Stroker

[hunevo6]

érdekelne hogy milyen alkatrészeket használtok a motorjaitokban, illetve akinek van stroker setje az légyszi írja meg hogy mi van a motorban és hogy mi a jó/rossz benne, ha lehetne mit módosítana stb.

köszi,

gy.

[Miki]

Mitsubishi 4G64 főtengely, Carrillo kovácsolt hajtókarok (könnyű, nagyon erős, ez volt benne már kétliteres korában is), Wiseco 85,5-ös kovácsolt dugattyúk. Igrinyi Lacibá jól összerakta, meg még faragott rajta, és nagyon jó lett, 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...

Nagyon jó ár/érték arányú config.

[EclipseGST]

nekem több mint egy éve a polcon van...most filózok rajta hogy télen bekerüljön e :

-2.4 Forged Steel Crankshaft
-Eagle forged hajtókarok .. sokkal olcsóbb (-50%) mint a carillo és az 6-700LE től kell csak
-JE pistons 85,5 stroker dugó szett (alacsonyabb minnt a sima dugó)


a stroker tulajdonképpen piti áron kivitelezhető ha nem 2 baron akar járni vele az ember...

-bontóban 2,4 galant főtengely fillérekért
-hajtókar ugyan az mint a 2,0
-csak dugót kell venni

bedobni azt hajrá :D

[EclipseGST]

.... és nagyon jó lett, 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...

nekem 9 feletti kompressziom van... uccai benya .... 1,9 bar .. csörgés sehol ..

[Miki]

Mennyi az a kilenc feletti? :)

Az "olcsó" strokerhez azért fúrni is kell a motort, 85,5-re, ilyen dugók vannak, no meg illik is, kivéve ha új a motor...

[EclipseGST]

Mennyi az a kilenc feletti? :)

Az "olcsó" strokerhez azért fúrni is kell a motort, 85,5-re, ilyen dugók vannak, no meg illik is, kivéve ha új a motor...

megkérdem ...

nem kell furni ha 85 ös dugókat tesz bele.. és akkor megint spóroltunk :D

[Miki]

Mondom, ez akkor OK, ha új a motor. Egy pár tízezer km-t futott motornál nem jó a "kopott" hengerbe bedugni az új dugókat... :roll:

[EvoSasa]

Mondom, ez akkor OK, ha új a motor. Egy pár tízezer km-t futott motornál nem jó a "kopott" hengerbe bedugni az új dugókat... :roll:

Az én mocimban volt mar kb 20.000 km amikor megkapta az ujdugokat

[Miki]

Az még elmegy, mikor kovácsolt került az enyébe még abban is ekörül volt, aztán lett másik a strokerezésnél, de az öreg azt mondta hogy inkább mostmár fúrjuk (50ezer körül volt akkor benne)

[EvoSasa]

Az még elmegy, mikor kovácsolt került az enyébe még abban is ekörül volt, aztán lett másik a strokerezésnél, de az öreg azt mondta hogy inkább mostmár fúrjuk (50ezer körül volt akkor benne)

Alapméretes dugoval igazábol nemis tud mit kezdeni az ember hamár használva volt a kocsi , tulméret meg 1 értelmű fúrás
Mostmár enyémbenis 55.000 körül mocorog a km (igazán megtanulhatnám már vezetni :D )

[hunevo6]

nekem már 70e-et futott a motor, és egyszer volt vele még az előző tulajnál valami kis ciki, ekkor kapott 4 új dugót, viszont 85-ös maradt a furat, ezen belül viszont állítólag egy mérettel feljebb van. Hogy ez mit jelent az nekem is kínai - egy faszi monta ezt aki jobban ismerte a kocsim motorjának történetét mint én :-(((

De lehet hogy nem volt magánál, nem tudom.

A neten találtam 85,5-es és 86-os dugó szetteket is, nem tudom melyik lenne jó. Ott az volt írva hogy "there is no replacement for diplacement" szóval mindent bele - szerintük.

Szerintetek?

Igazából nagy nyomatékot nem akarok, mert csak a hajtást ölném meg, viszont egy picit többet - a mostani 480-ról 580-600 nmre DE nagyobb fordulatszám tartományban - na az lenne a tutti.

Jelenleg van egy szintén 70ezret futott tubóm, valszeg már egy kicsit lustácska, 3.5krpm alatt nem tölti be a 1,5 bárt.

Viszont a dolog azért elgondolkodtató számomra mert a stroker vonz egy rakás dolgot magával:

nagyobb injektorok
szelepek
szelep rugók
motor tőcsavar
tömítések
főtengely (ha nincs a szettben)
fokolható vezmű kerék
vezmű tengelyek
új csapágyazások a motorba

Lacibá 500-ért meg csinálja nagyon jóra, de ha mindent össze adok akkor ott vagyok hogy 1,5 guriga és ez már nem olyan szimpi.

Plusz kéne hozzá még egy evo 9 turbó, meg egy vasdiffi hátulra- Na így már bőven 2 milcsi felett van.

Létezik valamilyen alternatív megoldás??

[hunevo6]

miki az evo 6-ban mekkora a hajtókar pin átmérő ? 21 vagy 22 mili?

[EclipseGST]

nekem már 70e-et futott a motor, és egyszer volt vele még az előző tulajnál valami kis ciki, ekkor kapott 4 új dugót, viszont 85-ös maradt a furat, ezen belül viszont állítólag egy mérettel feljebb van. Hogy ez mit jelent az nekem is kínai - egy faszi monta ezt aki jobban ismerte a kocsim motorjának történetét mint én :-(((


85,25 is van talán lehet akkor az van neked

[EclipseGST]

Viszont a dolog azért elgondolkodtató számomra mert a stroker vonz egy rakás dolgot magával:

nagyobb injektorok
szelepek
szelep rugók
motor tőcsavar
tömítések
főtengely (ha nincs a szettben)
fokolható vezmű kerék
vezmű tengelyek
új csapágyazások a motorba



ha sokkal több lóerőt nem akarsz akkor rminek kéne nagyobb injektor ?
a stroker magától is nyomatékosabb
szelepek megint minek ?
szeleprugó - nagy fordulatnal kell de azt te nem akarsz nem ?
főengely az kell
a gyári kerekedet at tudjak alakitani fokolhatóra
csapágyazást nem tudom ...

[Miki]

Szelep, rugó tényleg csak akkor kell ha forogni fog a motor, de nem fog :P

A stokernél a furatnál ne felestjük el azt, hogy ha marad 85-ös, akkor a lökettérfogat "csak" 2268,6 ccm, 85,5-nél pedig 2295,4 ;)

[EclipseGST]

Szelep, rugó tényleg csak akkor kell ha forogni fog a motor, de nem fog :P

A stokernél a furatnál ne felestjük el azt, hogy ha marad 85-ös, akkor a lökettérfogat "csak" 2268,6 ccm, 85,5-nél pedig 2295,4 ;)

milyen dugóval ?? gyári méretű hajtókarral ?

gyári 85,5 el hány ccm ?

[Miki]

A gyári furat 85,00 mm. Az első túlméret 85,50, a második 86,00.
A gyári löket 88,00 mm, a stroker pedig 100,00 (ez a 2,4-es 4G64 motor lökete, amúgy a hajtókar ugyanakkora mindkét motornál).

Plíz :P

http://overboost.hu/stroker.jpg

[VGergo]

Néhány nagyon jó kép egy Stroker Kitről, meg hozzá leírás : itt (http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=220313&page=1&pp=15)

[EvoSasa]

Szelep, rugó tényleg csak akkor kell ha forogni fog a motor, de nem fog :P

A stokernél a furatnál ne felestjük el azt, hogy ha marad 85-ös, akkor a lökettérfogat "csak" 2268,6 ccm, 85,5-nél pedig 2295,4 ;)

Nagyduzzogva kibékülnék a "csak" 2268,6 al is :)

[hunevo6]

srácok akkor elvileg meg lehet úszni a strokert a következőkből:

új tömítések
motor tőcsavar
4 db hajtókar
4 db dugó
1 db 2.4-es fótengely
2 db vezműkerék (bocsi ezt azért írom mert inkább veszek 2 db HKS-t és akkor örökélet +1 nap a kerék élettartama)

ennyi?

ja meg az öregnek egy "kis" díjazás, ill az Ákosék kértek még asszem 50e-et motor ki-be játékra, ami nagyon baráti szerintem.

[Miki]

Nagyjából ennyi, mondjuk nem új a motorod, így ha már szét lesz szedve, nem árt mondjuk az olajpumpát, stb. kicserélni, de az öreg ezt tudja meg intézi.
Az idézőjel a kis-nél helytálló :) Persze fúrni kell, mindenféle gépmunka, stb... Aztán további tétel utána a programozás, új olaj, stb, szóval készítsd a bankókat :)

[EvoSasa]

srácok akkor elvileg meg lehet úszni a strokert a következőkből:

új tömítések
motor tőcsavar
4 db hajtókar
4 db dugó
1 db 2.4-es fótengely
2 db vezműkerék (bocsi ezt azért írom mert inkább veszek 2 db HKS-t és akkor örökélet +1 nap a kerék élettartama)

ennyi?

ja meg az öregnek egy "kis" díjazás, ill az Ákosék kértek még asszem 50e-et motor ki-be játékra, ami nagyon baráti szerintem.

HKS vezérmű kereket nem vennék állitólag kopnak a fogak rajta nemjó :(

[hunevo6]

na jó, most már kezdem látni a dolgot.

Ha aktuális lesz akkor úgy is megkérlek majd Miki hogy üljünk le és írjuk össze a dolgot - addig gyűjtöm a bankókat :shock:

Ha viszont nagyon sok gyűlik össze akkor sajna a mitsu nem fejlődik, hanem megyek klotyózni :oops:

[Miki]

És még vezérműtengely is kell...
Én azt javaslom, hogy Koltyózz, a motor ráér ha amúgy is elfárad vagy szétpukkan, és akkor a generálozás címén strokerrel kell összerakni :idea: Nem megy az most se rosszul, sőt...

[EclipseGST]

.... , 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...
.

na megvan az értékem .. uccai benya 2bar és 9,82 es a kompresszióm ;)

[hunevo6]

.... , 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...
.

na megvan az értékem .. uccai benya 2bar és 9,82 es a kompresszióm ;)

és ez hogy a retákba nem csörög be neked??

nekem a Tarlós Putyi ugyan azt mondta amit a Miki is ismert, hogy 100-as benyából nem jön ki több.

[EclipseGST]

.... , 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...
.

na megvan az értékem .. uccai benya 2bar és 9,82 es a kompresszióm ;)

és ez hogy a retákba nem csörög be neked??

nekem a Tarlós Putyi ugyan azt mondta amit a Miki is ismert, hogy 100-as benyából nem jön ki több.

mekkora előgyújtással ? mekkora nyomást ? sok összetevője van ennek .. nem utolsó sorban az élettartam is pl .... az a baj én sem értek még ehhez de már kezdem tanulni ;)

ha bent lesz az uj mapom .. akkor megnézzük mennyivel tudunk 2 bar fölé menni... remélem 2,2- 2,3 -at megnézünk még idén ... jó lenne mert jövőre nagyobb turbo lesz... és akkor már nem derül ki mi lett volna kihozható ebből a setupból ..

ja meg gondolom az sem mindegy ki rakta össze a motort :D

[EvoSasa]

Ezzel a turbóddal mi lesz ?

[EclipseGST]

Ezzel a turbóddal mi lesz ?

jó kérdés... attól is függ hogy az uj hogy válik be.. de mivel szinte uj a turbo... valszeg felteszem a polcra tarcsinak...

vagy ha valaki ad érte jó árat akkor eladom ;)

[EvoSasa]

Ha vki mond 1 jó árat 1 turbóéert lehet vennék 1 et :) az enyém sztem nemsokáig huzza , felmegy a gépemre a tiéd ?

[EvoSasa]

Ha vki mond 1 jó árat 1 turbóéert lehet vennék 1 et :) az enyém sztem nemsokáig huzza , felmegy a gépemre a tiéd ?

nemakarok offolni inkább irj mailt vagy privit

[Miki]

Ez óriási kompesszió, utcai benzinnel... De ha tényleg így van és működik, akkor gratula!

Amúgy a versenybenzin (no meg a hozzávaló map) az egyik legjobb tuning, óriásit dob!!

[EclipseGST]

Ez óriási kompesszió, utcai benzinnel... De ha tényleg így van és működik, akkor gratula!

Amúgy a versenybenzin (no meg a hozzávaló map) az egyik legjobb tuning, óriásit dob!!

köszi ;) de sztem a súlytuning a legjobb ... tavaszra szeretném az 1430 at 1250 re levinni, -200kg és +200 LE az már jó lesz ;)

valszeg jövőre helikopter (103) vagy verseny benyaval (108) fogok járni

[Miki]

Nem az oktánszáma a lényeg, hanem hogy mennyi oxigén van benne... Versenybanya ;) 102 oktános, és 3% az oxigén benne.

[EclipseGST]

Nem az oktánszáma a lényeg, hanem hogy mennyi oxigén van benne... Versenybanya ;) 102 oktános, és 3% az oxigén benne.

If you want more power you will need to step up the fuel (more then 91) and ........

Do you have VP Race fuels there? If so use the C16. It is the best
for boosted applications, 117 motor octane.

hmmm ?

[wolfblind]

Nem is olyan rossz ez a topic :wink:

[hunevo6]

ne feledd majd az egész üzemanyag rendszert is jól kicserélni mert a versanybenya jól feloldja :-)

[EclipseGST]

ne feledd majd az egész üzemanyag rendszert is jól kicserélni mert a versanybenya jól feloldja :-)

teflonos belsős 6 vagy 8 as cső rendszerem van.. az is egy vagyon volt :(

szóval nem oldja ;)

[hunevo6]

fincsi :D

[EvoSasa]

Nagyon leült a forum mindenki kidumálta magát ???

