűt, meg még Schwarzi is ott van aki szintén erős, és akkor még a Yellowstone nemzeti parkban élnek ez ewok :-) tunerek akik mindenhez értenek főleg az evokhoz- és ez a sok-sok jó már eleve kurva erősre nyom minden kocsit - lol :-D
Ez hányadik konyak után jött?:p

[EvoSasa]

:) :) :) :) :) Na jól van alakul a hangulat alakul. Akkor én le is lépek apósom Zoltán kell mennünk hozá meg kioszotk pár szál virágot este vagyok.
Okosan a piával mert elveszem!!

[VGergo]

Gergő valki már jól megírta a furumon az amcsi levegő erősebb igy azok a mérések nem érvényesek az euban!

akkor télleg igyunk !!! :) én maradok a whiskynél !

[hunevo6]

na, a két Martell XO slukk után nyomtam egy kis délutáni csucsukát, majd rettentően megéheztem ezért sütöttem egy szép szeletet a bepácolt argentin bélszínből, majd ittam rá egy jó ristrettót persze jamaikai blue-mountain-ből, végül leültem megint klubbozni és újra megnéztem az evomról készült mesteri zeke picceket :-D

Mikóó lesz már ennek válságnak vége??? :-D sorry...

[EvoSasa]

Ez nem az ez történt velem ma topok hékás! :) Amúgy tudsz élni!

[MES-Racing]

Mit tud a IX-es turbo adott körülmények között:

http://www.motec.com.au/fueltest/newsfueltest/ (már sokszor be lett linkelve)

szerintem fogadjuk ezt el hiteles adatnak:
100 benya, MoTeC, 20 psi nyomás (~1,35-1,4b), 7 fok előgyújtás= 359,6 LE @6750rpm (főtengely LE)

Ezek alapján hány ló lehet 1,6-1,9b nyomáson?? a matekolásnál vegyük figyelembe, hogy egy adott nyomás szint felett nagyon romlik a turbo hatásfoka??!!

[EvoSasa]

Nekem úgy számolj mintha a statisztikai hivatal számolna ferinek, tehát jó legyen a qrva matek! :)

[hunevo6]

megint csak a programozókhoz tudunk fordulni akik azt mondják, hogy nyomás tizedenként 13-15 lovacska jön elő. 1.4=360 paci akkor 1.6= 390 paci illetve 1.8=420 paci- max.

valahol mégis csak ott vagyunk a 400 lovacska környékén.

[HKSTOMEVO9]

megint csak a programozókhoz tudunk fordulni akik azt mondják, hogy nyomás tizedenként 13-15 lovacska jön elő. 1.4=360 paci akkor 1.6= 390 paci illetve 1.8=420 paci- max.

valahol mégis csak ott vagyunk a 400 lovacska környékén.
Nem tud lineáris lenni,csomó tényező változik közben,ott voltam láttam 0,5 tizedenként ment a programozás feljebb 1,4 ről.

[EvoSasa]

Nekem csinált a Pisti 1 olyan kapcsolható progit amit ha kapcsolok akkor rövid ideig birja a turbó ill a moci, elszegényítí a keveréket kicsit fentebb tartlya a nyomást meg mittomén talán gyújtáson is módosít. Sok különbséget nem érzek az alaphoz képest de valamivel biztos jobb.

Be be be! :)

[MES-Racing]

Nem tud lineáris lenni,csomó tényező változik közben,ott voltam láttam 0,5 tizedenként ment a programozás feljebb 1,4 ről.

Jogos, messze nem lineáris a dolog!

[hunevo6]

na, végre fel tudom állítani hosszas gondolkodás után a helyes és univerzális evo póva kalkulátoromat.

A képlet a következő:

evo lóerők száma = Fnm*rpm/5252*Tf*Cevo*ESZF*EKHSSZ

ahol:

Fnm a forgatónyomaték lbft-ben
rpm a fordulatszám
5252 az egy állandó :-D
Tf= vélt teljesítmény faktor- magyarul hászor kell, hogy szerinted erősebb legyen mint egy ugyan olyan kocsi akit utálsz
Cevo= az evo színe, piros autók jobban mennek- ezt minden hülye tudja :-D
ESZF= ElSzántságFaktor, azaz mennyire akarod hogy kurvára menjen
EKHSSZ= evo klub hozzászólások száma, experteknek ugyanis gyorsabb a kocsija

ezek alapján sasának 537 lóerő jött ki - szerintem :-D

[HKSTOMEVO9]

1,4-ről 1,65-ig 20 lóerő emelkedésem volt és 105nm.Persze nem csak a nyomás lett növelve.

[Miki]

Na ezt lássa meg valaki szakértő :)

De nem baj, így lehet tanulni.

Az biztos, hogy a tuti a mérés - a nyári találkozón lesz gyorsulásmérő, majd ki kell találni, hogy mi legyen a mérce. 0-100? 50-150? Folyt a VI. tali topicban, ide jöhet az ECU :P

[hunevo6]

Na ezt lássa meg valaki szakértő :)

De nem baj, így lehet tanulni.

Az biztos, hogy a tuti a mérés - a nyári találkozón lesz gyorsulásmérő, majd ki kell találni, hogy mi legyen a mérce. 0-100? 50-150? Folyt a VI. tali topicban, ide jöhet az ECU :P

Miki, ne bánts meg minket jó?? mi mind szakértők vagyunk és kész. :-D

@Tom, az ezért van, mert középfordulat tartományba kaptál egy rakás nyomatékot, míg fent majdnem ugyan annyi lett. Ezért nem nőtt a ménes számottevően.

[EvoSasa]

Na alakul alakul jó lesz az a képlet, egésségedre tezsvírem!

[MES-Racing]

Egy másik megközelítés LE saccolásra az injektorok mérete és nyitvatartási ideje alapján, megint a matek:-)

http://www.rceng.com/technical.aspx

s, hogy ne kelljen annyit számolni (evo 560-as injektor esetén, 0,5 BSFC és 85%-os nyitvatartási idő mellett ~340-350 LE):

[HKSTOMEVO9]

Egy másik megközelítés LE saccolásra az injektorok mérete és nyitvatartási ideje alapján, megint a matek:-)

http://www.rceng.com/technical.aspx

s, hogy ne kelljen annyit számolni (evo 560-as injektor esetén, 0,5 BSFC és 85%-os nyitvatartási idő mellett ~340-350 LE):
Na ez is igazolja,mert pont megnéztük és nálam 95% -on megy az injector

[MES-Racing]

evo lóerők száma = Fnm*rpm/5252*Tf*Cevo*ESZF*EKHSSZ


Gyuri, kérlek önts még Magadnak egy pár XO-t.... :-) :-) :-)

[EvoSasa]

323gtr szerint jó az a 95% csak akkor már szivargyútóként is üzemel az injektor!

