Kinyomócsapágy

[TimothyPrice]

Sziasztok!

Nemrég cseréltem kuplung szettet (EVO X) és kb 6000 km után a kinyomó csapágy széthullott.
Ez "általános" jelenség vagy csak pont belenyúltam és egy gyári hibásat fogtam ki?
Cserére jó az utángyártott vagy vegyem a gyárit?

Előre is köszönöm a válaszokat!!
Üdv!!

[Sanci]

Sziasztok!

Nemrég cseréltem kuplung szettet (EVO X) és kb 6000 km után a kinyomó csapágy széthullott.
Ez "általános" jelenség vagy csak pont belenyúltam és egy gyári hibásat fogtam ki?
Cserére jó az utángyártott vagy vegyem a gyárit?

Előre is köszönöm a válaszokat!!
Üdv!!

Szia,

A kuplung szett cserével együtt cseréltél kinyomó csapágyat is és az új hullott szét 6000 km után?

[Tomó]

Eddig volt érdekes?

[TimothyPrice]

Igen! ACT ME3-HDSS szett került bele, hozzá való lendkerékkel.
Kinyomó csapágyat vettem bele újat, de valami nagyon nem oké, mert hossz irányban valamiért nem mozog annyit amennyit kellene...
Próbáltuk kicserélni a hozzá adott monoloc-os gyűrűt egy hagyományosra de még úgy sem oké...

[EVO-010]

Sziasztok!

Nemrég cseréltem kuplung szettet (EVO X) és kb 6000 km után a kinyomó csapágy széthullott.
Ez "általános" jelenség vagy csak pont belenyúltam és egy gyári hibásat fogtam ki?
Cserére jó az utángyártott vagy vegyem a gyárit?

Előre is köszönöm a válaszokat!!
Üdv!!

Szia!

6000 km után miért kell lendkereket is cserélni? Lehet, hogy félre értettem... Ha esetleg a gyári nyomólapnál kicsit erősebb lesz benne a szerkezet, arra számítsál, hogy a gyári műanyag pedáloldali munkahengered kb. 10 km-t fog kibírni, vagy már cserélted azt is?

[TimothyPrice]

Szia!

6000 km után miért kell lendkereket is cserélni? Lehet, hogy félre értettem... Ha esetleg a gyári nyomólapnál kicsit erősebb lesz benne a szerkezet, arra számítsál, hogy a gyári műanyag pedáloldali munkahengered kb. 10 km-t fog kibírni, vagy már cserélted azt is?

Az alap történet az volt, hogy a tárcsa nyiffant ki. Gondoltam buzgok egy kicsit és kicseréltem benne az egészet egy új szettre.
Ebben benne volt a lendkerék, tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy. A csere után szállt el a csapágy. Érdekesség még, hogy ugyan az ACT a gyárival megegyezőnek írja a kinyomócsapágyat, hiába vettem egy gyárit a széthullott helyett, valami nem oké vele.
Nem illeszkedik úgy a szerkezet monoloc-os fogadó részébe mint ahogy kéne. Kipróbáltuk azt is, hogy egy másik szerkezetből kiszedtük a középrészt és átraktuk az ACT szerkezetbe de az sem volt eredményes.... A dilemma, hogy merjek-e venni egy új ACT kinyomócsapit meg esetleg egy monoloc közép részt, kockáztatva azt hogy esetleg megint megadja magát (hozzáteszem lövés nincs, hogy ez miért halt meg) vagy kuka az egész és vegyek egy új, mondjuk gyári szerkezetet (teljesítmény úgy 360-380 körül lehet épp).... A kuplung munkahenger már cserélve lett korábban valami komolyabb verzióra, azzal talán nem lesz gond.

[EVO-010]

Hát gratula! Te még nálam is bonyolultabb vagy🙂 Kuplungban csak azonos gyártótól vagy szettben érdemes gondolkodni. Van itt néhány jó topic ami boncolgatja a témát. Ne add fel!

[Sanci]

Az alap történet az volt, hogy a tárcsa nyiffant ki. Gondoltam buzgok egy kicsit és kicseréltem benne az egészet egy új szettre.
Ebben benne volt a lendkerék, tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy. A csere után szállt el a csapágy. Érdekesség még, hogy ugyan az ACT a gyárival megegyezőnek írja a kinyomócsapágyat, hiába vettem egy gyárit a széthullott helyett, valami nem oké vele.
Nem illeszkedik úgy a szerkezet monoloc-os fogadó részébe mint ahogy kéne. Kipróbáltuk azt is, hogy egy másik szerkezetből kiszedtük a középrészt és átraktuk az ACT szerkezetbe de az sem volt eredményes.... A dilemma, hogy merjek-e venni egy új ACT kinyomócsapit meg esetleg egy monoloc közép részt, kockáztatva azt hogy esetleg megint megadja magát (hozzáteszem lövés nincs, hogy ez miért halt meg) vagy kuka az egész és vegyek egy új, mondjuk gyári szerkezetet (teljesítmény úgy 360-380 körül lehet épp).... A kuplung munkahenger már cserélve lett korábban valami komolyabb verzióra, azzal talán nem lesz gond.

Hát azért ha jól volt összerakva, akkor 6000 km alatt kinyiffant csapágy valószínűleg gyári hibás volt. Azért sokkal költséghatékonyabbnak tűnik még 1 próbát tenni a csapággyal mint komplett új szettet venni.
Én megpróbálnék még 1-et, alaposan megnézve, hogy jól legyen összerakva. Ha megint gajra megy 6000-el alatt akkor marad a komplett csere, de ahhoz képest +1 csapágy ára már megéri a próbát.

[TimothyPrice]

Hát azért ha jól volt összerakva, akkor 6000 km alatt kinyiffant csapágy valószínűleg gyári hibás volt. Azért sokkal költséghatékonyabbnak tűnik még 1 próbát tenni a csapággyal mint komplett új szettet venni.
Én megpróbálnék még 1-et, alaposan megnézve, hogy jól legyen összerakva. Ha megint gajra megy 6000-el alatt akkor marad a komplett csere, de ahhoz képest +1 csapágy ára már megéri a próbát.

Én is inkább arra hajlok, hogy egy új ACT csapágy meg esetleg egy új gyűrű, aztán kiderül mit bír...