[Miki]

Én csak száműzetésben vagyok, lakásfelújítás :S De néha benézek...

[EclipseGST]

Nagyon leült a forum mindenki kidumálta magát ???

karácsonyi szezon kezdődik rengeteg a meló :(

[Miki]

...de azért vagyunk! Nem ebbe a topicba tartozik ugyan, de tényleg fel kéne éleszteni lassan a fórumot.
Akinek Evoja van, legalább az tudjon már róla... :roll:

[EvoSasa]

Ha legközelebb jön szembe velem vki evoval megigérem szólók neki , erre kb félévente van esély :)

[lanciafan]

Sziasztok!
Nemtom hova illene ez a kérdés, de meg szeretném tudni, h szerintetek létezik-e az amit a dcs állít, h a kocsija 1680kiló? Ugytudom az evo8 1490kg. Mi lehet ez a 200 kilós súlytöbblet? Az az érzésem, hogy csak azért írja, mondja ezt mindenhol, h erősebbnek tüntesse fel a kocsiját a valóságosnál. Az oldalán 600lóerő körül beszélgetnek az autóról, ez szerintem irreális nem? A nyomaték ebben az esetben már 800nm körül járhat, ami wrc-s szinttől is több nem?

[Miki]

MÉH telepen 200 forintot kell adni az illetékesnek, és megméri a kocsi...
DCS autója valszeg nem sokkal nehezebb a gyári állapotánál (mitől is lenne nehezebb, a karbon géptetőtől???), azt nem tudni milyen erős, de van rajta valami nagy turbó, meg egy meghekkelt elektronika (tiltás kivéve), szóval nem hiszem hogy 600 LE lenne, de 800 Nm meg pláne nem, mert ez nem igazán egy nyomatékos konfig.
Mondjuk gyorsulásra nem is az kell.

[lanciafan]

Egyszer megkérdeztem tőle, h miért, azt írta hogy a hifi meg a tuning ilyen súlyos :D :D :D . Monnyuk ugynezt csinálta a lanciájával is, arra is 200kilót tett rá.

[Rajtprogram]

igazi tuning szakember az aki NÖVELI az autója súlyát...
pfff...

[MazleeDSM]

Hi!

Itt is feldobjuk a kérdést. DSM-be stroker... a dugók 8.5:1 komp. a végnyomás viszont 12-12.5 amitől normál benzinnen csörög mind2 eddig kész autó...

JE-nek van custom dugója ami lehet akár 7-7.5:1 komp. ez talán segít a túl magas végnyomás kompenzálására?

Tudom az EVO azért más, de az infó az infó :)

[Miki]

A végnyomással semmi baj, másmiatt csörög az a motor... Nekem asszem 14 a végnyomásom (9,3 a kompresszióm).

[berkes]

A stroker szettől csökken a motor forgóssága és a gázreakciója?
Akinek van az autójába az ossza meg velem a tapasztalatait ha lehet.
Illetve, hol lehet betöltetni vele a turbót ?
Melyik az ideális szett ( tapasztalat )
Ákos(Kspeed) szerint meg kell venni a HKS, JUN, Tomei valamelyikét.

??????????????

Köszönöm

[Miki]

Sokkal lentebbről megy a kocsi, és nyomatékosabb lesz (hiszen a löket nő). És hamarabb betölt!

Van a JUN, HKS-nél olcsóbb megoldás is, amit majd mindenki használ (én is).

[berkes]

Megosztanád velem?

[lezle]

gondolom ez itt az első oldalról:

"Mitsubishi 4G64 főtengely, Carrillo kovácsolt hajtókarok (könnyű, nagyon erős, ez volt benne már kétliteres korában is), Wiseco 85,5-ös kovácsolt dugattyúk. Igrinyi Lacibá jól összerakta, meg még faragott rajta, és nagyon jó lett, 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...

Nagyon jó ár/érték arányú config."

[HKSTOMEVO9]

Amerikai forumokon írkálnak 2,6 stroker szettről ,hallottatok valamit erről?

[Fapuma8]

Amerikai forumokon írkálnak 2,6 stroker szettről ,hallottatok valamit erről?

:D
Mindenki fejleszt.
Biztos kemény lesz , akinek beugrik egy 2.6 stroker kovácsolt főtengellyel....stb.:cool:

[VGergo]

sok értelme sztem nem lehet... legalábbis gyorsulási versenyre tuttira nem ! nem fog forogni... meg asszem 4g64 blokk kell hozzá.

[MES-Racing]

Amerikai forumokon írkálnak 2,6 stroker szettről ,hallottatok valamit erről?

némi info, hátha segítség lehet:
http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=327837

[HKSTOMEVO9]

némi info, hátha segítség lehet:
http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=327837
Megnéztem faszányos cucc,a saját weblapján is ír róla 4g64 blokk kell hozzá.

[VGergo]

azért ez a crower nem legjobb márka én azt hallotam neve jobban hangzik.. Hondánal sem a legjobb pl.

[1stDriver]

azért ez a crower nem legjobb márka én azt hallotam neve jobban hangzik.. Hondánal sem a legjobb pl.
Tényleg nem valami jó cucc, viszont kurv@ olcsó és minden fillérb@szó ráugrik.

[lanciafan]

Tényleg nem valami jó cucc, viszont kurv@ olcsó és minden fillérb@szó ráugrik.
1

[VGergo]

nem de annyira télleg nem jó és sztem nem is olyan olcsó :-S biztos nem mindenük szar de azért.. ennyiért van jobb sztem.

[HKSTOMEVO9]

nem de annyira télleg nem jó és sztem nem is olyan olcsó :-S biztos nem mindenük szar de azért.. ennyiért van jobb sztem.
Mi lenne a jobb?
Most akarom összeállítani a motoromat senki nem mond semmit.

[VGergo]

Mi lenne a jobb?
Most akarom összeállítani a motoromat senki nem mond semmit.

Evohoz annyi de annyi minden kapható.. nagyon sokan gyártanak hozzá alkatrészt ! Ha nem akarsz vagyonokat költeni a motora akkor Eagle, Wiseco JE terméket nézzd szerintem. A drágábbak azok annyival jobbak h legalább olyan erősek csak könnyebb és ugye forgo tömegnél nem mindegy a súly sem ! ( pl. Carillo ) Volt valahol linkelve egy nagyon jó leírás Evo strokerezésről sok variácot írtak le elemeztek ki szerintem az is hasznos... továbbá evolutionm.net ott is sok mindent lehet olvasni igaz mind2 angolul van !

[Fapuma8]

Mi lenne a jobb?
Most akarom összeállítani a motoromat senki nem mond semmit.

Csináld HKS-ből.
2.3 stroker.
Motec M800
Als
GT2876 nagyság neked utcára meg minirallyra stb elég lehet szerintem mert a pici turbó hamar betölt.:D

[MES-Racing]

Csináld HKS-ből.
2.3 stroker.
Motec M800
Als
GT2876 nagyság neked utcára meg minirallyra stb elég lehet szerintem mert a pici turbó hamar betölt.:D

A GT2876 480 lovat tud max a gyári IX-es meg 440-450 lovat, ezért kár lecserélni a turbo-t + a leömlőt, arról nem is beszélve, hogy egy IX-es alapú FP Green vagy Red turbo majdnem tudja ugyanazt, mint a 2876, s nem kell cserélni hozá semmit + még twin scroll is!!

[Fapuma8]

A GT2876 480 lovat tud max a gyári IX-es meg 440-450 lovat, ezért kár lecserélni a turbo-t + a leömlőt, arról nem is beszélve, hogy egy IX-es alapú FP Green vagy Red turbo majdnem tudja ugyanazt, mint a 2876, s nem kell cserélni hozá semmit + még twin scroll is!!

Akkor ezzel spórol ha nem cseréli.:cool:

[Miki]

Az olcsó, de jó stroker receptje megvan nálam, illetve talán ezen topic elején is valahol... Az autómban remekül működik 2,5 éve. Sőt, lassan 3.

[Viktor]

Az olcsó, de jó stroker receptje megvan nálam, illetve talán ezen topic elején is valahol... Az autómban remekül működik 2,5 éve. Sőt, lassan 3.

Így akkor 1.5 a hajtókar/löket arányszám Nálad?

[Miki]

Jaj dehogyis, az hogy is jöhetne ki?

A gyári furat x löket az 85 x 88 (1997 ccm), nekem most 85,5 (meg lett fúrva a motor első túlméretre) x 100 mm (2295 ccm)

[Viktor]

Jaj dehogyis, az hogy is jöhetne ki?

A gyári furat x löjet az 85 x 88 (1997 ccm), nekem most 85,5 (meg lett fúrva a motor első túlméretre) x 100 mm (2295 ccm)


Megpróbáltam megérteni azt a leírást, amit még 323_gtr kollega osztott meg a fórumozók között a strokerről. Igazából a képen kiemelt értékre akartam rákérdezni. Még nem sikerült közel sem magamévá tennem a leírást, de elvileg ez is egy fontos jellemző, nem!?

[Miki]

Ja, hát így OK, a hajtókar valóban 150 mm hosszú, de a löket (a strokkerrel) 100 mm.

A hajtókat pedig ugyanaz 2.0 literesben és a strokerben!

[MES-Racing]

nemrég ~280 volt a font, azzal számolva nem is lenne drága:
http://www.lancerregister.com/showthread.php?p=2439782

[EvoSasa]

Letesz az ember 1 ross sportos matricát és wiseco dugattyú doboz van a képen :)

[HKSTOMEVO9]

Letesz az ember 1 ross sportos matricát és wiseco duattyú doboz van a képen :)
Ross pistons nem egyenlő ross sporttal.

[EvoSasa]

Tévedni emberi dolog!!!
( "De ekkorát állati" mondta vala egykori osztálytársam a szakrajz tanárnak.)

[tRebroN]

azért ez a crower nem legjobb márka én azt hallotam neve jobban hangzik.. Hondánal sem a legjobb pl.

kb 600$ difi van a Crower és a 2,3a-s Tomei Stroker között ilyen léptékű beruházásnál nem pénz 100-120k huf +-t simán megéri a tomei...JUN meg a HKS nagyon drága szvsz a Tomei az aranyközépút persze ha nem elég vkinek a ~2300ccm neki 2400+ kell akkor irány a 4G64 főtengely csak a végén nehogy annyira legyen tartós mint a gyári 2,5-es subaru blokkok:(

[hunevo6]

kb 600$ difi van a Crower és a 2,3a-s Tomei Stroker között ilyen léptékű beruházásnál nem pénz 100-120k huf +-t simán megéri a tomei...JUN meg a HKS nagyon drága szvsz a Tomei az aranyközépút persze ha nem elég vkinek a ~2300ccm neki 2400+ kell akkor irány a 4G64 főtengely csak a végén nehogy annyira legyen tartós mint a gyári 2,5-es subaru blokkok:(

én csak ajánlani tudom a Tomei-t. Nekem nagyon bejött. Most néztem a táblázatot, és ámulva láttam, hogy a max 40 ezer méter/sec négyzetes gyorsulási értéket a 2.3-as stroker 7400-as fordulatnál átlépi- ooops, a ringen logoltam 7800-akat rendszeresen fékúton visszapakolásoknál ....

[tRebroN]

én csak ajánlani tudom a Tomei-t. Nekem nagyon bejött. Most néztem a táblázatot, és ámulva láttam, hogy a max 40 ezer méter/sec négyzetes gyorsulási értéket a 2.3-as stroker 7400-as fordulatnál átlépi- ooops, a ringen logoltam 7800-akat rendszeresen fékúton visszapakolásoknál ....

Ez azt jelenti e fölé nem ildomos forgatni mert csökken az élettartam? Amúgy meg a motorfék és gyorsítási üzem szvsz különböző nem? Szal nem ugyanaz odáig forgatni meg oda visszaváltani és motor fékezni vele vagy tévednék? mondjuk a te setupodat már 6500 fölé forgatni is értelmetlen legalábbis evvel a turbóval.

[hunevo6]

Ez azt jelenti e fölé nem ildomos forgatni mert csökken az élettartam? Amúgy meg a motorfék és gyorsítási üzem szvsz különböző nem? Szal nem ugyanaz odáig forgatni meg oda visszaváltani és motor fékezni vele vagy tévednék? mondjuk a te setupodat már 6500 fölé forgatni is értelmetlen legalábbis evvel a turbóval.

gyorsításkor 6k-nál váltok- így megy jól. És szerintem (meg xxxx bácsi szerint se) lesz semmi baja egy két visszaváltós beleforgatástól, csak úgy bele gondoltam a csapszeg helyzetébe amikor négyezer G-s gyorsulással rángatja a hajtókar fel-le...

[Scrati]

Sziasztok.

Én teljesen új vagyok még itt és még evom sincs.
Szeretnék egyet vagy 8 vagy 9es lesz a választásom egyenlőre infokat gyűjtök. Eléggé imádok száguldozni és driftelni közúton is...ezt nézzétek el nekem...:-)
A kérdésem a következő lenne:
Láttam h a dcs tunigjaival nem igazán van mindenki megelégedve.
Engen érdekenle egy 600le körüli(inkább feletti) komfiguráció de nem szeretnék minden héten szerelőnél lenni így azt kérdezem hogy van e lehetőség arra hogy ha veszek egy autót nagyjából az év elején akkor kihez kellene elvinnem h megcsinálja a motort váltól futóművet de úgy hogy ha ygilkolom a gépet nem esik szét 2hét altt... persze ha nem teperek akkor levenném a turbó nyomást h a motort ne terheljem.
Nagyjából mekkora összeget kellene elkülöníteni egy ilyen projectre?
Illetve olvastam it vkitől h 110km-rre elég a tankja, az azért nagyon durva fogyasztás főleg utcán....mert a verseny az más...de utcára...:-)
Ha bárki bármilyen infoval tuna szolgálni azt köszönöm...mondom még csak infokat gyűjtök...