[MES-Racing]

A novemberi programozáskor 355 lóerőt sikerült írni 470Nm-el,ezt 1,4 baron tudja,

ez elég jól egybecseng a linkelt MoTeC-es méressel!!!!

[HKSTOMEVO9]

Mondom,hogy pontos ez.

[hunevo6]

na jó, akkor mondja meg végre valaki, hogy mi kell ahhoz, hogy 400 pacim legyen- most már kezdek becsavarodni!! Frankón 323- mi a cucc ami kell az én szaromba??

[HKSTOMEVO9]

Egy IX-es Ecutekes motor.

[FQ-400]

na jó, akkor mondja meg végre valaki, hogy mi kell ahhoz, hogy 400 pacim legyen- most már kezdek becsavarodni!! Frankón 323- mi a cucc ami kell az én szaromba??

Szerintem ebben Fapuma tud neked segíteni a maga 600 lovacskájával :D

[HKSTOMEVO9]

1. 20g turbo
2. Stroker
3. tengelyek
4.nyomásemelés/max 390-ig./

Ezek külön is tudják.

[lanciafan]

Szerintem ebben Fapuma tud neked segíteni a maga 600 lovacskájával :D
Hahahahahahaha
600?? Ménemmá 1000???:rolleyes:

[lanciafan]

Hahahahahahaha
600?? Ménemmá 1000???:rolleyes:
Persze csak papíron.

[MES-Racing]

na jó, akkor mondja meg végre valaki, hogy mi kell ahhoz, hogy 400 pacim legyen- most már kezdek becsavarodni!! Frankón 323- mi a cucc ami kell az én szaromba??

ha a legolcsóbban akarod megúszni, akkor egy ilyen:http://cgi.ebay.com.au/Turbo-Compressor-Upgrade-Kit-Mitsubishi-EVO-9-20G_W0QQitemZ270345851252QQcmdZViewItemQQptZAU_Car _Parts_Accessories?_trksid=p3286.m20.l1116

[MES-Racing]

Hahahahahahaha
600?? Ménemmá 1000???:rolleyes:


Azt nem tudom, hogy lesz-e 600 LE vagy sem, de az tuti, hogy brutális lesz, Fapuma nagyon készül a márc 21.-i gyorsulási versenyre, ahol hamar ki fog derül, hogy megközelítőleg mennyi az annyi.

A saját véleményem szerint lehet akár 550-600 LE is, nem kevés pénz és munkaóra van benne.

[hunevo6]

ha a legolcsóbban akarod megúszni, akkor egy ilyen:http://cgi.ebay.com.au/Turbo-Compressor-Upgrade-Kit-Mitsubishi-EVO-9-20G_W0QQitemZ270345851252QQcmdZViewItemQQptZAU_Car _Parts_Accessories?_trksid=p3286.m20.l1116

bocsánat motor-sensei- de ha ezt ráberhelem a mostani aturbincsra, attól még hogy fogják a széria injektorok kitolni magukból a 400 lovat pont az általad linkelt tábla alapján nem értem. Másrészt, széria hajtókarok is vannak, szerintem azok sem bírnak többet már a mostaninál.

[MES-Racing]

bocsánat motor-sensei- de ha ezt ráberhelem a mostani aturbincsra, attól még hogy fogják a széria injektorok kitolni magukból a 400 lovat pont az általad linkelt tábla alapján nem értem. Másrészt, széria hajtókarok is vannak, szerintem azok sem bírnak többet már a mostaninál.

persze azokat mind cserélni kell nagyobbra!!

stroker 1679$-ért:
http://www.gruppe-s.com/Evo/EvoPwr.html
http://www.gruppe-s.com/Evo/PowerPackage4.htm

vagy csak:
hajtókar: Helix Connecting Rod Set 399$
dugó: WISECO Piston Kit 85mm 475$

én dobnék bele egy ilyet:
http://www.dynaonline.com/skins/products/automotive/arc_2/
http://www.dynaonline.com/skins/products/automotive/arc_2/
vagy esetleg egy ilyet:
http://www.okadaprojects.com/usa/products_direct.htm

+ kell még ARP ide-oda, valami combos hengerfej tömítés, 272 vagy 280-as tengelyek, injektort az alapján kell választani, hogy csak benzinnel vagy esetleg E85-el is akarod-e használni.

[EvoSasa]

Ha most kéne hajtókart dugót cserélnem tuti nem gondolkodnék sokat a strokeren simán bele tólnám!

[hunevo6]

hmm nem hangzik rosszul, a gyújtás rendszerek különösen tetszenek.

Nekem az az álmom, hogy legyen egy olyan motor, ami nem túl erős, nem tépi szét a hajtást, elég lenne 550-600nm nyomaték olyen 3500-3800 fordulaton viszont ezt szép hosszan tartsa is ki. Erre mi a megfelelő motorbelső, turbó kombó??

[MES-Racing]

hmm nem hangzik rosszul, a gyújtás rendszerek különösen tetszenek.

Nekem az az álmom, hogy legyen egy olyan motor, ami nem túl erős, nem tépi szét a hajtást, elég lenne 550-600nm nyomaték olyen 3500-3800 fordulaton viszont ezt szép hosszan tartsa is ki. Erre mi a megfelelő motorbelső, turbó kombó??

Szerintem, ha elkészül a Miki strokeres IX-es turbós változata, akkor nézzétek meg, próbáld ki, hogy mekkora különbség van a Tied és az Övé között, s azután könnyebben tudsz dönteni, hogy merre tovább.

[EvoSasa]

Javasolnám a nyári összeröffenésre Ave meghívását és az ő müszerével a jelntkezők mérését.
Az valamennyire reális képet ad ha nem is a pontos lóerőhöz de sok autó lett már általa mérve igy van bőven összehasonlítási alap.

