hunevo6
2006. 10. 24., 00:58
Szeretném megosztani evo-s társaimmal a mostanában végzett fékhűtésről szerzett tapasztalataimat.
Mindig is gondom volt a fékkel, ugyanis az evóm (lehet ezt így írni??) amikor megvettem már megnövelt teljesítménnyel rendelkezett ámde széria (brembo) fékekkel volt még ellátva.
Az autó GPS-es mérés alapján 375 lóerőt tud - ezt a programozó is elfogadta az injektor löketekből számolva, valamint kb 480-500 nm nyomatékot ad le. Én amatőr futamokon indultam a kocsival nagy sikerrel. Viszont a fék mindig is gond volt.
első lépésként a széria betétek helyére ferrodo 3000-es betétek kerültek, melyek jól bírták a hő terhelést viszont hidegen életveszélyesek voltak, mindig attól rettegtem, hogy ha valaki elém lép nem fogok tudni megállni. Másrészről zabálták a tárcsákat.
Na amikor elfogytak a tárcsák, úgy gondoltam ideje váltani.
A Mikin keresztül sikerült PFC fékeket szerezni, amihez a gyártó nagyon csinos karbon fékbetéteket ad. Ez a fék megy a gyári fék nyergével, viszont kétrészes és lyuggatott a jobb hűtés és a tisztulás miatt.
A féken egyből éreztem hogy nagyon komoly cucc, sokkal határozottabb lett a fékpedál fogás pontja, és természetesen baromi jól bírta a hő terhelést! Ezen felül hidegen is elég jól fog, valamint nem kopik !!!
Hogy mennyire nem arra elég legyen annyi hogy 1.5 éve használom (havonta voltak futamok egy éven keresztül) és gyakorlailag nincs válla a fékszallagnak és az eredeti első garnitúra fékbetét van még benne mindig !!!
Egy probléma azonban ezzel is elő jött -ez pedig az evo 6 TME első spoiler kialakításából adódott, miután rally slick gumikra váltottam. Egyanis a slick gumikkal még durvábbakat lehetett fékezni és előbb utóbb kiderült hogy a bal oldali fék messze nem kap annyi levegőt mint az olaj hűtő rács miatt jól szellőző jobb oldali.
Ezért végső lépésként a K-Speed behúzott egy légvezető csövet a bal oldalon látható lyuk mögé - itt gyárilag egy, az airboxhoz vezető gégecső van, de mivel erre semmi szükség nincs, át lett alakítva.
Az új rendszer a Hungaroringen lett tesztelve a Zengő szponzori napon ahol rendesen kapott és végre azonos melegedés volt tapasztalható mind két oldalon.
Remélem valakinek hasznosak lesznek az itt leírtak,
üdv,
Gyuri
Mindig is gondom volt a fékkel, ugyanis az evóm (lehet ezt így írni??) amikor megvettem már megnövelt teljesítménnyel rendelkezett ámde széria (brembo) fékekkel volt még ellátva.
Az autó GPS-es mérés alapján 375 lóerőt tud - ezt a programozó is elfogadta az injektor löketekből számolva, valamint kb 480-500 nm nyomatékot ad le. Én amatőr futamokon indultam a kocsival nagy sikerrel. Viszont a fék mindig is gond volt.
első lépésként a széria betétek helyére ferrodo 3000-es betétek kerültek, melyek jól bírták a hő terhelést viszont hidegen életveszélyesek voltak, mindig attól rettegtem, hogy ha valaki elém lép nem fogok tudni megállni. Másrészről zabálták a tárcsákat.
Na amikor elfogytak a tárcsák, úgy gondoltam ideje váltani.
A Mikin keresztül sikerült PFC fékeket szerezni, amihez a gyártó nagyon csinos karbon fékbetéteket ad. Ez a fék megy a gyári fék nyergével, viszont kétrészes és lyuggatott a jobb hűtés és a tisztulás miatt.
A féken egyből éreztem hogy nagyon komoly cucc, sokkal határozottabb lett a fékpedál fogás pontja, és természetesen baromi jól bírta a hő terhelést! Ezen felül hidegen is elég jól fog, valamint nem kopik !!!
Hogy mennyire nem arra elég legyen annyi hogy 1.5 éve használom (havonta voltak futamok egy éven keresztül) és gyakorlailag nincs válla a fékszallagnak és az eredeti első garnitúra fékbetét van még benne mindig !!!
Egy probléma azonban ezzel is elő jött -ez pedig az evo 6 TME első spoiler kialakításából adódott, miután rally slick gumikra váltottam. Egyanis a slick gumikkal még durvábbakat lehetett fékezni és előbb utóbb kiderült hogy a bal oldali fék messze nem kap annyi levegőt mint az olaj hűtő rács miatt jól szellőző jobb oldali.
Ezért végső lépésként a K-Speed behúzott egy légvezető csövet a bal oldalon látható lyuk mögé - itt gyárilag egy, az airboxhoz vezető gégecső van, de mivel erre semmi szükség nincs, át lett alakítva.
Az új rendszer a Hungaroringen lett tesztelve a Zengő szponzori napon ahol rendesen kapott és végre azonos melegedés volt tapasztalható mind két oldalon.
Remélem valakinek hasznosak lesznek az itt leírtak,
üdv,
Gyuri