Sziasztok

[tRebroN]

Sziasztok.

Én teljesen új vagyok még itt és még evom sincs.
Szeretnék egyet vagy 8 vagy 9es lesz a választásom egyenlőre infokat gyűjtök. Eléggé imádok száguldozni és driftelni közúton is...ezt nézzétek el nekem...:-)
A kérdésem a következő lenne:
Láttam h a dcs tunigjaival nem igazán van mindenki megelégedve.
Engen érdekenle egy 600le körüli(inkább feletti) komfiguráció de nem szeretnék minden héten szerelőnél lenni így azt kérdezem hogy van e lehetőség arra hogy ha veszek egy autót nagyjából az év elején akkor kihez kellene elvinnem h megcsinálja a motort váltól futóművet de úgy hogy ha ygilkolom a gépet nem esik szét 2hét altt... persze ha nem teperek akkor levenném a turbó nyomást h a motort ne terheljem.
Nagyjából mekkora összeget kellene elkülöníteni egy ilyen projectre?
Illetve olvastam it vkitől h 110km-rre elég a tankja, az azért nagyon durva fogyasztás főleg utcán....mert a verseny az más...de utcára...:-)
Ha bárki bármilyen infoval tuna szolgálni azt köszönöm...mondom még csak infokat gyűjtök...

Sziasztok

Üdv!

Nekem nincs evóm, de abba tuti biztos vagyok, ha 600 lovat akarsz és széttolod neki, meg pláne még driftelni:o is akarsz, akkor azon felül mire eléred a 600 lovat, ami már eleve több milliós kiadás sűrűn fogsz költeni a kocsira főleg az erőátvitelre. Ami a fogyasztást illeti szvsz örülhetsz, ha majd el tudsz 110km-t menni egy tankal ha tolod neki, szerintem gyári evóval is lehet etetni ennyit csak fel kell menni a ringre. 600 ló szvsz szerintem mondjuk, ha 4guresz körül hozzá tudsz jutni egy 8-ashoz akkor kb mégegyszer a kocsi ára.
Én amit javaslok neked először műszaki témák átolvasgatása ami az erőt iletti szerintem neves cégek kittjeivel jársz a legjobban, de azt ne felejtsd el van, hogy 50-70 ló növekményért nem csak turbónyomást kell emelni, hanem esetleg még pár másik alkatrészt is ki kell cserélni, amik igen vicces összegekbe fognak kerülni, viszont ha nem feszíted nem is tudsz játszani ez egy ilyen játék a kérdés az meddig érdemes feszíteni mert ha túlfeszíted akkor bazdmeg van...:(

[Leon]

Szerintem teljesen felesleges egy EVO-t 600 lóra húzni, 400-450 lóval bőségesen fogja tudni azt amire akarod használni, és élettartamban is jóval tovább fogja birni. Nem beszélve arról, hogy az átalakítás sem kerül annyiba. Sztem 450 paci megvan olyan 3 millióból, attól függ, milyen komputert teszel bele.
Az viszont tény, hogy ilyen igénybevételnél ha nem is használod minden nap driftre, a kopó alkatrészek elég sűrű karbantartást igényelnek. Én kb. hetente 1x hozom ki az evot, és van kb. 5-6 pályanap egy évben, de folyamatos szervizt igényel, valami mindig megadja magát. Többnyire nem sok százezres tételek, de kell a jó szerviz háttér.

[Leon]

Fogyasztásról még annyit, hogy tartós 100-nál kb. 12 liter, városban vegyesen 16-20, pályán 45 liter az én konfigom kb 400 lóval.

[hunevo6]

Sziasztok.

Én teljesen új vagyok még itt és még evom sincs.
Szeretnék egyet vagy 8 vagy 9es lesz a választásom egyenlőre infokat gyűjtök. Eléggé imádok száguldozni és driftelni közúton is...ezt nézzétek el nekem...:-)
A kérdésem a következő lenne:
Láttam h a dcs tunigjaival nem igazán van mindenki megelégedve.
Engen érdekenle egy 600le körüli(inkább feletti) komfiguráció de nem szeretnék minden héten szerelőnél lenni így azt kérdezem hogy van e lehetőség arra hogy ha veszek egy autót nagyjából az év elején akkor kihez kellene elvinnem h megcsinálja a motort váltól futóművet de úgy hogy ha ygilkolom a gépet nem esik szét 2hét altt... persze ha nem teperek akkor levenném a turbó nyomást h a motort ne terheljem.
Nagyjából mekkora összeget kellene elkülöníteni egy ilyen projectre?
Illetve olvastam it vkitől h 110km-rre elég a tankja, az azért nagyon durva fogyasztás főleg utcán....mert a verseny az más...de utcára...:-)
Ha bárki bármilyen infoval tuna szolgálni azt köszönöm...mondom még csak infokat gyűjtök...

Sziasztok

Kedves Scrati,

üdv a klubban!

A célkitűzésed nagyon merész és talán nem is átgondolt annyira. A baj az, hogy utcai 600 lovat nagyon nehéz csinálni, úgy, hogy kultúrált maradjon és még strapabíró is legyen. Sajnos sokat itthon erre csak legyintenek, hogy leányálom. Szerintem nem az, de jobb ha büdös sok milliód van a tuningra. Megint más kérdés, hogy ki kíván ilyen autót. Sokat itt soha nem akarnának ilyet, pl én sem.

Szerintem a 600 lovas konfig valahogy így nézne ki:

2.2L-es stroker kovácsolt főtengellyel, minden motor alkatrész és kiszolgáló cucc kicserélve
egy szép nagy garrett ami megfúja, pl 42-es
összes hajtás alkatrész átnézése és cseréje, hogy bírja a hajtás (beleértve a váltót és a kuplungot is, meg a diffik, osztómű ilyenek)
futómű csere- úgy ámblokk szilentestül
nagy fék- mert a 600 ló kegyetlen mozgási energiát épít gyorsan

Ez így szerintem reálisan valahogy 7-10 millió körül lesz neked. Plusz a kocsi.

Ha érdekel akkor vegyél egy autót aztán beszéljünk róla többet.

Egyet viszont érdemes megfontolni: Mivel nem tudsz köbcentiben feljebb menni (tudom, hogy van 2.3 és 2.4 stroker is de az nem bírja a fordulatot) ezért csak iszonyatos nagy turbóval lehet nagy fordulaton elérni az áhított számot. Ennek viszont az a hátulütője, hogy reálisan 5000 fordulatnál jön majd meg az erő, illetve váltások közt agyament nagy lesz a turbó lyuk is. A kocsi tökéletesen alkalmatlan lesz dinamikus nyomatékból autózásra, rallira, bármiféle szlalom versenyre. Marad a drag, esetleg a pálya autózás illetve a drift. Általános vélekedés, hogy aki turbóban 3076 fölé megy az konkrétan elbassza a kocsit (kivéve drag versenyzők akik ugye célgépet építenek).

Én pl széria turbóval hasítok, mint nagyon sokan itt és ez nem véletlen. Lett volna pénze mindenkinek nagyobbra, de nem jó, mert el veszti a kocsi a karakterét, az autózhatóságát. Szerintem sokkal jobban jársz egy "csak" 450 lovas kocsival- ez még minden szempontból vérbeli evo.

[Scrati]

Szóval azt mondjátok h ha karom általánoságban mindennap használni és nem akarok szervízbe költözni akkor max 450le???
A 3 milla az csak a motor vagy abban már van egyéb is?
Kivel lenne a legérdemesebb megcsináltatni? Ki a legmegbízhatóbb?
egy 400-450le nél is kell gondolom mindent erősíteni...fútómú hajtáslánc stb...a fogyasztás annyira nem is érdekel mint a tartósság... driftelni meg amíg nem játszom teljesem ki magam addig valszeg igen sűrűn fogok vele..régóta dédelgett álmom ez a kocsi...
Most van egy s80 as volvom....még arra mondják h drága a szervíze...:-) :-)
sebaj... azért marad az is...:-)

[Scrati]

http://www.hasznaltauto.hu/3031702_mitsubishi_lancer_2005
ez már nagyon rég óta fent van lehet h érdemesebb lenne megvenni így egybe? vagy ez azért van fent min fél éve mert tropára van gyilkolva?
Érdekes...tehát max 450ló...
Azzal már tudtok vele játszadozni rendesen? úgyértem gyorsulás jó? esetleg néha drift...
és a végsebesség merre van..
Jövő év elején tervezek autót venni addig csak informálodok...:-)

A 450lóval még viszonylagos sportosnak nevezett stílusban :-) bírja azért a strapát vagy ott is gyengélkedik a hajtáslánc? stb...

[Richie]

Szóval azt mondjátok h ha karom általánoságban mindennap használni és nem akarok szervízbe költözni akkor max 450le???
A 3 milla az csak a motor vagy abban már van egyéb is?
Kivel lenne a legérdemesebb megcsináltatni? Ki a legmegbízhatóbb?
egy 400-450le nél is kell gondolom mindent erősíteni...fútómú hajtáslánc stb...a fogyasztás annyira nem is érdekel mint a tartósság... driftelni meg amíg nem játszom teljesem ki magam addig valszeg igen sűrűn fogok vele..régóta dédelgett álmom ez a kocsi...
Most van egy s80 as volvom....még arra mondják h drága a szervíze...:-) :-)
sebaj... azért marad az is...:-)

nem akarok belepofázni, de driftelni szerintem vegyél egy hátsókerekes autót. vagy várd az esőt és a havat, de awd-vel nem egyszerü driftelni.

[jordan6]

nem akarok belepofázni, de driftelni szerintem vegyél egy hátsókerekes autót. vagy várd az esőt és a havat, de awd-vel nem egyszerü driftelni.

ezt kezdtem el megfogalmazni épp...

[hunevo6]

Szóval azt mondjátok h ha karom általánoságban mindennap használni és nem akarok szervízbe költözni akkor max 450le???
A 3 milla az csak a motor vagy abban már van egyéb is?
Kivel lenne a legérdemesebb megcsináltatni? Ki a legmegbízhatóbb?
egy 400-450le nél is kell gondolom mindent erősíteni...fútómú hajtáslánc stb...a fogyasztás annyira nem is érdekel mint a tartósság... driftelni meg amíg nem játszom teljesem ki magam addig valszeg igen sűrűn fogok vele..régóta dédelgett álmom ez a kocsi...
Most van egy s80 as volvom....még arra mondják h drága a szervíze...:-) :-)
sebaj... azért marad az is...:-)

itt van sok evo ami 400-450 ló körül van, hibátlanul mennek, húznak alulról mint a barom- mindegyik 600 nm nyomaték felett produkál és általában ahol megjelennek ott nyerik a versenyt/eseményt. Árak természetesen annak a függvényében, hogy mennyire veszel neves cuccot- mint minden egyébbel a világon. Lehet kapni ugyan olyan képátlóval drága meg olcsó TV-t is. Itt is ez van. Van 2.3L-es stroker kit ezer féle, kínai, usa, japán, illetve oem főtengelyes hibrid -- árak: 500-1.5M ft, csak a kit, motor építő emberke: 100-300, progizó: 30-300, turbó kb 200-250, ECU: 350-1M. És akkor még kell az összes egyéb szir szar amit az első válaszomban írtam.

De ne így kezd én azt javaslom. Vegyél egy kocsit ami nagyjából rendben van, aztán dumálunk.

[hunevo6]

végsebesség?? lol az meg mi?

itt ez senkit nem érdekel. Biztos, hogy evo kell neked???

[tRebroN]

http://www.hasznaltauto.hu/3031702_mitsubishi_lancer_2005
ez már nagyon rég óta fent van lehet h érdemesebb lenne megvenni így egybe? vagy ez azért van fent min fél éve mert tropára van gyilkolva?
Érdekes...tehát max 450ló...
Azzal már tudtok vele játszadozni rendesen? úgyértem gyorsulás jó? esetleg néha drift...
és a végsebesség merre van..
Jövő év elején tervezek autót venni addig csak informálodok...:-)

A 450lóval még viszonylagos sportosnak nevezett stílusban :-) bírja azért a strapát vagy ott is gyengélkedik a hajtáslánc? stb...

Ez Gáspár Laci exevója mikor kérdeztem neki annyira nem jött be a feelingje, rx7-ese vagy pláne az sx-e szerinte jobb...kinek mi szerintem ami azonnal csés az a felni és a zene is jobb kézzel bal váll felett...evóból szvsz nem csinálunk partygépet nem arra való...

[ricsimae]

Egy jó Evonak van végsebessége is .
A gyári evo 9 jól megírva az ecu 270 szól óra szerint az tuti!

[hunevo6]

http://www.hasznaltauto.hu/3031702_mitsubishi_lancer_2005
ez már nagyon rég óta fent van lehet h érdemesebb lenne megvenni így egybe? vagy ez azért van fent min fél éve mert tropára van gyilkolva?
Érdekes...tehát max 450ló...
Azzal már tudtok vele játszadozni rendesen? úgyértem gyorsulás jó? esetleg néha drift...
és a végsebesség merre van..
Jövő év elején tervezek autót venni addig csak informálodok...:-)

A 450lóval még viszonylagos sportosnak nevezett stílusban :-) bírja azért a strapát vagy ott is gyengélkedik a hajtáslánc? stb...

ez egy igazi ízléstelen diszkó autó- ugye nem ilyet akarsz?!

az evók gyorsulása 4 mp körüli- mármint az itteni piszkált verdák. A jobbak 3.5 körül mennek 100-ra de már megint nem ez az érdekes. Figyelj az evo egy olyan autó ami minden körülmény között élményt ad, rugalmas, jól fordul, jól lassul, ütőképes- szóval nem tudom, lehet, jobban járnál egy nem evoval, azokból amiket írsz nekem ez jön le.