[hunevo6]

Javasolnám a nyári összeröffenésre Ave meghívását és az ő müszerével a jelntkezők mérését.
Az valamennyire reális képet ad ha nem is a pontos lóerőhöz de sok autó lett már általa mérve igy van bőven összehasonlítási alap.

na ez egy király ötlet!! Hívjuk ki. Elég normális áron dolgozik úgy tudom- legalábbis utoljára nem kért sokat.

Miki báááá - mikor lesz fent a 9-es turbincs a vason?? Akarok menni vele :-D

[robee1328]

Például a Motec mitől jobb mint a gyárikomputer? a gyárikomputerrel mi a baj?
Bocsi hogy ennyit kérdezek, de egyszer ha összejön a lóvé én is evot akarok és szeretnék tisztában lenni az autó dolgaival

[VGergo]

Például a Motec mitől jobb mint a gyárikomputer? a gyárikomputerrel mi a baj?
Bocsi hogy ennyit kérdezek, de egyszer ha összejön a lóvé én is evot akarok és szeretnék tisztában lenni az autó dolgaival

szerintem utcára bőven elég a gyári ecu.. szinte mindent meglehet csinálni vele Evoban . ALS necces de én ugy tudom azt is lehet !

[hunevo6]

szerintem utcára bőven elég a gyári ecu.. szinte mindent meglehet csinálni vele Evoban . ALS necces de én ugy tudom azt is lehet !

az ALS az ott kezdődik, hogy ki kell herélni a szervóféket- na soknál itt akad el a projekt. Enélkül meg nincs rendes ALS. Egyébként úgy tudom valamiféle ALS szerű dolgot el lehet érni ECUtek-el, de olyat nem mint egy progizható ECU-val. Nekem volt amikor akkora ALS volt állítva, hogy nem lassult a kocsi semmit gázelvételkor, úgy tolt, mint a barom :-)

[VGergo]

az ALS az ott kezdődik, hogy ki kell herélni a szervóféket- na soknál itt akad el a projekt. Enélkül meg nincs rendes ALS. Egyébként úgy tudom valamiféle ALS szerű dolgot el lehet érni ECUtek-el, de olyat nem mint egy progizható ECU-val. Nekem volt amikor akkora ALS volt állítva, hogy nem lassult a kocsi semmit gázelvételkor, úgy tolt, mint a barom :-)

Láttám én is valahol ecuflashel ( kb ugyan az mint az ecutek ) csináltak ALS-t de öszintén annyira nem értek hozzá h működik ez szoftveresen csak sejtem !
jaja meg az abs ledobni :) de azért a többségnek elég az ALS arra h egyenesbe váltásoknál durrogjon lángoljon :) meg persze állóhelyzetben..

[EvoSasa]

Most rám gondolsz szemétláda!? :) :)

Nálam diszkós als van csak nem lett kiherélve a fék!

[VGergo]

Most rám gondolsz szemétláda!? :) :)

Nálam diszkós als van csak nem lett kiherélve a fék!

ha magadra veszed :D:D:D

ui. : azért az alagútban milyen jó feeling az discos ALS is :)

[robee1328]

ha magadra veszed :D:D:D

ui. : azért az alagútban milyen jó feeling az discos ALS is :)
Milyen aza diszkós Als?

[EvoSasa]

Ha semmi másra nem használod csak az embereket ijesztegeted vele a járdán!

[FQ-400]

Mész az úton, meglátod a "fasza cicákat" a járdán, felkapcsolod gurulás közben az ALS-t, durrogsz 2-t majd mész tovább 60-al? :D

[bunker]

Ha semmi másra nem használod csak az embereket ijesztegeted vele a járdán!

S2-vel végigdurrogtattam a körutat, volt mikor a kallerok majdnem lefeküdtek a villamosmegállóban.:D:D

[robee1328]

S2-vel végigdurrogtattam a körutat, volt mikor a kallerok majdnem lefeküdtek a villamosmegállóban.:D:D
Fasza kis cucc:)

[MES-Racing]

Milyen aza diszkós Als?

ha visszaolvasol a fórumban, akkor megtalálod, hogy mi a különbség a disco-s és az "A"-s ALS között, Gyuri leírta, hogy mitől igazi az "A"-s, s talán én is írtam a sima ALS-ről ;-)

[EvoSasa]

ha visszaolvasol a fórumban, akkor megtalálod, hogy mi a különbség a disco-s és az "A"-s ALS között, Gyuri leírta, hogy mitől igazi az "A"-s, s talán én is írtam a sima ALS-ről ;-)

Megtéveszted a srácot!

Maga az ALS ugyan az csak én azért hívom diszkósnak mert nincs kiherélve a fék, és kb 1 intezív vékezés után elfogy a vákum a fékrásegítőből. Igy felkeményedik qrvára a fék és igen baleset veszélyes a kocsika.
Az ALS lényege hogy mindíg tölt a turbó és folyamatosan pozitívban van a turbónyomás ergo nincs a szívó hatás ami müködtetni a fékrásegítést!
Szal a diszkós als el csak durrogtatsz egyenesben amúgy meg nem ez lenne a lényeg hanem sok szűk csiki csuki kanyárnál ha lelépsz a gázról és visza majd megint le és visza stb stb mindíg van erő az autóban mert van turbó nyomásod azonnal!

Valami ilyesmi majd 323 Gtr kifejti bővebben :)

[MES-Racing]

No, ha valakit komolyan érdekli úgyis elolvassa, ha meg nem, akkor kár lenne újra begépelni:

http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=368
http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=234

s valahol írt még a Gyuri is és én is róla, csak azt most nem találom.

megvan, ezt én zagyváltam:

"Ha jól tudom 8-12%-ra szokták nyitni a pillangó szelepet, attól függően mekkora nyomást akarnak építeni. A másik megoldás, hogy betesznek egy elektronikusan állítható megkerülő szelepet és ALS esetén ezen kap többlet levegőt a motor."

[hunevo6]

a második linkedben a #9-es post tőlem.

[EvoSasa]

Pillangó szelep sokkal jobban nyitva van az én esetemben 38% de ez autó függő meg persze ki mekkora ALS-t szeretne ill meddig akarja használni a turbót! az enyém kb 0.6 tölt ha megy az ALS, hallotam olyat akinek tölt 1 bart ez beálítás kérdése!

[1stDriver]

A 38 az nem százalék! Ez egy viszonyszám!

[EvoSasa]

A 38 az nem százalék! Ez egy viszonyszám!

lehet, én ugy tudtam anyira van nyitva a pillangó.

[MES-Racing]

lehet, én ugy tudtam anyira van nyitva a pillangó.

Az picit sok lenne ;-)

[Miki]

Fontos hogy nyitva legyen a pillangószelep. Hogy ilyen legyen az alapjárat :)

http://www.youtube.com/watch?v=XnAOqzX7WOU

[HKSTOMEVO9]

A 280-as tengellyel is pont ilyen a hangja;)

[HKSTOMEVO9]

Na jó nem pont olyan de hasonló


http://www.youtube.com/watch?v=V2tFfdsZlHk&feature=PlayList&p=C4C9789B16C8F8C4&playnext=1&playnext_from=PL&index=17

[hunevo6]

ez azért nagyban programozás függő is. Nekem a Tarlós most programozta negyedszer a kocsit és most kérésemre csinált egy tök frankó egyenletes alapjáratot- előtte meg olyan Asis volt, de ezzel most sokkal könnyebb kigurítani a kuplungot. (1500 rpm lett korábban meg 1300 volt és dolbálta)

[1stDriver]

Sajnos az van, hogy amikor egy alapjárat hullámzik az lehet, hogy a népnek tetszik de valójában szar munka. Ugyanez a véleményem a túl nagy ALS-ről, ami jól hangzik, hogy pl. 1 bar de rettenetes vezetni a kocsit tőle. Pont arra jó, hogy ijesztgesse a pilótát meg, hogy azt az érzést keltse, hogy de erős a kocsim :-)

[hunevo6]

és arról már ne beszéljünk, hogy milyen hamar szétkúrja az ugráló fos alapjárat a klímádat...

[Miki]

Ezért kellett először felújítanom, aztán kidobnom :)

[lanciafan]

Többek között ezért lett ecu upgrade nekem, h legyen ilyen alapjárat, meg faxa als. Tökjó versenyautós feelingje van.
Állat. :)

[MES-Racing]

találtam egy jó kis összefoglaló listát:

Wolf3D http://www.wolfems.com.au/
Link http://www.linkecu.com/
Motec http://www.motec.com.au/ems.htm
Megasquirt http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html
Haltech http://www.haltech.com/
Pectel http://www.pectel.co.uk/
EFI Technology http://www.efitechnology.com/
SDS http://www.sdsefi.com/
AEM http://www.aempower.com/
ECU 882 http://profuelmanager.com/
VEMS http://www.vems.co.nz/products.html
Autronic http://www.autronic.com/
Electromotive http://www.directignition.com/index.html
Emerald http://www.emeraldm3d.com/
MAXX (Alpha-N) http://maxx-automotive.com/
Microtech http://www.microtechefi.com/
Accel DFI http://www.accel-dfi.com/
FAST http://www.fuelairspark.com/
Hydra EMS http://www.hydraems.com/
Big Stuff 3 http://www.bigstuff3.com/
Perfect Power http://www.perfectpower.com/
Retrotekspekspeed http://www.retrotekspeed.com Stage II EMS
Magneti Marelli http://www.magnetimarelli.com/
DTAfast http://www.dtafast.co.uk/E48_EXP.htm
Vi-PEC http://www.vi-pec.com/

[ricsimae]

Király:)

[ttop]

Na végre ;)

[Sanci]

Bemásolom ide a táblázatokat amiket Ecuflash-el kiolvastam és az új xml file lát is.

Elöször az időzítések:

High Octane Timing Map:

http://kepfeltoltes.hu/090611/High_Octane_Timing_Map_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Low Octane Timing Map:

http://kepfeltoltes.hu/090611/Low_Octane_Timing_Map_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

MIVEC Intake #1:

http://kepfeltoltes.hu/090611/MIVEC_Intake__1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

MIVEC Intake #2:

http://kepfeltoltes.hu/090611/MIVEC_Intake__2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

MIVEC Exhaust #1:

http://kepfeltoltes.hu/090611/MIVEC_Exhaust__1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg


MIVEC Exhaust #2:

http://kepfeltoltes.hu/090611/MIVEC_Exhaust__2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg


Ignition Warmup Retard:

http://kepfeltoltes.hu/090611/Ignition_Warmup_Retard_www.kepfeltoltes.hu_.jpg


EGR Timing Advance:

http://kepfeltoltes.hu/090611/EGR_Timing_Advance_www.kepfeltoltes.hu_.jpg



Van még lementve 2 fuel tábla is:


High Octane Fuel Map:

http://kepfeltoltes.hu/090611/High_OctaneFuel_Map_www.kepfeltoltes.hu_.jpg


Low Octane Fuel Map:

http://kepfeltoltes.hu/090611/Low_Octane_Fuel_Map_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[hunevo6]

de lehetett volna, amennyiben minden képnél a kpfeltoltes.hu-ról a legalsó direkt link a képhez opciót másolod ki, majd a postolás közben a "kép beillesztése" gombot intenzíven használod.

[Sanci]

de lehetett volna, amennyiben minden képnél a kpfeltoltes.hu-ról a legalsó direkt link a képhez opciót másolod ki, majd a postolás közben a "kép beillesztése" gombot intenzíven használod.

Megcsináltam, király. Köszi.

[MES-Racing]

nagyon-nagyon dús a keverék gyárilg!! Mennyit fogyaszt, ha nyomod????
Már csak ha a kevéréket be tudod állítani, akkor is sokkal rugalmasabb, erősebb lesz, nem tudom milyen a boost control, de lehet kicsit emelkedhet is a nyomás + jóval kevesebbet fog fogyasztani! (SZVSZ) Ha variálsz egy picit gyújtással is, akkor még ütőképesebb lehet.

[VGergo]

háátt igen kap anyagot :) de az már jó ha sikerült kiolvasni :)

[Sanci]

nagyon-nagyon dús a keverék gyárilg!! Mennyit fogyaszt, ha nyomod????
Már csak ha a kevéréket be tudod állítani, akkor is sokkal rugalmasabb, erősebb lesz, nem tudom milyen a boost control, de lehet kicsit emelkedhet is a nyomás + jóval kevesebbet fog fogyasztani! (SZVSZ) Ha variálsz egy picit gyújtással is, akkor még ütőképesebb lehet.

Te vagy az én emberem.:D
Honnan látod, hogy dús a keverék?
Ha nyomom akkor is sokat, meg ha nem akkor is.
Hring 35,5 Ering 48,6 ezek átlagfogyasztások körre.
Frt-n mentem 76,8-at átlagfogyasztásra.