[tRebroN]

végsebesség?? lol az meg mi?

itt ez senkit nem érdekel. Biztos, hogy evo kell neked???

Ez a jobbik eset legalább jó helyen érdeklődik...halottam olyanról aki vett egy 6-os evót nagyon szépen volt megépítve 340 paci körül tudott jdm leőmlő, rendszer végig OS Giken kéétrcsás kuplung, azt azé vette mert halotta vagy haverjai mondták ez sok mindent kibír (már itt lol volt) azt a sok mindenbe mint tudjuk szószerint sok minden belefér, hát az egyhelyben forgást és az egész éjjel állórajtolást nem bírta erőátvitel rendre megadta magát eme "hozzáértő" kezek alatt azt kapott egy padkát is úgy tudom szal én nem mondom azt hogy van akinek nem való mert ez így faszság inkább csak nem tudják mire való vagy nem tudják használni.
valszeg itt arra gondolt a végsebességnél, hogy mivan ha felmegy pályára és 280-al kitolja a szemét, hát nyilván nem fogja ezt évekig húzni sokkal többet ér nekem pl ha mondjuk 60-160 v. 100-200ra az autó vehemensen húz

[ricsimae]

ez egy igazi ízléstelen diszkó autó- ugye nem ilyet akarsz?!

az evók gyorsulása 4 mp körüli- mármint az itteni piszkált verdák. A jobbak 3.5 körül mennek 100-ra de már megint nem ez az érdekes. Figyelj az evo egy olyan autó ami minden körülmény között élményt ad, rugalmas, jól fordul, jól lassul, ütőképes- szóval nem tudom, lehet, jobban járnál egy nem evoval, azokból amiket írsz nekem ez jön le.


Lehet hogy M3 kéne neki!
Drift,végseb,fogyasztás.........

[hunevo6]

Egy jó Evonak van végsebessége is .
A gyári evo 9 jól megírva az ecu 270 szól óra szerint az tuti!

na jó, be kell mutassam Ricsi barátomat aki köz és önveszélyes autópálya betyár, már rég a sitten lenne a hely :-D és imád terrorizálni, bwahahaha. A lényeg az, hogy gyakorlati haszna nem sok van a 270 km/órás végsebességnek, inkább az a lényeg, hogy a 100-200-at hogyan teljesíti.

[Miki]

Lehet hogy M3 kéne neki!
Drift,végseb,fogyasztás.........

Milyen igaz!!!
(Ha végsebességet akar valaki Evoval, szerelje le a szárnyat! +10-15 km/h...)

[tRebroN]

Lehet hogy M3 kéne neki!
Drift,végseb,fogyasztás.........

Csak ugye lámpától lámpáig egy evo az elmegy az meg kellemetlen ha a csajoknak kell villantani:D turbós motort is könnyebb meg költséghatékonyabb bizonyos kereteken belül húzni:D

[ricsimae]

na jó, be kell mutassam Ricsi barátomat aki köz és önveszélyes autópálya betyár, már rég a sitten lenne a hely :-D és imád terrorizálni, bwahahaha. A lényeg az, hogy gyakorlati haszna nem sok van a 270 km/órás végsebességnek, inkább az a lényeg, hogy a 100-200-at hogyan teljesíti.

Pontossan pont ezt mértem a szubin és még szar!
Ezért módosítunk még 1 picit rajta. Megmondom őszintén fogalmamsincs mi a végsebessége a Szubinak mert leszarom. De simán leakassza az órát ...........

[hunevo6]

Csak ugye lámpától lámpáig egy evo az elmegy az meg kellemetlen ha a csajoknak kell villantani:D turbós motort is könnyebb meg költséghatékonyabb bizonyos kereteken belül húzni:D

a Hringen is volt M3, M5- utóbbi a Sanyié akit szeretünk ismerünk és saját bevallása szerint a kocsi tökéletesen alkalmatlan a pályára- lol, 220-ra ment fel a célegyenes végére, de majd 200 méterről kellett fékezni, hogy megálljon az a két tonnás szörny, kattogó ABS mellett- szóval ezek inkább az utcai villantós, kényelmes, csajozós kocsik kategóriájába tartoznak. Az M3 meg botrány szarul ment- úgy ugrotta át a kis kocsim, hogy nem értette az ember mi történt.

[ricsimae]

a Hringen is volt M3, M5- utóbbi a Sanyié akit szeretünk ismerünk és saját bevallása szerint a kocsi tökéletesen alkalmatlan a pályára- lol, 220-ra ment fel a célegyenes végére, de majd 200 méterről kellett fékezni, hogy megálljon az a két tonnás szörny, kattogó ABS mellett- szóval ezek inkább az utcai villantós, kényelmes, csajozós kocsik kategóriájába tartoznak. Az M3 meg botrány szarul ment- úgy ugrotta át a kis kocsim, hogy nem értette az ember mi történt.


Az M3 a ringen kiakadt, hogy egy nagy merci is megelőzte, pedíg kajak jól ment neki az m3(szerinte) és amikor kiszáltam a kocsimból papucsba, nagy hasba és az adta meg neki kegyelem döfést!
Ezt hallottam vissza BMW-s ismerősemimtől, mert az ember elpanaszkodta, és erre ők felhítak telón és kérdezték hogy én voltam e aki kint ment az AMG vel :)

[tRebroN]

a Hringen is volt M3, M5- utóbbi a Sanyié akit szeretünk ismerünk és saját bevallása szerint a kocsi tökéletesen alkalmatlan a pályára- lol, 220-ra ment fel a célegyenes végére, de majd 200 méterről kellett fékezni, hogy megálljon az a két tonnás szörny, kattogó ABS mellett- szóval ezek inkább az utcai villantós, kényelmes, csajozós kocsik kategóriájába tartoznak. Az M3 meg botrány szarul ment- úgy ugrotta át a kis kocsim, hogy nem értette az ember mi történt.

Nyilván egy olyan alaposan megreszelt evo mint a tied jó, hogy lealáz egy gondolom gyári m3-at meg az se mindegy ki vezeti ám...kinek mire kell, milyen kell és legfőképpen mire használja

[Scrati]

Nemakarok diszkóautót. A hülyegyerekek villantós autja sem igazán hoz lázba... gyorsulás és sebesség őrült vagyok... nem rég adtam el a suzuki gsx1300r(hayabusa)-mat.... azt is ahogy be lett járatva azonnal kivettem belőle a tiltásokat...:-)
DCS is evoval nyomja a driftet tehát... ő igen szépen tekergeti a holmit...
Bár itt 4 gumi pusztul egyszerre igaz...
Nem akarok drift bajnokságokra járni de ha látok egy két jó helyet ahol lehet keresztbe menni azt nem akrom kihagyni csak azért mer lehet h elszáll a diffim szal a lényeg h menjen mint a barom és ne pusztuljon ki ha istenesen kap...:-)
A volvo a feleségem miatt lett mert én régebben is evót akartam csak aközbe jött 2 kisfiam..és maradt ez családi autonak... a motort meg meguntam...gyilkos egy gép, én meg nem vagyok normális...:-)
Szal nem fogok europa drift kingje lenni de a jármű kínálta lehetőségeket be szeretném gyakorolni rendesen...:-)
Game forever...:-)

[MES-Racing]

SZVSZ!

Drift,végseb,gyorsulás,fogyasztás.........

Ami mindenre jó az valójában nem jó semmire! :-)

[Leon]

Szerint kezdd ott, hogy próbálj meg beülni egy 400 ló körüli evoba, és utána döntsd el, hogy neked ez teccik-e, vagy sem! Uccán szerintem nem sok ellenfele van rugalmasság, és vezethetőség terén, lehet hogy lesz a pályán nála gyorsabb, de ez senkit sem érdekel. Senki nem azért vesz autót, hogy 300-al menjen vele a pályán. Az enyém is megfutja a 280-at óra szerint, de nem szoktam minden alkalommal kipróbálni, csak hogy örüljek neki...
A lényeg itt a vezetési ÉLMÉNY amit tud...

[hunevo6]

Szerint kezdd ott, hogy próbálj meg beülni egy 400 ló körüli evoba, és utána döntsd el, hogy neked ez teccik-e, vagy sem! Uccán szerintem nem sok ellenfele van rugalmasság, és vezethetőség terén, lehet hogy lesz a pályán nála gyorsabb, de ez senkit sem érdekel. Senki nem azért vesz autót, hogy 300-al menjen vele a pályán. Az enyém is megfutja a 280-at óra szerint, de nem szoktam minden alkalommal kipróbálni, csak hogy örüljek neki...
A lényeg itt a vezetési ÉLMÉNY amit tud...

ott a pont! Nálam már volt motoros aki rendesen terelte a motorját és nagy motor volt elhihetitek és úgy szállt ki az autómból egy szokásos kis Dobogókő run után, hogy ez a kocsi beteg- a fizika minden ésszerű törvényére szarik :-D ja és még nem volt motoros akit ne nyomtam volna le az említett szakaszon.

Nem kell neked 600 ló hidd el. Legyen egy jól használható 400-450 lovas kocsid épített motorral, rendes futóművel, fékkel és beszarsz minden alkalomkor amikor odarakod a vasat rendesen.

[Scrati]

HMMMMM ez tetszik...
:-)
igazad lehet és az talán nem is kerül vagyonokba...:-)
ez jóóó tetszik a fogalmazásod...:-)

[tRebroN]

Nemakarok diszkóautót. A hülyegyerekek villantós autja sem igazán hoz lázba... gyorsulás és sebesség őrült vagyok... nem rég adtam el a suzuki gsx1300r(hayabusa)-mat.... azt is ahogy be lett járatva azonnal kivettem belőle a tiltásokat...:-)
DCS is evoval nyomja a driftet tehát... ő igen szépen tekergeti a holmit...
Bár itt 4 gumi pusztul egyszerre igaz...
Nem akarok drift bajnokságokra járni de ha látok egy két jó helyet ahol lehet keresztbe menni azt nem akrom kihagyni csak azért mer lehet h elszáll a diffim szal a lényeg h menjen mint a barom és ne pusztuljon ki ha istenesen kap...:-)
A volvo a feleségem miatt lett mert én régebben is evót akartam csak aközbe jött 2 kisfiam..és maradt ez családi autonak... a motort meg meguntam...gyilkos egy gép, én meg nem vagyok normális...:-)
Szal nem fogok europa drift kingje lenni de a jármű kínálta lehetőségeket be szeretném gyakorolni rendesen...:-)
Game forever...:-)

Erre a célra inkább suprát vennék bár az elég nehéz szal a drift nehéz lesz vele, viszont oda férfi kell a volánhoz, mert ha vmi automata kipörgésgátlós hátsósból ülsz át, ami elhiteti veled, hogy tudsz vezetni, akkor hamar az út mellett találod magadat.
Ami még jó benne gyárilag már elég erős, de 450 lóig szinte alig kell hozzányúlni motorja meg a gyári teljesítmény dupláján is vígan el van. Ott van végsebesség, gyorsulás is fogyasztani is fog:D, evóban annyi a jobb kb hasonló árfekvésben kapsz egy 8-ast pl. ami 5-10 évvel fiatalabb 4 keréken azért jóval bevállalósabban lehet pl kanyarodni, viszont ahol a 4g63-on már elég komolyat kell reszelni hogy tudja a kívánt lóerőt azt a supra röhögve tudja és ott váltó, difi, motor minden egyben van igazi régivágású kellően mindehol túlméretezett öntöttvasblokkos szörny. Kérdés tudod-e kezelni ja és tuti nem jön minden sarkon veled szembe egy...

[gsrr]

http://www.hasznaltauto.hu/3031702_mitsubishi_lancer_2005
ez már nagyon rég óta fent van lehet h érdemesebb lenne megvenni így egybe? vagy ez azért van fent min fél éve mert tropára van gyilkolva?
Érdekes...tehát max 450ló...
Azzal már tudtok vele játszadozni rendesen? úgyértem gyorsulás jó? esetleg néha drift...
és a végsebesség merre van..
Jövő év elején tervezek autót venni addig csak informálodok...:-)

A 450lóval még viszonylagos sportosnak nevezett stílusban :-) bírja azért a strapát vagy ott is gyengélkedik a hajtáslánc? stb...

hát mi már néztük egyik barátommal ezt az autot!hát ad egy szerintem törve volt de rendessen,nagy tempónál instabil a szekér,arról meg nem is beszélve hogy nincs behangolva rendesen söt szerintünk max 400le-körül lehet nem hogy 500le!!!!!ezért az autoért olyan 4-4.5mft-ot lenne reális kérni!!!!!!!!!

[gsrr]

bár lehet ennek a témnak is másik topic-ot kéne nyitni mert ez mor offfffffffffffffff!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[oioio-1]

Nézd:
Rajtad kívül itt még senki mégcsak nem is hallott strokert 9k forgató tunerről. Ez elméleti szinten baromság, az h nálad működik két eset lehet:
-csoda történt
-mégsem stroker az autód.
Nem fikázni akartam remélem veszed.

Nekem azért volt egy ilyen 4g63 motorom és 9500 ig pörgettem de a gondot a szelepek beremegése okozta és nem az hogy stroker

[hunevo6]

Nekem azért volt egy ilyen 4g63 motorom és 9500 ig pörgettem de a gondot a szelepek beremegése okozta és nem az hogy stroker

arra ott lett volna egy jó fajta racing szeleprugó, de áruld el, hogy a hidrotőkék hogy bírták, illetve mekkora stroker volt benne, mert ez kb 12000 rpm lenne egy 2 literes blokknak terhelésben. Nem akarom elhinni, hogy ezt kibírja egy stroker motor, amikor minden stroker kit gyártó 7400 rpm környékére adja a limitet.