Este felteszem a Boos control táblákat is.
Csak könyörgöm némi magyarázattal is szolgálj.:D

[lezle]

hát ha megnézed a fuel map-eket, akkor Te is látod az értékekből, hogy ez biza jól el van dúsítva

[lezle]

gondolom az AFR értékek jelentése tiszta, de csak az üzemanyag táblák módosítása önmagában nem lesz elég, gyújtás táblák, nyomás értékek is fontosak nagyon
meg még sok minden persze, de ezek erősen összefüggenek, és együtt kezelendőek

[Sanci]

gondolom az AFR értékek jelentése tiszta, de csak az üzemanyag táblák módosítása önmagában nem lesz elég, gyújtás táblák, nyomás értékek is fontosak nagyon
meg még sok minden persze, de ezek erősen összefüggenek, és együtt kezelendőek

AFR értéke nagy gondolom, ebből látjátok hogy túl dús a keverék?
Mennyinek kellene lenni?

[MES-Racing]

Te vagy az én emberem.:D
Honnan látod, hogy dús a keverék?
Ha nyomom akkor is sokat, meg ha nem akkor is.
Hring 35,5 Ering 48,6 ezek átlagfogyasztások körre.
Frt-n mentem 76,8-at átlagfogyasztásra.

Este felteszem a Boos control táblákat is.
Csak könyörgöm némi magyarázattal is szolgálj.:D

va külön topic, ami erről a témáról szól!
http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=574

A High Octane Fuel Map, és a Low Octane Fuel Map-ban látod a gyári értékeket, a táblázat a fordulatszám és a terhelés függvényében adja meg a AFR értékeket. Az említett topicban tárgyaltuk, hogy padlógázas üzem (WOT) esetén milyen értékre kellene beállítani (~11,5-12,4) ez a X-es esetében 8,8-9,5 között van (High Octane Fuel Map esetén), ezt azt jelenti, hogy önti bele a benzint teljesen feleslegesen, messze nem ideális ez a beállítás, de cserébe a föld minden pontján, hegyen-völgyön, hidegben-melegben bírja a strapát, s emiatt senkinek nem fog megállni a kocsija, így nem lesz garanciális problém a gyár boldog. Ha SZAKSZERŰEN megváltoztatják ezeket az értékeket, akkor csodát fogsz érezni a beállítás után. Kicsit lehetne emelni a turbo nyomáson is, lehetne faragni a gyújtáson is, nem tudom az elektromos gázpedál nyitása is írható-e, de ha igen, akkor azzal is lehetne játszadozni.

Azért az fontos, hogy a beállítást olyan szaki végezze, aki csinált már ilyet nem egyett!
Én csak ugatom a holdat :-)

[lezle]

ezt nézd át először: http://www.forum.evoklub.hu/showthread.php?t=574&highlight=leveg%F5+ar%E1ny

van két tengelyed
fordulatszám és engine load
ezekhez tartoznak AFR értékek, ahol a szám csökken, úgy egyre dúsabb a keverék az 1-es lamda-hoz képest (14,7 AFR)

[lezle]

ez kb. egyszerre ment, de legalább látod, hogy nem akarunk becsapni :)

[VGergo]

na srácok leírtak mindent kb :) am sztem simán lelehet másolni egy amcsi "tuning" térképet ami pl 93vagy 91es re lett írva és nem valami örült nyomáshoz. ha ehez tankolsz itthon 100as benzint loggolsz hozzá h tutti minden rendben és másik autód van. am minden evo és mitsu jóó sokat kap fent :S outlander is gyárilag halálra van dusítva alig akar forogni 5500 felett .

[lezle]

távol álljon tőlem, hogy okos tanácsokat osztogassak, vagy megmondjam mit tegyél, vagy mit ne
de sztem még egy darabig ismerkedjél a témával, és kérdezzél meg mindent amit nem tiszta, és csak akkor írjál át bármilyen értéket, ha már úgy érzed készen állsz ;)

[MES-Racing]

ugyanez a téma, érdemes átbogarászni (itt írnak konkrét értékeket is):

http://forums.evolutionm.net/evo-x-engine-management-tuning-forums/425602-afr-tuning-tips.html

[Sanci]

távol álljon tőlem, hogy okos tanácsokat osztogassak, vagy megmondjam mit tegyél, vagy mit ne
de sztem még egy darabig ismerkedjél a témával, és kérdezzél meg mindent amit nem tiszta, és csak akkor írjál át bármilyen értéket, ha már úgy érzed készen állsz ;)

Semmiképpen nem szándékozom átirni amíg nem tökéletesen tiszta minden, ezért is kérdezek.;)

[Sanci]

va külön topic, ami erről a témáról szól!
http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=574

A High Octane Fuel Map, és a Low Octane Fuel Map-ban látod a gyári értékeket, a táblázat a fordulatszám és a terhelés függvényében adja meg a AFR értékeket. Az említett topicban tárgyaltuk, hogy padlógázas üzem (WOT) esetén milyen értékre kellene beállítani (~11,5-12,4) ez a X-es esetében 8,8-9,5 között van (High Octane Fuel Map esetén), ezt azt jelenti, hogy önti bele a benzint teljesen feleslegesen, messze nem ideális ez a beállítás, de cserébe a föld minden pontján, hegyen-völgyön, hidegben-melegben bírja a strapát, s emiatt senkinek nem fog megállni a kocsija, így nem lesz garanciális problém a gyár boldog. Ha SZAKSZERŰEN megváltoztatják ezeket az értékeket, akkor csodát fogsz érezni a beállítás után. Kicsit lehetne emelni a turbo nyomáson is, lehetne faragni a gyújtáson is, nem tudom az elektromos gázpedál nyitása is írható-e, de ha igen, akkor azzal is lehetne játszadozni.

Azért az fontos, hogy a beállítást olyan szaki végezze, aki csinált már ilyet nem egyett!
Én csak ugatom a holdat :-)


Ez így érthető aztán átgondoltam és rájöttem én is hogy kisebb érték a dúsabb.
Honnan tudjátok, hogy a 11,5-12,4 lenne az ideális érték? Ezek tapasztalati számok?
Az AFR és a lambda érték egyenesen arányos? Tehát 14,7 AFR = 1 lambda akkor 12 AFR-hez 0,81 lambda tartozik?

Alapból a High Octane táblát használja az ECU és vált Low Octane-ra ha kopog, vagy ez mitől függ?

[hunevo6]

mert az az érték az úgynevezett sztohikus érték azaz az 1-es lambda (mármint a 14.7 afr). Viszont szeretném felhívni a figyelmet rá, anélkül, hogy a tunerem titkait elárulnám, hogy nem szabad egyes lambdával gyorsítani egy kocsit.

[MES-Racing]

Ez így érthető aztán átgondoltam és rájöttem én is hogy kisebb érték a dúsabb.
Honnan tudjátok, hogy a 11,5-12,4 lenne az ideális érték? Ezek tapasztalati számok?
Az AFR és a lambda érték egyenesen arányos? Tehát 14,7 AFR = 1 lambda akkor 12 AFR-hez 0,81 lambda tartozik?

Alapból a High Octane táblát használja az ECU és vált Low Octane-ra ha kopog, vagy ez mitől függ?

az első két hozzászólás grafikonjai, táblázatai sokat elárulnak!!!!!!!!!!!!!!
http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=574

[Sanci]

Boost Control:

http://kepfeltoltes.hu/090611/Boost_Target_Engine_Load__1A_www.kepfeltoltes.hu_. jpg

http://kepfeltoltes.hu/090611/Boost_Target_Engine_Load__1B_www.kepfeltoltes.hu_. jpg

http://kepfeltoltes.hu/090611/Boost_Target_Engine_Load__2_www.kepfeltoltes.hu_.j pg

http://kepfeltoltes.hu/090611/Reactive_Solenoid_Base_WGDC_Map__1A_www.kepfeltolt es.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090611/Reactive_Solenoid_Base_WGDC_Map__1B_www.kepfeltolt es.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090611/Reactive_Solenoid_Base_WGDC_Map__2_www.kepfeltolte s.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/090611/Boost_Limit_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[Sanci]

A Timing Map az előgyújtást szabályozza?

[Sanci]

Azt értem, hogy a fordszám. nővekedésével nővelni kell az előgyújtást, mert gyorsabban mozog a dugattyú a lángterjedés sebessége pedig nem változik. A terhelés nővelésével miért kell csökkenteni?
Azért mert több üzemanyagot kap és így akkor gyorsabb a lángterjedés?

[MES-Racing]

Azt értem, hogy a fordszám. nővekedésével nővelni kell az előgyújtást, mert gyorsabban mozog a dugattyú a lángterjedés sebessége pedig nem változik. A terhelés nővelésével miért kell csökkenteni?
Azért mert több üzemanyagot kap és így akkor gyorsabb a lángterjedés?

itt egy elég részletesen összeállított lista az elméleti alapokról, ha ezt mind átolvasod talán picit közelebb kerülhetsz a beállítás elkezdéséhez, és ez még csak az elmélet.....

ezt a listát @blt (subaruklub) állította össze, utólagos engedelmével belinkelem, hátha segít másoknak is:
http://merkur.wla.hu/subaru/stimotor/doc/

[Sanci]

itt egy elég részletesen összeállított lista az elméleti alapokról, ha ezt mind átolvasod talán picit közelebb kerülhetsz a beállítás elkezdéséhez, és ez még csak az elmélet.....

ezt a listát @blt (subaruklub) állította össze, utólagos engedelmével belinkelem, hátha segít másoknak is:
http://merkur.wla.hu/subaru/stimotor/doc/

Kösz, olvasgatok!

[Sanci]

Olvasgattam a hétvégén, aszem meg is értettem pár dologt.:-k
Lenne egy kérdésem:
Ha akarok egy szálessávú lambda szondát, akkor azt a gyári helyére kell beszerelni?

Egyébbként azt olvastam, hogy sajnos az ECU tárolja a felülírások számát és a garancia ugrik a motorra, ha felül volt irva.:(
Szóval lehet odébb lesz még amikor át lesz irva.

[VGergo]

nem a gyári a helyre kell azt használja az ecu. kipuff sorba a legjobb helye, vagy az o2 házba, esetleg a leömlőbe ! na az nagy szívás ha télleg tárolja és nem tudod kiütni azt is ! modern autók átka :S

[Sanci]

nem a gyári a helyre kell azt használja az ecu. kipuff sorba a legjobb helye, vagy az o2 házba, esetleg a leömlőbe ! na az nagy szívás ha télleg tárolja és nem tudod kiütni azt is ! modern autók átka :S

Fúrni kell neki 1 helyet?

Ja az.

[VGergo]

igen ! ha nem használod akkor pedig van bele csavar kis tömités és ennyi.

[Sanci]

igen ! ha nem használod akkor pedig van bele csavar kis tömités és ennyi.

Megfúrni a kipuff. csonkot azért felvet 1-2 kérdést, vajon nem fog könyebben megrepedni. Garanciális szempontból is érdekes, hiszen ha valami gebasz van tuti ráfogják a lyukra.:-k

Olyan senzor van ami egyben WBO2 és EGT ?

[MES-Racing]

Megfúrni a kipuff. csonkot azért felvet 1-2 kérdést, vajon nem fog könyebben megrepedni. Garanciális szempontból is érdekes, hiszen ha valami gebasz van tuti ráfogják a lyukra.:-k

Olyan senzor van ami egyben WBO2 és EGT ?

Nehogy megfúrd a leömlőt! Közvetlenül a turbó után érdemes berakni.

Ha gyárilag keskenysávú szonda van benne, akkor van lehetőség venni olyan wbo2 kit-et, amit berakhatsz a gyári helyére és a hozzá adott elektronikának van keskenysávú kimenete is, amit beköthetsz a gyári ecu-ba.

[VGergo]

na igen.. sok embernek van ott. leömlöbe is teheted végülis.

Zeitronix nak van órája amihez ha veszel egy vezérlőt akkor egy órán mútatja a wbo2, egt, boost vacumot. de sztem nem egy szépség. az lcd kijelzös akár mi viszont nem rossz. de nem neked van HKS camp2 ? arra is tutti lehet kötni ilyeneket. szonda sztem olyan nincs ami egyben wbo2 és egt is .

[Sanci]

na igen.. sok embernek van ott. leömlöbe is teheted végülis.