[oioio-1]

arra ott lett volna egy jó fajta racing szeleprugó, de áruld el, hogy a hidrotőkék hogy bírták, illetve mekkora stroker volt benne, mert ez kb 12000 rpm lenne egy 2 literes blokknak terhelésben. Nem akarom elhinni, hogy ezt kibírja egy stroker motor, amikor minden stroker kit gyártó 7400 rpm környékére adja a limitet.

dupla versenyrugók voltak/vannak benne de nem nagyon bírták a 10.5 sűrítést és a 3.2 bár nyomást, a hajtókar és a dugók na meg a blokk minden további nélkül bírta. a hajtókar egy 162 mm hosszú I profilú.

[VGergo]

dupla versenyrugók voltak/vannak benne de nem nagyon bírták a 10.5 sűrítést és a 3.2 bár nyomást, a hajtókar és a dugók na meg a blokk minden további nélkül bírta. a hajtókar egy 162 mm hosszú I profilú.

mi lett ezzel a eclipsel végül ?

[hunevo6]

dupla versenyrugók voltak/vannak benne de nem nagyon bírták a 10.5 sűrítést és a 3.2 bár nyomást, a hajtókar és a dugók na meg a blokk minden további nélkül bírta. a hajtókar egy 162 mm hosszú I profilú.

nem egészen látom, hogy mi köze a kompressziónak és a turbó nyomásnak a szeleprugóhoz. A rugó az extrém fordulatszámtól illetve a nyitásmélységtől tud belebegni, ha pl nagyon nagyot emel a vezérműtengelyed.

10.5:1 kompresszió egy turbó motornak???? Kicsit gyanúsnak tűnik, illetve a 3.2 bár is messze nagyon sok- milyen kocsi konfig volt ez? Írd már le légyszi kicsit bővebben, mert így félszavakból nem tudom még elképzelni sem.

[oioio-1]

mi lett ezzel a eclipsel végül ?

jövőre megpróbáljuk talpra állitani

[oioio-1]

nem egészen látom, hogy mi köze a kompressziónak és a turbó nyomásnak a szeleprugóhoz. A rugó az extrém fordulatszámtól illetve a nyitásmélységtől tud belebegni, ha pl nagyon nagyot emel a vezérműtengelyed.

10.5:1 kompresszió egy turbó motornak???? Kicsit gyanúsnak tűnik, illetve a 3.2 bár is messze nagyon sok- milyen kocsi konfig volt ez? Írd már le légyszi kicsit bővebben, mert így félszavakból nem tudom még elképzelni sem.

4g64 blokk belevaló dugókkal 162mm hajtókar gt42 turbó 4g63 hengerfej és custom fötengely illetve veztengely, soha nem ment egy normálisat mert mindig a hengerfej volt a gyenge pontja de azért meggyöző volt az amikor kicsit ment a turbó 5500 nál közel max nyomáson volt

[hunevo6]

4g64 blokk belevaló dugókkal 162mm hajtókar gt42 turbó 4g63 hengerfej és custom fötengely illetve veztengely, soha nem ment egy normálisat mert mindig a hengerfej volt a gyenge pontja de azért meggyöző volt az amikor kicsit ment a turbó 5500 nál közel max nyomáson volt

hát ez remek, szóval egy olyan kocsi volt a példa arra, hogy lehet strokert nagyon forgatni ami "soha nem ment egy normálisat" hmmm. Azért itt a mi általunk használt konfigok valamelyike már több mint 4 éve megy hibátlanul és nem megy szét és bármikor üzembiztosan bevethető.

@Miki - mindjárt átpakolom az egészt az off topicomba, csak megvárom a végét.

[VGergo]

huhh mondjuk 10.5 kompresszió hatalmas turbó 3.2 bar elég ellentétei :) milyen benzin ( vagy inkább már hajtóanyag :D ) kell ebbe h ne csörögjön ?

[Mx Roli]

csak megvárom a végét.[/QUOTE]

erre én is nagyon kíváncsi vagyok.:)

[oioio-1]

hát ez remek, szóval egy olyan kocsi volt a példa arra, hogy lehet strokert nagyon forgatni ami "soha nem ment egy normálisat" hmmm. Azért itt a mi általunk használt konfigok valamelyike már több mint 4 éve megy hibátlanul és nem megy szét és bármikor üzembiztosan bevethető.

@Miki - mindjárt átpakolom az egészt az off topicomba, csak megvárom a végét.

a kérdés az volt hogy lehet e a strokert 9000 ig forgatni igen lehet és nem attól ment szét a hengerfej mert stroker volt hanem attól, hogy nem volt normálisan megcsinálva.
részemről majd jövőre visszatérek erre amikor is remélhetőleg üzembiztos stroker motorral megyek 9000 rpm felett 3 báros töltő nyomással.
Addig is kár ezen vitatkozni részemről is.

[oioio-1]

huhh mondjuk 10.5 kompresszió hatalmas turbó 3.2 bar elég ellentétei :) milyen benzin ( vagy inkább már hajtóanyag :D ) kell ebbe h ne csörögjön ?

c16 aminek az oktánszáma europában 127 lenne

[Fapuma8]

dupla versenyrugók voltak/vannak benne de nem nagyon bírták a 10.5 sűrítést és a 3.2 bár nyomást, a hajtókar és a dugók na meg a blokk minden további nélkül bírta. a hajtókar egy 162 mm hosszú I profilú.

3.2 bár...:D

[Mx Roli]

huhh mondjuk 10.5 kompresszió hatalmas turbó 3.2 bar elég ellentétei :) milyen benzin ( vagy inkább már hajtóanyag :D ) kell ebbe h ne csörögjön ?

szerintem gázolaj :D

[VGergo]

c16 aminek az oktánszáma europában 127 lenne

komoly... a durva az h itt a géped kb :) http://www.driven2modify.com/showthread.php?t=15868&styleid=21

jó persze durva példa mert ez egy aranyáras ams 2.3rr blokk de forog 9000et :)

http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1254

[hunevo6]

topic ide átmozgatva a lacházai topikból.

[Fapuma8]

a kérdés az volt hogy lehet e a strokert 9000 ig forgatni igen lehet és nem attól ment szét a hengerfej mert stroker volt hanem attól, hogy nem volt normálisan megcsinálva.
részemről majd jövőre visszatérek erre amikor is remélhetőleg üzembiztos stroker motorral megyek 9000 rpm felett 3 báros töltő nyomással.
Addig is kár ezen vitatkozni részemről is.

Na el is adom a japánt ha te is japánnal jössz...:D

Másrészt idén legalább próbálkoztál japánnal de ha már a celicát kipipáltam több mint 1 másodperccel akkor azért a talontól többet várok.:D:D:D

Hajrá.:)

A viper az kemény volt azért egész évben.:cool:

http://www.youtube.com/watch?v=cUA1r6hQexo

[oioio-1]

komoly... a durva az h itt a géped kb :) http://www.driven2modify.com/showthread.php?t=15868&styleid=21

jó persze durva példa mert ez egy aranyáras ams 2.3rr blokk de forog 9000et :)

http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=1254

egy kis videó egy fél futamról

http://www.dragracing.hu/usr_videok.php?id=54

[Fapuma8]

egy kis videó egy fél futamról

http://www.dragracing.hu/usr_videok.php?id=54

Egész keményen megindult rajtban.:)

[Bulijoe]

Egész keményen megindult rajtban.:)

Nem lenne az a kocsi rossz! Főleg ha szépen összarakják neki!

[MES-Racing]

hát ez remek, szóval egy olyan kocsi volt a példa arra, hogy lehet strokert nagyon forgatni ami "soha nem ment egy normálisat" hmmm. Azért itt a mi általunk használt konfigok valamelyike már több mint 4 éve megy hibátlanul és nem megy szét és bármikor üzembiztosan bevethető.

@Miki - mindjárt átpakolom az egészt az off topicomba, csak megvárom a végét.

ez egy full drag racing épített motor, ne akard bármivel összehasonlítani, megint ott kötöttünk ki, hogy egy kisturbós nyomatékra hangolt stroker motort hasonlítunk össze egy max power-re hangolt nagyturbós, nagytengelyes strokerrel (Zolié szerintem már üzemórás motor). Nem lehet ezeket összehasonlítani és szerintem nem is kell, mindenki csináltasson olyat amilyet szeretne, s végül szerintem is el lehet forgatni 9000-ig egy strokert, amerikában nagyon sokan mennek strokerrel gyorsulásin, s azok mind komolyat forognak.

[hunevo6]

ez egy full drag racing épített motor, ne akard bármivel összehasonlítani, megint ott kötöttünk ki, hogy egy kisturbós nyomatékra hangolt stroker motort hasonlítunk össze egy max power-re hangolt nagyturbós, nagytengelyes strokerrel (Zolié szerintem már üzemórás motor). Nem lehet ezeket összehasonlítani és szerintem nem is kell, mindenki csináltasson olyat amilyet szeretne, s végül szerintem is el lehet forgatni 9000-ig egy strokert, amerikában nagyon sokan mennek strokerrel gyorsulásin, s azok mind komolyat forognak.

ez igaz, csak mindig ott van a félreértés, hogy két full más világ, az egyik egy leszarom ha felrobban, csak 402 métert menjen, a másik meg egy normál hosszútávú sokkal ésszerűbb megközelítés, nem utolsó sorban betartva a gyártói előírásokat. Kb olyan a dolog, mintha megkérdezne téged egy drages, hogy te nomrál esetben mennyi kávét iszol egy nap- erre te mondod, hogy kettőt, erre ő közli, hogy hát az lószar, egy ember szíve még nem áll meg akkor sem, ha 20-at iszol, igaz, hogy két hét múlva az intenzíven kötsz ki. És ez így van mindennel. Ők a technikát túleröltetik, ez nem lehet vitás hiszen a gyártók mind kevesebb rpm-et adnak meg limitre. Innen fogva lehet imátkozni, de ettől még ne jelentsük ki, hogy ez így tökre oké és rendben van mert nem ez a normál felhasználási specifikáció. Én is ki tudnám nyomni fekve a 200 kilót csak egy kicsit szúrni kéne a Winstrolt, akkor most mennyit nyom egy ember fekve?? Érzed amire gondolok?

És az egész kifakadásom csak azért van mert most is mi volt? Beszélgettünk, a miniralliról és egyszer csak jön egy komment a semmiből, hogy 9000-ig is lehetne forgatni, mintha ez lenne a természetes dolog.

[Miki]

Végülis lehet 9000-ig forgatni :)

Csak nem a tiédet meg az enyémet, ami évekre van építve, utcai használatra is, nem pedig évente néhány tucat x 402 m-re.

[hunevo6]

ez ügyben akkor talán kérdezzük meg dr Kiss Elemért, aki 12.000 ig forgatta aztán lett nagy csönd. Akkor 12.000 ig lehet forgatni ugye? - sőt lehet ha kicsit bátrabbak lennének a magyar drages fiúk még a végén kiderülne, hogy a 20.000 is elérhető- F1- mi az ?!? Smafu! - lol

[MES-Racing]

ez ügyben akkor talán kérdezzük meg dr Kiss Elemért, aki 12.000 ig forgatta aztán lett nagy csönd. Akkor 12.000 ig lehet forgatni ugye? - sőt lehet ha kicsit bátrabbak lennének a magyar drages fiúk még a végén kiderülne, hogy a 20.000 is elérhető- F1- mi az ?!? Smafu! - lol

nekem még a simson-os tuningos korszakom hajnalán mondta egy tuning guru, ami szerintem nagyon nagy igazság, hogy "a fordulat öli meg a motort" :-)

[ricsimae]

ez ügyben akkor talán kérdezzük meg dr Kiss Elemért, aki 12.000 ig forgatta aztán lett nagy csönd. Akkor 12.000 ig lehet forgatni ugye? - sőt lehet ha kicsit bátrabbak lennének a magyar drages fiúk még a végén kiderülne, hogy a 20.000 is elérhető- F1- mi az ?!? Smafu! - lol

Lada samara kettesben 120 at megy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Fordszám hiányában nem tudom mennyit forgott, de tuti 8000 fölött.
Kb 2 perc volt, de lehet ,hogy több!
Egy lúzer erre verte a nyálát ,és mi nem hittük el ,de valóban 120 at mutatott az óra .
Értelme semmi nem volt ,utánna meg ezért röhögtem ki ,milyen fasz!
Gyuri jó a Tiéd úgy ahogy van, nekem kéne!!!!!!!!!!!

[lanciafan]

Majd ha eltöltessz még ezen a fórumon is 1 évet akkor látod hogy tökmindegy milyen eredmény lesz úgyis valamilyen baromsággal fanyalognak majd....

Nem olyan a görbe , erős , gyenge , miért nem megy akkor gyorsabban, miért csak 4000 től megy vagy 6000-től , miért nem 9000nél van a nyomatékcsúcs.Miért 7500nál van a lóerőcsúcs , miért fehér az autó , miért nem süt a nap éjszaka....

Ezért is írom hogy kb pont leszarom ki mit gondol , nekem megfelel amit sikerült belőle építeni , elégedett és boldog vagyok.Eredményeket is elértem.

Tulajdonképpen kb az egész évből tökéletesen jöttem ki.

És legyen csak minél erősebb és mondják hogy nem hoztam ki belőle a maximumot , nem is kellett több az évben belőle , megbízható volt az a lényeg.:cool:
Milyen szar ez a fórum tényleg, h nem esik seggre senki tőled...