Zeitronix nak van órája amihez ha veszel egy vezérlőt akkor egy órán mútatja a wbo2, egt, boost vacumot. de sztem nem egy szépség. az lcd kijelzös akár mi viszont nem rossz. de nem neked van HKS camp2 ? arra is tutti lehet kötni ilyeneket. szonda sztem olyan nincs ami egyben wbo2 és egt is .

De nekem van.
EGT lehet rákötni. Lambda szondát azt hiszem nem.
De elég költséges megoldás. EGT kb. 50 rugó és ráadásul ha logolok laptopon akkor nem megy a Camp2.
Tehát ha akarok WBO2-t meg EGT-t akkor 2 szondát kell belebarmolni.:(

[VGergo]

wbo ra gyári helyre amit 323GTR mondott viszont tökéletes megoldás lehet neked !

szép árak vannak a hks hez..

[Sanci]

wbo ra gyári helyre amit 323GTR mondott viszont tökéletes megoldás lehet neked !

szép árak vannak a hks hez..

Ja mondjuk ennek 1/3-a az inteface, mert közvetlenül nem ráköthető.

323GTR tudsz valami konkrét típust? Esetleg link...;)

[hunevo6]

szerintem EGT-t érdemes fent a turbó előtt mérni- sokkal beszédesebb mint alul.

[Sanci]

szerintem EGT-t érdemes fent a turbó előtt mérni- sokkal beszédesebb mint alul.

Szerintem is, hiszen a turbót is szeretnénk védeni.

[hunevo6]

nekem szépen berakták a gyári leömlőbe a Kspeedesek és kurva jól mér. szinte hűsnek mondható 820 fok van- ami igazán szép teljesítmény a tunertől!!!

[Sanci]

nekem szépen berakták a gyári leömlőbe a Kspeedesek és kurva jól mér. szinte hűsnek mondható 820 fok van- ami igazán szép teljesítmény a tunertől!!!

Kiváncsi lennék, az X-esbe a fordított motor miatt mennyivel van melegebb.:-k

[hunevo6]

Kiváncsi lennék, az X-esbe a fordított motor miatt mennyivel van melegebb.:-k

én meg arra lennék kíváncsi, hogy hogy fognak az X-ekre nagy turbót rakni?!? Mondjuk 3076 kitet már láttam ami nem rossz :-D

[VGergo]

őőő leömlő az a downpipe ami az o2 házból jön és kanyarodik h hátra felé indulhasson a kipuff. A kipuffsor ( exhaust manifold ) ami a motor és turbó között van :) csak h tiszta legyen a kép szóval ki hova tette :) és a kipuffsorban sem mindegy állítólag h melyik oldalra rakod mert h az utolsó hengerhez szokás ott a legszegényebb. egt sztem is érdemes ide.

[VGergo]

én meg arra lennék kíváncsi, hogy hogy fognak az X-ekre nagy turbót rakni?!? Mondjuk 3076 kitet már láttam ami nem rossz :-D

tesznek már régóta.. nagyobbat is ;)

[Sanci]

tesznek már régóta.. nagyobbat is ;)

Jaja, azért hely van ott rendesen.;)

[hunevo6]

őőő leömlő az a downpipe ami az o2 házból jön és kanyarodik h hátra felé indulhasson a kipuff. A kipuffsor ( exhaust manifold ) ami a motor és turbó között van :) csak h tiszta legyen a kép szóval ki hova tette :) és a kipuffsorban sem mindegy állítólag h melyik oldalra rakod mert h az utolsó hengerhez szokás ott a legszegényebb. egt sztem is érdemes ide.

az exhaust manifoldról beszélün, oda kell az EGT szenzor. Azt nem teljesen értem, hogy miért lenne a legszegényebb az utolsó henger- amikor hengerenkénti befecskendezés van ???

[Sanci]

az exhaust manifoldról beszélün, oda kell az EGT szenzor. Azt nem teljesen értem, hogy miért lenne a legszegényebb az utolsó henger- amikor hengerenkénti befecskendezés van ???

Talán ott kap a "legkevesebb" levegőt u.a. nyomáson?:-k

[hunevo6]

Talán ott kap a "legkevesebb" levegőt u.a. nyomáson?:-k

és ha kevesebb levegőt kap akkor miért is nem dúsabb az a henger - ezáltal hidegebb???

[Sanci]

és ha kevesebb levegőt kap akkor miért is nem dúsabb az a henger - ezáltal hidegebb???

Pfff. Szokás szerint fordítva írtam.:D
Persze ott kap a többet gondolom. Tényleg melyik az első henger ami a vezérműszíj fele van?

[hunevo6]

Pfff. Szokás szerint fordítva írtam.:D
Persze ott kap a többet gondolom. Tényleg melyik az első henger ami a vezérműszíj fele van?

igen

[Sanci]

igen

Végül is akkor lehet, hiszen az utolsó henger felől jönn a levegő. Legalább is az X-esbe.

[VGergo]

hmm ez igaz és egyszerre csak 1 ijjektor van nyítva... amcsi dsm klubbon olvastam amugy mert h ott a legszegényebb a keverék ?!

[Sanci]

hmm ez igaz és egyszerre csak 1 ijjektor van nyítva... amcsi dsm klubbon olvastam amugy mert h ott a legszegényebb a keverék ?!

Szerintem az lehet, hogy a többi henger felé egyre több ellenállást kell leküzdeni a levegőnek + örvénylések ezért nagyon picit egyre kevesebb levegő jut minnél távolabbi hengerbe.

[MES-Racing]

Ja mondjuk ennek 1/3-a az inteface, mert közvetlenül nem ráköthető.

323GTR tudsz valami konkrét típust? Esetleg link...;)

info gazdagon:
http://wbo2.com/
http://wbo2.com/3b1/default.htm
http://wbo2.com/la1/default.htm

http://www.innovatemotorsports.com/products.php
megvehető itthon is nagyon jó áron:
http://www.redsunservice.hu/webshop/index.php?page=browse&action=list&orderby=DESCRIPTION&group=14&cat=21

http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=343
http://www.aempower.com/ViewCategory.aspx?CategoryID=344

http://www.zeitronix.com/

EGT WBO2 kombó:
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=AfreshTiny
http://shop.vems.hu/catalog/product_info.php?products_id=101

érdemes itt körbenézni van jópár típus:
http://www.extremepsi.com/store/customer/home.php?cat=699

[MES-Racing]

az exhaust manifoldról beszélün, oda kell az EGT szenzor. Azt nem teljesen értem, hogy miért lenne a legszegényebb az utolsó henger- amikor hengerenkénti befecskendezés van ???

mert a benzinhídban ott fogy el leghamarabb a cucc, hiába van nyitva az injektor itt már csökken a szállítási kapacitás a hídban, ha jól tudom.