Továbbá az szerintem nem ezt a fórumot minősíti ha megkérdőjelelződik valamilyen állításod,ami már stílusában is a dcshez köthető. Kénytelen leszel elfogadni ha ezen a fórumon is dicsőíted magad, meg a dcst, lesznek szkeptikusok,akik esetleg már "kissé" előrébb tartanak tuning és autóépítés terén, szakmai felkészültségben mint ti.(nem magamra gondoltam)

Mondjuk olvasd már vissza a 2 évvel ezelőtti timeslip fórumokat, h mekkora baromságokat íroggattál, mindenféle tárgyi tudás nélkül...szóval nem bizti h az evoklubb a hibás minden téged itt ért sérelemért, sőt...

[Fapuma8]

Milyen szar ez a fórum tényleg, h nem esik seggre senki tőled...

Továbbá az szerintem nem ezt a fórumot minősíti ha megkérdőjelelződik valamilyen állításod,ami már stílusában is a dcshez köthető. Kénytelen leszel elfogadni ha ezen a fórumon is dicsőíted magad, meg a dcst, lesznek szkeptikusok,akik esetleg már "kissé" előrébb tartanak tuning és autóépítés terén, szakmai felkészültségben mint ti.(nem magamra gondoltam)

Mondjuk olvasd már vissza a 2 évvel ezelőtti timeslip fórumokat, h mekkora baromságokat íroggattál, mindenféle tárgyi tudás nélkül...szóval nem bizti h az evoklubb a hibás minden téged itt ért sérelemért, sőt...

Szép történet csak nem igaz.Nem vágyunk dicsőségre és nem is nekünk van kissebbségi komplexusunk.

[Miki]

Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)

Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...

[hunevo6]

Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)

Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...

azért nem szeretik, mert a gyári 2.5ös blokkjukban olyan biliacél alkatrészek vannak, hogy szinte semmit sem lehet vele kezdeni. Megépíteni azaz kikukázni és kovácsolt cuccal telerakni természetesen lehet és akkor jó is.

[MES-Racing]

Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)

Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...

mert biliacélból van az egész, sima, egyszerű öntött dugó, az egész motor nyeklik-nyaklik össze-vissza, nincs megfelelő merevítése (nem zárt blokkos)...... hullanak is a 2,5-es motorok, mint a legyek

[hunevo6]

lol ugyan abban a másodpercben két post és mindkettőben ott a varázsszó: BILIACÉL- bwahahaha

[MES-Racing]

lol ugyan abban a másodpercben két post és mindkettőben ott a varázsszó: BILIACÉL- bwahahaha

egyre gondoltunk :-)

[gsrr]

Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)

Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...

Azért a subaru hoz is van 2.8-as stroker:p és talán ha minden ki is van cserélve,még lehet bírja is....kitudja:-k

[Jeff_TM]

Newsflash: JUN piacra dobta a Nissan GTR 4 literes stroker szettjet :cool:
Nem volt eleg a 3.8?... :D

http://194.88.148.107/03/3a/69/3c/555_ed46561e6b_W1200.jpg

[1stDriver]

Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)

Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...
A 2.5-ös motor nem stroker!
A 2.2-es stroker működik :wink:

[ttop]

A 2.5-ös motor nem stroker!
A 2.2-es stroker működik :wink:

Tudja csak nem tud fogalmazni újságíró barátunk :)

[Richie]

ez a subarus tema engem is erdekelne. :twisted: ha minden kilenne cserelve kovacsaoltra meg zart blokk meg stb. akkor van mar ertelme a strokernek 2.5-be? mert loerobol es kobcentibol sosem eleg (az egyenesben :D)

[gtr]

Newsflash: JUN piacra dobta a Nissan GTR 4 literes stroker szettjet :cool:
Nem volt eleg a 3.8?... :D

http://194.88.148.107/03/3a/69/3c/555_ed46561e6b_W1200.jpg
Ezzel csak az ár a gond: 20e$ azért nem kevés pénz egy ilyen szettért, a másik gond hogy alu blokkos a motor és nincs persely a hengerekben csak rá van "fújva" a vasréteg és még senki nem tudja ennek hol a határa, de az 1000Le -t biztosan nem bírja, majd ezt is tesztelik és akkor kiderül mit érdemes venni.
Szerintem első körben kovácsolt dugók meg erősebb hajtókarokkal érdemes próbálkozni, kint már van pár db kiváncsi leszek hogy bírják.

[RSTom]

Ezzel csak az ár a gond: 20e$ azért nem kevés pénz egy ilyen szettért, a másik gond hogy alu blokkos a motor és nincs persely a hengerekben csak rá van "fújva" a vasréteg és még senki nem tudja ennek hol a határa, de az 1000Le -t biztosan nem bírja, majd ezt is tesztelik és akkor kiderül mit érdemes venni.
Szerintem első körben kovácsolt dugók meg erősebb hajtókarokkal érdemes próbálkozni, kint már van pár db kiváncsi leszek hogy bírják.

20k$....azért már olyan autót tudnék venni....vagy 2 kompresszorszettet az NSX-be ? :-) Hengersoronként egy..:-)

[ttop]

OOFFFFFFFFF királyok!!!!!!! ne adjatok több munkát átettem ide: http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=40&page=5

[MES-Racing]

2L-2,1L-2,2L-2,3L-2,4L-2,6L infok:
http://forums.evolutionm.net/evo-engine-turbo-drivetrain/298457-end-all-2-3-2-4-2-1-stroker-big-block-thread.html

Stock motor
4g63 2.0 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 88mm
deck height: 0mm
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 1.99L
rod length: 149.86
rod/stroke ratio: 1.71
piston speed:
88mm stroke at 8200rpm is 24.1 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.9 m/s
88mm stroke at 8863rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)

4g64 88mm crank DEstroker 2.1
4g64 2.1 specifications
block: 4G64
bore: 86.5mm
stroke: 88mm
deck height: 6mm
piston cross sectional area: ~5877mm^2
overall displacement: 2.068544 L
rod length: 162mm (at least for magnus's)
rod/stroke ratio: 1.84:1 (at least for magnus's)
piston speed:
88mm stroke at 8000rpm is 23.467 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.93 m/s
88mm stroke at 9000rpm is 26.4 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)

4g63 94mm crank stroker 2.2
4g63 2.2 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 94mm
deck height: 0
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 2.133L
rod length: 156mm (at least for gsc's
rod/stroke ratio: 1.66:1 (at least for gsc's)
piston speed:
94mm stroke at 7800rpm is 24.44 m/s
94mm stroke at 8200rpm is 25.69 m/s
94mm stroke at 8500rpm is 26.63 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)

4g63 100mm crank stroker 2.3
4g63 2.3 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 100mm
deck height: 0
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 2.25L
rod length: 150mm
rod/stroke ratio: 1.5:1
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)

4g64 2.4 "big block" "stroker"
4g64 2.4 specifications
block: 4g64
bore: 86.5mm (bore is dictated by the piston/block selection)
stroke: 100mm (stroke is dictated by crank)
deck height: 6mm
cross sectional area of piston: ~5877mm^2
overall displacement: ~2.35L
rod length: 150mm (most of the time)
rod/stroke ratio: 1.5:1
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)

briancrower 2.6L w/ 106mm stroke

[hunevo6]

ehhez képest nekem már rengetegszer pörgött 8k felett és egyszer sajna 9300+ is volt- és semmi baja.

[ttop]

Erről Fapuma is tudna beszélni....

[bunker]

A negyedik, az úgy szimpatikus lenne.

Vagyis a harmadikat akartam írni!

[hunevo6]

Erről Fapuma is tudna beszélni....

én úgy tudom, hogy érdekes módon minden szurkolás ellenére :oops: nem a nagy rpm lett a motor veszte, hanem egy bagatel olaj pumpa probléma.

[hunevo6]

A negyedik, az úgy szimpatikus lenne.

nekem ezek szerint egy nem leírt négy és feledik van, mert 86-os a furat, 100-as löket mellett, így 2323 cc a teljes motortérfogat. Van is nyomaték rendesen :D

[bunker]

Jajj, én a harmadikra gondoltam!

[Viktor]

plusssssz

Jajj, én a harmadikra gondoltam!

[Miki]

Jó a harmadik, de csak tökúj vagy majdnem új motoron lehet megcsinálni, mert 85mm a gyári furat. És mivel dugót kell cserélni, ha már kicsit is kopott a motor, érdemes 85,5-re megfúrni, az enyém is ilyen, így pedig 2295 ccm.

[MES-Racing]

nekem ezek szerint egy nem leírt négy és feledik van, mert 86-os a furat, 100-as löket mellett, így 2323 cc a teljes motortérfogat. Van is nyomaték rendesen :D


volt abból 85,5 furattal is, ami 2295 cc-re jön, de ez nem változtat azon, hogy elvileg 6 féle motorváltozat alakítható ki, s ezen belül még van ahol lehet variállni a furattal is.

Most nézem, már a Miki is leírta.

[hunevo6]

én inkább arra a 106 millis löketű BC szettre lennék kíváncsi 86.5-es furattal. 2.6 liter azért már betyáros nem? Símán tudna 800 Nm-ert és vagy 500 pacit egy Tomei vagy egy HKS turbinccsal :)

[bunker]

Jó a harmadik, de csak tökúj vagy majdnem új motoron lehet megcsinálni, mert 85mm a gyári furat. És mivel dugót kell cserélni, ha már kicsit is kopott a motor, érdemes 85,5-re megfúrni, az enyém is ilyen, így pedig 2295 ccm.

Neked is 94mm-s löketed van? (Mármint az autódnak :D) Milyen főtengely?

[bunker]

Tomei reklámembere, szerinted? ;) :D

http://www.tomei-p.co.jp/_2003web-catalogue/e048_4G63_enginekit.html#4G6323enginekit

Mikinek?

[MES-Racing]

Neked is 94mm-s löketed van? (Mármint az autódnak :D) Milyen főtengely?

szerintem nem, gyári 4G64 főtengely 100mm lökettel.

Amúgy szvsz a tomei 2,3-as kitjébe is gyári 4G64 főtengely (Gyuri ne húzd fel magad :)) van utólagos módosításokkal, bár könnyen lehet, hogy hülyeséget írok, de ha megnézitek a 2,2 vs 2,3 kit árát (6750$ vs 3870$), illetve a képeket a főtengelyekről, akkor azon látszik, hogy teljesen más a kettő......

[bunker]

szerintem nem, gyári 4G64 főtengely 100mm lökettel.

Én is erre gondolok, csak meglepődtem.



Amúgy szvsz a tomei 2,3-as kitjébe is gyári 4G64 főtengely (Gyuri ne húzd fel magad :)) van utólagos módosításokkal, bár könnyen lehet, hogy hülyeséget írok, de ha megnézitek a 2,2 vs 2,3 kit árát (6750$ vs 3870$), illetve a képeket a főtengelyekről, akkor azon látszik, hogy teljesen más a kettő......

Nem lesz nekem 2.2 az már tuti! :D

[Tomó]

Mikinek?

Nem,benéztem :oops:

[VGergo]

1000lóerős 2.4es amcsi Evoba is gyári főtengusz van. amcsik azt mondják hibátlan ha forgatni nagyon gyilkolni akarod akkor egy kis kiegyensúlyozás nem árt neki és mehet is. olcsó jó. biztos van nála jobb csak az $1600.

2.4Mivec motort nagy kompresszióval E85 vmi érdeks turbóval, csak legyen hajtás ami ki is bírja :)

[hunevo6]

szerintem nem, gyári 4G64 főtengely 100mm lökettel.

Amúgy szvsz a tomei 2,3-as kitjébe is gyári 4G64 főtengely (Gyuri ne húzd fel magad :)) van utólagos módosításokkal, bár könnyen lehet, hogy hülyeséget írok, de ha megnézitek a 2,2 vs 2,3 kit árát (6750$ vs 3870$), illetve a képeket a főtengelyekről, akkor azon látszik, hogy teljesen más a kettő......

nem, a Tomei 2.3-as kitjének főtengelye nem egy Mitsu OEM főtengely, ez tutti. A különbség amit írsz az abból adódik, hogy a 2.2-esnek egy kovácsolt tömbből forgácsolt főtengelye van, míg a 2.3-asnak egy "natúr" öntött.

[Miki]

Nekem gyári 4G64-es főtengely, és 100 mm-es löket.

("Low budget" stroker, de semmi nem "kínai" benne, vagy gyári, vagy amerikai, meg 1-2 HKS motyó.)

[MES-Racing]

nem, a Tomei 2.3-as kitjének főtengelye nem egy Mitsu OEM főtengely, ez tutti. A különbség amit írsz az abból adódik, hogy a 2.2-esnek egy kovácsolt tömbből forgácsolt főtengelye van, míg a 2.3-asnak egy "natúr" öntött.

Roller75 írta a saját Tomei kit-jéről:

http://forum.subaruklub.hu/viewtopic.php?f=10&t=4980&start=340

"Egy érdekesség: Ferivel néztük, hogy a tönkrement és kivett ultra drága Tomei főtengely, kísértetiesen hasonlít egy teljesen gyári öntvénysonkás főtengelyre, a Tomei felirat fölött még a gyári Subaru cikk szám is benne van. Valószínűleg ez egy minimálisan módosított (olajfuratok?) sima EJ25 tengely. Csak akkor mi a pöcs kerül benne 1,2 Millióba ??? Ez akkor mivel jobb a Feri által harmad áron beszerzett szintén módosított olajozású nitridált főtengelyt, Mahle dugókat, Manley H hajtókarokat tartalmazó stokeremnél ?"

ettől még lehet más az evo-é, és nem piszkálásból írom, csak megnéztem az info-kat a Tomei oldalán és elég hasonló a gyáriéhoz a főtengely, s az ára is erre engedet következtetni.

[VGergo]

pár érdekesség :

http://forums.evolutionm.net/evo-dyno-tuning-results/501180-map-2-4l-drag-evo-8-makes-1053whp-stock-ecu.html

WRC vs 4G64 light weight vs 4g63 crank :

http://forums.evolutionm.net/evo-engine-turbo-drivetrain/258400-wrc-4g63-crank-my-4g64-crank-idiots-verison-4g63-wrc-crank.html

Winberg :

http://forums.evolutionm.net/vendor-announcements/395487-winberg-crankshafts-4g63-simply-lightest-crank-there.html

[MES-Racing]

pár érdekesség :
WRC vs 4G64 light weight vs 4g63 crank :

http://forums.evolutionm.net/evo-engine-turbo-drivetrain/258400-wrc-4g63-crank-my-4g64-crank-idiots-verison-4g63-wrc-crank.html


sajnos a képek nem elérhetőek csak regisztrált tagoknak...

[VGergo]

Picture 1: Crank on top is 4G63 WRC race car crank, Middle one is my 4G64 Lightweight crank, and on bottom is a stock 4G63 crank
http://kepfeltoltes.hu/100920/11_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/100920/22_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/100920/33_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[hunevo6]

Roller75 írta a saját Tomei kit-jéről:

http://forum.subaruklub.hu/viewtopic.php?f=10&t=4980&start=340

"Egy érdekesség: Ferivel néztük, hogy a tönkrement és kivett ultra drága Tomei főtengely, kísértetiesen hasonlít egy teljesen gyári öntvénysonkás főtengelyre, a Tomei felirat fölött még a gyári Subaru cikk szám is benne van. Valószínűleg ez egy minimálisan módosított (olajfuratok?) sima EJ25 tengely. Csak akkor mi a pöcs kerül benne 1,2 Millióba ??? Ez akkor mivel jobb a Feri által harmad áron beszerzett szintén módosított olajozású nitridált főtengelyt, Mahle dugókat, Manley H hajtókarokat tartalmazó stokeremnél ?"

ettől még lehet más az evo-é, és nem piszkálásból írom, csak megnéztem az info-kat a Tomei oldalán és elég hasonló a gyáriéhoz a főtengely, s az ára is erre engedet következtetni.

lehet, én csak annyit láttam, hogy a gyárival ellentétben szebben ki van egyensúlyozva, megvan olajfuratolva és saját logós- innen gondoltam, hogy saját öntésű. De lehet, kutya közönséges gyári cucc megbuherálva. Tök mindegy. Működik.

[MES-Racing]

Picture 1: Crank on top is 4G63 WRC race car crank, Middle one is my 4G64 Lightweight crank, and on bottom is a stock 4G63 crank
http://forums.evolutionm.net/attachments/evo-engine-turbo-drivetrain/103885d1174287274-wrc-4g63-crank-my-4g64-crank-idiots-verison-4g63-wrc-crank-sv600058.jpg

http://forums.evolutionm.net/attachments/evo-engine-turbo-drivetrain/103888d1174287401-wrc-4g63-crank-my-4g64-crank-idiots-verison-4g63-wrc-crank-wrc.jpg

http://forums.evolutionm.net/attachments/evo-engine-turbo-drivetrain/103889d1174287431-wrc-4g63-crank-my-4g64-crank-idiots-verison-4g63-wrc-crank-wrc-mine.jpg

az otthoni gépen még volt 2 vagy 3 X a képek helyén, az irodában már X sincs, minden esetre köszi.

[VGergo]

na most már jó lesz, vicces akkor látható volt ha be voltam jelentkezve ahonnan linkeltem :D

[MES-Racing]

na most már jó lesz, vicces akkor látható volt ha be voltam jelentkezve ahonnan linkeltem :d

köszi!

[Richie]

Na ha már ennyire belejöttetek a stroker kérdésbe hadd álljak elő egy amatőr kérdéssel: létezik magas fordulatszámra kihegyezett stroker? Vagy a stroker lényege a nyomaték? Olyanra gondolok mint mondjuk egy pályaautó, jó nagy turboval, ami ugye magasabb fordulatszámon üzemel mint a gyári motor gyári turboval. Nagy turbo, nagy fordulatszám, ez az én álom motorom. :) Hopp ez már egy másik topik.

[bunker]

Na ha már ennyire belejöttetek a stroker kérdésbe hadd álljak elő egy amatőr kérdéssel: létezik magas fordulatszámra kihegyezett stroker? Vagy a stroker lényege a nyomaték? Olyanra gondolok mint mondjuk egy pályaautó, jó nagy turboval, ami ugye magasabb fordulatszámon üzemel mint a gyári motor gyári turboval. Nagy turbo, nagy fordulatszám, ez az én álom motorom. :) Hopp ez már egy másik topik.

Erre találták ki a 2.2-est.
Valahol van itt egy videó egy ilyen pályagépről, szaggat rendesen.

[hunevo6]

így van- Bunker jól mondja, minden gyártó 2.2-es strokerje tricsilliárdba kerül mert az az a köbcenti amit még rendesen meg lehet forgatni, főleg, ha van egy űrtechnikás főtengelyed. Általában bírják a 10.000 rpm-et, és pl egy garrett 3076-al rohadtul reális az 550 paci egy ilyen gépnek.

[FQ-400]

drágább egy 2.2-es stroker mint egy 2.3-as? Én pont fordítva gondolnám..

[bunker]

drágább egy 2.2-es stroker mint egy 2.3-as? Én pont fordítva gondolnám..

Nem attól függ melyik szám a nagyobb! :D

[VGergo]

vagy a 2.4 stroker az is bÍrja ! csak kell egy 4G64 blokk hozzá. de 10000rpm az brutál ahoz irreálisan nagy csiga kell Gt40+ ha Garretben gondolkodunk. amelyik csiga megfúj egy ilyen motort 8000 max 8500 RPM-ig már az is rettenet sima benzinen.

[VGergo]

Nem attól függ melyik szám a nagyobb! :D

:D 2.2 drága .

[Galvatronicum]

Az általában 2.2-es strokerek az esztergált atom főtengely miatt olyan drágák, a köbcenti szinte mindegy, persze a löketet a gyári közelében próbálják tartani. A baj az, hogy a pályagépekben az 5-600 lóerős szinten már olajzási problémák lépnek föl a magas fordulat plusz g-erők következtében...ezért erőltetik a száraz karteres rendszereket egy kisebb vagyonért

[VGergo]

száraz karter meg a gyári között az AMS-nek van egy egész jó kombinációja lényegesen kevesebbért :

http://www.amsperformance.com/cart/Mitsubishi-Lancer-Evolution-Evo-4-5-6-7-8-9-IV-V-VI-VII-VIII-IX-block-components.html

[Richie]

drágább egy 2.2-es stroker mint egy 2.3-as? Én pont fordítva gondolnám..

Látod, nem mindig a több a jobb. :)

Sokan ebbe a hibába esnek ismeröseim közül is, de sokat számit a minőség is, nem csak a mennyiség.

[Tomó]

Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!

http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg

[VGergo]

Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!

http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg

sztem én ott leszek

[rossi46]

Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!

http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg


sztem én ott leszek
+1

[hunevo6]

nagyjad máááá, mindent tudunk. - lol

[MES-Racing]

Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!

http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg

voltam egy ilyen előadáson, a téma a vezérlés-vezérműtengelyek és ezek beállítása volt, nagyon boldog voltam az első fél órában, hogy értettem miről is van szó, utána kezdett kicsit belebonyolódni mélyebben, konkrétan azt sem tudtam ki kivel van.... :)

persze ha tehetem ott leszek most is

[Tomó]

nagyon boldog voltam az első fél órában, hogy értettem miről is van szó, utána kezdett kicsit belebonyolódni mélyebben, konkrétan azt sem tudtam ki kivel van.... :)
plusssssz
Ez nálam is mindig így van! :D

(Aztán mikor aktuális kimegyek hozzá és elmagyaráz mindent, amíg meg nem értem ;) )

[hunevo6]

tanulmányoztam a főtengely kérdést és érdekes dolgokra bukkantam.

A subaru főtengely valóban kisértetiesen hasonlít egy gyári főtengelyre, még spéci hajtókar sem kell hozzá és azonos a súly is.

A mitsu 2.3L főtengely viszont 3 kilóval nehezebb mint a gyári, más az olajzási járat, illetve nem jó hozzá a gyári hajtókar.


Roller75 írta a saját Tomei kit-jéről:

http://forum.subaruklub.hu/viewtopic.php?f=10&t=4980&start=340

"Egy érdekesség: Ferivel néztük, hogy a tönkrement és kivett ultra drága Tomei főtengely, kísértetiesen hasonlít egy teljesen gyári öntvénysonkás főtengelyre, a Tomei felirat fölött még a gyári Subaru cikk szám is benne van. Valószínűleg ez egy minimálisan módosított (olajfuratok?) sima EJ25 tengely. Csak akkor mi a pöcs kerül benne 1,2 Millióba ??? Ez akkor mivel jobb a Feri által harmad áron beszerzett szintén módosított olajozású nitridált főtengelyt, Mahle dugókat, Manley H hajtókarokat tartalmazó stokeremnél ?"

ettől még lehet más az evo-é, és nem piszkálásból írom, csak megnéztem az info-kat a Tomei oldalán és elég hasonló a gyáriéhoz a főtengely, s az ára is erre engedet következtetni.

[KiCsi]

sztem én ott leszek

plusssssz

[VGergo]

Mini Evoklub tali a BMe-n :)

[simigeri]

Igyekszem én is odaérni, s résztvenni, ha lehet a teljes előadás sorozaton.

[FQ-400]

Ezt hirdették most nálunk is a suliban, holnap nem biztos, hogy megyek de a maradékra biztos.

[MES-Racing]

Sajnos nem tudtam menni, milyen volt?

[RSTom]

Sajnos nem tudtam menni, milyen volt?



rengetegen voltak
érdekes téma
az előadón látszott, h elég nagy tapasztalata és tudása van a témában
viszont nem igazán tudta jól átadni a hallgatóságnak
túl sok mindent akart elmondani és szétszórt volt, és nem volt jól felépítve mint előadás
de rengeteg érdekes és jó dolgot hallottam

[MES-Racing]

rengetegen voltak
érdekes téma
az előadón látszott, h elég nagy tapasztalata és tudása van a témában
viszont nem igazán tudta jól átadni a hallgatóságnak
túl sok mindent akart elmondani és szétszórt volt, és nem volt jól felépítve mint előadás
de rengeteg érdekes és jó dolgot hallottam


Köszi, legközelebb megpróbálok odaérni.

[simigeri]

Ezt hirdették most nálunk is a suliban, holnap nem biztos, hogy megyek de a maradékra biztos.
Ha jól láttam voltál, de nem ismertél meg thumbs_up

[VGergo]

Köszi, legközelebb megpróbálok odaérni.

gyere :) Sztem nem volt rossz csak nagyon sokan voltunk !

[FQ-400]

jaja, voltam, vgergo-vel találkoztam is, Sanciékat is láttam, csak rohannom kellett nem nagyon tudtam oda menni senkihez. Majd a következőn.

-
Amúgy meg csodát szerintem nem lehet várni egy ilyen előadástól, ezt amit ő ledarált 90 percben én pl 2 félév óta tanulom (csak az áramlási részt)... És még van egy félévem.
Amúgy tényleg látszott rajta, hogy nagy tudása van, grafikonokat is jól rajzolta, egyenletek is jók voltak, nekem összességében nagyon tetszett!
Az egyetlen amit kicsit kifogásolnék, hogy nem kellett volna 30 percet arról beszélni, hogy hogy kell a ccm-et mérni... Az baromi unalmas volt szerintem. Amúgy meg az emberek 80%-a szerintem nem lett okosabb a dolgokkal kapcsolatban mert nagyon le volt egyszerűsítve a téma, és nagyon szitás volt. Sok-sok fontos dolog kimaradt, egy biztos nem egy ilyen előadás után válik az ember "tuning szakemberré".
-
Én az áramlási rész miatt voltam kíváncsi az előadásra, a következőre is elmegyek de az utolsó nagyon érdekel!!! -nyáron irány ki Anglia MoTeC tanfolyam ;) -

[Miki]

Mit gondoltok, a 2.2-es vagy 2.3-as stroker a jobb, és miért?

[ATTILA EVO 7]

Mit gondoltok, a 2.2-es vagy 2.3-as stroker a jobb, és miért?

A mult heten kb.5 emberrel beszeltem errol,mindenki a 2.2-est javasolta.Eleg hamar betolt es tovabb forgathato.

[ttop]

Mit gondoltok, a 2.2-es vagy 2.3-as stroker a jobb, és miért?

Mivel te disel tartományt szereted ezért szerintem 2.3

[Tomó]

A kisebb löketű.

[RSTom]

Mit gondoltok, a 2.2-es vagy 2.3-as stroker a jobb, és miért?
a 2.2-es jóval drágább nemde??

[VGergo]

Mit gondoltok, a 2.2-es vagy 2.3-as stroker a jobb, és miért?

pályára nagy turbóval lehet jobb a 2.2 tartósabb kisebb terhelés éri a csapszeget stb. de sztem a 2.3 jobb, főleg rendes alkatrészekből. elég komoly méretű turbót elbír az is.. egy 3076 és hasonló csiga is leadja a max teljesítmény 7500 körül adig meg egy jobb 2.3 motornak illene bírnia.

[HUN337]

pályára nagy turbóval lehet jobb a 2.2 tartósabb kisebb terhelés éri a csapszeget stb. de sztem a 2.3 jobb, főleg rendes alkatrészekből. elég komoly méretű turbót elbír az is.. egy 3076 és hasonló csiga is leadja a max teljesítmény 7500 körül adig meg egy jobb 2.3 motornak illene bírnia.

nézd meg @hinevo6 videóját, 6000nél vált!

birni lehet hogy birja, csak minek strapálni ekkora dugósebességekkel???

a 2.2es többet forg, pályásabb, a 2.3as WRCsebb...