[MES-Racing]

van ilyen is, hengerenkénti wbo2

[MES-Racing]

FULLOS ecu összehasonlító oldal:

http://www.bemarim3ex.com/index.php?option=com_content&task=view&id=236&Itemid=195

[hunevo6]

van ilyen is, hengerenkénti wbo2

itthon is van, nekem ajánlották is motor építéskor de nem tartottam érdemesnek- kellett volna :-D ??

megnéztem az ecu összehasonlító oldalt- tök jó!!! Viszont az M800-at nem találtam meg. Arra viszont rá jöttem, hogy a Gems ecu-k igen is jónak tűnnek. Kár, hogy nem tudom nekem melyik van, de ma kiderül úgy is.

[MES-Racing]

itthon is van, nekem ajánlották is motor építéskor de nem tartottam érdemesnek- kellett volna :-D ??

megnéztem az ecu összehasonlító oldalt- tök jó!!! Viszont az M800-at nem találtam meg. Arra viszont rá jöttem, hogy a Gems ecu-k igen is jónak tűnnek. Kár, hogy nem tudom nekem melyik van, de ma kiderül úgy is.

a belinkelt kép is itthon készült, ha jól tudom! :-)
azt nyilatkozták róla, hogy igazából nincs akkora jelentősége, mint amekkora macera az egész

az M800-hoz nem kell táblázat csak LÓVÉ, tud mindent amit csak lehet, amúgy meg nézd a listában az M400-at, mert kb ugyanazt tudja kevesebb hengerre.

[Sanci]

Na most meg valaki azt irta, hogy nem tárolja az ECU a felülirások számát akinek elutasították a garit állítólag más ROMID-et irtak vissza és azon bukott meg.
Fene se tudja eldönteni.:-k

[Sanci]

Van 5db Knock Filter táblázat. Ez pontosan mit csinál, miért van öt? Gondolom a fordulatnak és a Terhelésnek megfelelő számú kopogást eléri akkor történik valami. Vált low octane-ra? Akkor minek 5 táblázat?:-k

[Mx Roli]

Valaki használ Link ECU-t ?
irhatna róla pár sort.

[MES-Racing]

Valaki használ Link ECU-t ?
irhatna róla pár sort.

www.kulinpapa.hu -ék állítólag forgalmazzák itthon, de innen is beszerezhető:

http://www.thor-racing.co.uk/Mitsubishi_EVO_9-THOR00325.asp

én esetleg elgondolkoznék egy ilyesmin is:
http://www.staticxmotorsports.com/haltech-platinum-sport-2000-mitsubishi-evolution-evo-9-ix-mivec-plug-and-play-standalone-ems-e11v2-31340-free-s-h.aspx

vagy:
http://www.nr-autosport.com/aftermarket-product.htm?id=40

http://www.vi-pec.com/page_files/pluginecu.htm

[Miki]

Valaki használ Link ECU-t ?
irhatna róla pár sort.

Lsport, Bálna. Talán ők használták legelőször, közvetlenül az Új-Zélandi gyártóval volt kapcsolatuk.

[Mx Roli]

nekem olyan emberke kéne aki használja nap mint nap Evo-ban.
a besz forrásokat ismerem én is , ők elég jókat mondanak róla.

[lezle]

nekem subaru-ban volt, arról van infóm, ha az érdekes lehet neked

[Mx Roli]

igen érdekel.
irhatnál róla pár sort .

[HKSTOMEVO9]

Én is ezt néztem jó az ára és tudja amit kell.
Kulintól nem rossz az ár.

[Leon]

Jóestét!

Motec M48 tapasztalat, vélemény érdekelne! 300-350e körül be tudnám szerezni, WEMS-et próbálom kiváltani.

Előre is köszi!

[MES-Racing]

Jóestét!

Motec M48 tapasztalat, vélemény érdekelne! 300-350e körül be tudnám szerezni, WEMS-et próbálom kiváltani.

Előre is köszi!

elég kevés benne a be- kimenetek száma, lehet kevés a VIII-oshoz, hogy minden működjön rendesen.

[nerd]

Jóestét!

Motec M48 tapasztalat, vélemény érdekelne! 300-350e körül be tudnám szerezni, WEMS-et próbálom kiváltani.

Előre is köszi!

Nagyon jó ár! (milyen opicók vannak hozzá? aktív lambdás?) IX-ig elvileg minden evóhoz jó, ott a MIVEC miatt már tényleg kevés. Én azzal járok, Susu előző 6-osában is az volt, hibátlanül üzemelt mindigis. Nekem tökéletes, bár én szigorúan USER vagyok, nem programozok/szerelgetek. Tudja ami nekem kell: ALS, rajtprogi. Nyíltnapon kintleszek, nézd meg, próbáld ki.

[MES-Racing]

http://www.motec.com/aboutecu/ecucomparison/

[Leon]

NA természetesen kiderült, hogy ez csak akkor ennyi, ha vki el is adja ennyiért, tehát bukott a történet.
viszont most GEMS-et akarnak rámsózni, amiről eddig nem sok jót hallottam... Vmi ötlet??

[ttop]

NA természetesen kiderült, hogy ez csak akkor ennyi, ha vki el is adja ennyiért, tehát bukott a történet.
viszont most GEMS-et akarnak rámsózni, amiről eddig nem sok jót hallottam... Vmi ötlet??

hunevo6 autójában az van illetve hunlimo is azt használt a legacy-ban, ha nincs nagy árkülönbség akkor motec ha nagy akkor nem rossz a Gems ráadásul 1st egész jól belőte gyuri barátunknak!

[Miki]

A Gems elég oldschool, gyenge beállíthatóság szempontjából, nehéz finomhangolni mert csak nagy ugrásonként programozható. Persze mire kell?

[1stDriver]

Én sem gondolom, hogy egy Vems-et Gems-re kéne cserélni ha fejleszteni akarsz, van ugyan különbség rendesen de vannak lényegesen jobb ecu-k. Igaz, 3 kiló körül nem valószínű, hogy olyat találsz ami sokkal okosabb, mint a Vems.