[VGergo]

nézd meg @hinevo6 videóját, 6000nél vált!

birni lehet hogy birja, csak minek strapálni ekkora dugósebességekkel???

a 2.2es többet forg, pályásabb, a 2.3as WRCsebb...

sztem turbó függő hol kell váltani, nyilván neki nem igazán van értelme magasabb fordulaton.

[ricsimae]

sztem turbó függő hol kell váltani, nyilván neki nem igazán van értelme magasabb fordulaton.


Meg tengely talán.

[hunevo6]

Mit gondoltok, a 2.2-es vagy 2.3-as stroker a jobb, és miért?

én most már azt gondolom három turbóval is próbáltam az egyik legjobb stroker kitet 2.3-as méretben ugye és alapvetőleg nagyon elégedett vagyok- de látom a hátrányát. Mégpedig a túl nagy löket miatt jelentkező kezelhetetlen nyomaték. Ha szeretnél lóerőt akkor nem tudsz megszabadulni a mindent széttépő alsó nyomatéktól. Akármilyen turbód van mindig 650 Nm vagy még több lesz alul és ez szépen mindent kikészít, nem kell részleteznem, mindenki tudja a sztorit.

Így én a 2,2-esre voksolok, nem kérdés!!!

[Miki]

Minden irányból a 2,2-esre voksolnak, persze természetesen nem azért, mert a "2,3-asnak túl nagy a nyomatéka". Hanem mert egy nagyon jó kompromisszum a lentről menés és a forgósság között.

Egy nagyon nagy előnye viszont van a 2,3-asnak... Hogy létezik hozzá gyári (=olcsóbb) főtengely.

[hunevo6]

Minden irányból a 2,2-esre voksolnak, persze természetesen nem azért, mert a "2,3-asnak túl nagy a nyomatéka". Hanem mert egy nagyon jó kompromisszum a lentről menés és a forgósság között.

Egy nagyon nagy előnye viszont van a 2,3-asnak... Hogy létezik hozzá gyári (=olcsóbb) főtengely.

és az kiderült már, hogy nem az ilyen olcsóbb megoldás miatt esett szét az utolsó véletlen?? Akár merre nézek az olcsó mindig egyenlő a gyorsan beszarikkal- kérdezd meg pl Janikát. Akár milyen jól van összerakva...

[Miki]

Az enyém épp 5 évet ment. (És épp a legdrágább alkatrésze ment szét, a Carrillo hajtókar, bár az már 2 literes korában is benne volt a motorban.)

[B.Janika]

Minden irányból a 2,2-esre voksolnak, persze természetesen nem azért, mert a "2,3-asnak túl nagy a nyomatéka". Hanem mert egy nagyon jó kompromisszum a lentről menés és a forgósság között.

Egy nagyon nagy előnye viszont van a 2,3-asnak... Hogy létezik hozzá gyári (=olcsóbb) főtengely.

Én is a 2,2-re esküszöm,a 100-as löket nagy hátrány felül,és nem arról van szó hogy kibírja e vagy nem,hanem a hatványozottan nagy dugattyúsebesség
sok energiát elvesz.
Én találtam a 2,2-eshez olcsóbb megoldást,és már bizonyítottan jól működik.
(a mostani blokk rémtörténetemet is túlélte,Evógyilkosnál már 16000 km. óta működik)

[Miki]

Mármint minél olcsóbb megoldást?

[B.Janika]

Mármint minél olcsóbb megoldást?


A HKS ,vagy a Cosworth 2,2-es főtengelyétől.

[Miki]

thumbs_up

Én is most beleástam magam, a szükség nagy úr :)

[MES-Racing]

ez drága/rossz ennyiért???

http://www.extremepsi.com/store/customer/product.php?productid=22030&cat=255&page=1&veh=Evolution%20VIII%20&%20IX

[Galvatronicum]

ez drága/rossz ennyiért???

http://www.extremepsi.com/store/customer/product.php?productid=22030&cat=255&page=1&veh=Evolution%20VIII%20&%20IX

Nem, ez baromi olcsó..

Eagle cuccokkal számtalan Evo fut évek óta, főleg az USA-ban, tehát nem lehet mondani, hogy rossz, csak az a kérdés, hogy ha egy Tomei, Cosw., HKS 2000 dollár plusszos, akkor az 500 dolláros milyen technológiával készülhet...

A komoly cégektől való, kipróbált, és sok száz mérnökórával kifejlesztett cuccok nem hazudnak..soha...
A pénztárca már egy másik kérdés...

[Fapuma8]

thumbs_up

Én is most beleástam magam, a szükség nagy úr :)

Segítségként elmondom a tapasztalatom ha érdekel.

A gyári főtengely elvileg kibírt nekem 530LE-t és 640Nm-ert másfél évig.

Hozzá tartozó eagle hajtókarokkal és JE dugókkal.

Amikor megkapta az E85-öt ugynaazon a nyomáson akkor eltört a főtengely és 2db hajtókar, de ez olyan méretlen..."600"LE és 700+NM-er kellett hogy legyen...

Azaz én bármikor alkalmaznám újra ezeket, ha 400 max 500 lovas autót és max 600Nm-ert akarnék egy strokerrel évekig elmenne...

Miután szétkínoztam a King of Europen- ami kb 10 teligázos és mind 11.3-11.5seces idő volt 7000rpm-es állórajttal, 8500rpm-es váltásokkal....2.0 báron... télire szétszedtük, megnéztük, tökéletes volt minden mielőtt ráment az E85 és megdobta a teljesítményt.
Ráadásul a mérésen egész dús volt a progi, KOE-n jobb volt szerintem azaz le sem merem írni hogy lehet picit erősebb is volt....

Hát ennyi így hirtelen....

Azaz a kb 600 lóig garantált Eagle-JE páros bírta amire kitalálták, bárhogyan is gyártották.

A főtengelyből pedig csak most van már kovácsoltam, eddig a gyári tökéletesen elbírta.

Azaz szerintem ameddig gyengébbet akartok építeni mint amilyen az enyém volt amikor le volt mérve a padon, addig nem kell "túlköltekezni" senkinek.

De természetesen, mindenkinek joga van próbálkozni mint, nekem és előbb utóbb gyűlik még sok tapasztalat :-DDD

Egyébként 460-lónál csapágyasodott le a gyári hajtókar siklócsapágya folyton....tehát ha csak 380-400 lovat szeretnék akkor meg teljesen gyárin is hagynám a belselyét... :-D

Azért örültem volna ha ezt tudom előre, mert lett volna itthon elvetemült aki kipróbálja a határokat :-DDD :-)))

[HKSTOMEVO9]

Egyébként 460-lónál csapágyasodott le a gyári hajtókar siklócsapágya folyton
Ezt úgy érted ennyit kibír a gyári hajtókar,mert akkor örülök,elértem az 500 lovat:-#:^o

[Fapuma8]

Egyébként 460-lónál csapágyasodott le a gyári hajtókar siklócsapágya folyton
Ezt úgy érted ennyit kibír a gyári hajtókar,mert akkor örülök,elértem az 500 lovat:-#:^o

Érthetően írtam.
Utána lett csak stroker hogy 2x csapágyas lett gyári motorbelsővel, nem a hajtókar tört el.1.8 bár volt 100-assal 3076-ossal már gyári belsővel is.8000rpm-es elváltással.Melyik része nem érthető?...bár nekem mindegy ki mit gondol.Ez a tapasztalat.Próbáld ki, majd meglátod...

[bunker]

Miután szétkínoztam a King of Europen- ami kb 10 teligázos és mind 11.3-11.5seces idő volt 7000rpm-es állórajttal, 8500rpm-es váltásokkal....2.0 báron... télire szétszedtük, megnéztük, tökéletes volt minden mielőtt ráment az E85 és megdobta a teljesítményt.
Ráadásul a mérésen egész dús volt a progi, KOE-n jobb volt szerintem azaz le sem merem írni hogy lehet picit erősebb is volt....

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

[EVO-010]

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

Én is pont erre gondoltam. Sőt még a talpunk sem egyforma. Nehéz és nem is példaértékű az ilyen össze hasonlítás, viszont tanulságos. Szerintem:)

[Fapuma8]

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

+1.5 év 15000km és a többi verseny amit nyertem 2009-ben.15 verseny kb 80-100 egyenes teligázon és a mindennapi szórakozás.Nameg autópálya folyamatos terheléssel.

Biztos kevesebb mint egy pályanap...de mindegy.

[bunker]

+1.5 év 15000km és a többi verseny amit nyertem 2009-ben.15 verseny kb 80-100 egyenes teligázon és a mindennapi szórakozás.Nameg autópálya folyamatos terheléssel.

Biztos kevesebb mint egy pályanap...de mindegy.


...

[hunevo6]

+1.5 év 15000km és a többi verseny amit nyertem 2009-ben.15 verseny kb 80-100 egyenes teligázon és a mindennapi szórakozás.Nameg autópálya folyamatos terheléssel.

Biztos kevesebb mint egy pályanap...de mindegy.

igazából ahogy az időket ismeri mindenki, a drag max 12 másodpercig terheli a motort. Egy rendes Hungaroringes etap lehet akár 8 kajak kör is ami viszont 16 perc. Kurvára nem ugyan az.

A másik észrevételem meg az lenne, hogy írod, hogy 460 lóig volt jó teljesen a gyári cucc. Ez így lehet hogy igaz, tekintve, hogy 400 métereket kell csak letolni a gépnek, de azért arra is gondolni kell, hogy lehetnek grimbuszok, pl egy félreváltás, amikor igazából jól jön az, hogy ha egy neves konfigod van amiben van tűrés...

Én a Jani féle megoldást nagyon jónak gondolom ár/érték alapján. A motorja NEM ezért ment szét hanem azért mert repedt blokkot vett egy vacsora áráért.

[Fapuma8]

igazából ahogy az időket ismeri mindenki, a drag max 12 másodpercig terheli a motort. Egy rendes Hungaroringes etap lehet akár 8 kajak kör is ami viszont 16 perc. Kurvára nem ugyan az.

A másik észrevételem meg az lenne, hogy írod, hogy 460 lóig volt jó teljesen a gyári cucc. Ez így lehet hogy igaz, tekintve, hogy 400 métereket kell csak letolni a gépnek, de azért arra is gondolni kell, hogy lehetnek grimbuszok, pl egy félreváltás, amikor igazából jól jön az, hogy ha egy neves konfigod van amiben van tűrés...

Én a Jani féle megoldást nagyon jónak gondolom ár/érték alapján. A motorja NEM ezért ment szét hanem azért mert repedt blokkot vett egy vacsora áráért.

Ennyi volt a tapasztalat.
Mindenki használja ahogy tudja.

[VGergo]

ha már kell blokk is én biztos h a 2.4 csinálnám. Költségekbe annyi mint egy 2.3, mehet bele a 4G64 főtengely, de kiegyensúlyozotabb jobban bírja a terhelést, és hát +ccm sose rossz. méreg drága főtengely helyett inkább Evo 9 hengerfejet :)

[gtr]

igazából ahogy az időket ismeri mindenki, a drag max 12 másodpercig terheli a motort. Egy rendes Hungaroringes etap lehet akár 8 kajak kör is ami viszont 16 perc. Kurvára nem ugyan az.

A másik észrevételem meg az lenne, hogy írod, hogy 460 lóig volt jó teljesen a gyári cucc. Ez így lehet hogy igaz, tekintve, hogy 400 métereket kell csak letolni a gépnek, de azért arra is gondolni kell, hogy lehetnek grimbuszok, pl egy félreváltás, amikor igazából jól jön az, hogy ha egy neves konfigod van amiben van tűrés...

Én a Jani féle megoldást nagyon jónak gondolom ár/érték alapján. A motorja NEM ezért ment szét hanem azért mert repedt blokkot vett egy vacsora áráért.
Igen ez nagyon így van.
Egy egy gyorsítás nem veszi igénybe annyira az autókat mint egy 20 perces hring.
A gtr-nek pl meg se kottyan egy fél percig tartó végsebességig tartó gyorsulás, akár több egymás után kis szünetekkel,
a motorolajat pl nem bírtam felmelegíteni egy rendes 100 fokra, 85 körül volt végig mindegy hogy nyomom a gázt, de a pályanapon melegszik minden ha nem is túlzottan de sokkal jobban mint egy gyorsításnál.
Amiknál is azért bírja sok autó mert ha nem pályáznak vele akkor max néha nyom egy gázt a drag pályán utána megy megy 100-al az utcán, így soha nem megy tönkre.
Nekem elég lenne egyelőre egy kovácsolt dugó hajtókar szett, csak hogy ne durranjon ki olyan könnyen a motor.

[hunevo6]

Igen ez nagyon így van.
Egy egy gyorsítás nem veszi igénybe annyira az autókat mint egy 20 perces hring.
A gtr-nek pl meg se kottyan egy fél percig tartó végsebességig tartó gyorsulás, akár több egymás után kis szünetekkel,
a motorolajat pl nem bírtam felmelegíteni egy rendes 100 fokra, 85 körül volt végig mindegy hogy nyomom a gázt, de a pályanapon melegszik minden ha nem is túlzottan de sokkal jobban mint egy gyorsításnál.
Amiknál is azért bírja sok autó mert ha nem pályáznak vele akkor max néha nyom egy gázt a drag pályán utána megy megy 100-al az utcán, így soha nem megy tönkre.
Nekem elég lenne egyelőre egy kovácsolt dugó hajtókar szett, csak hogy ne durranjon ki olyan könnyen a motor.

Teljesen így van!! De egyébként minden alkatrésszel így van. Az egyenesben gyorsítás 12 másodpercig konkrétan a nulla terheléssel egyenlő. Nem véletlen, hogy a diffim hónapokig ment belső revizió után, asszem áprilisban volt, majd nulla előjellelel 7 perc alatt ment szét a minirallin. Ennyit arról, hogy milyen terhelést ad az utca és milyet egy verseny. Hungaroringnél 130 fokra megy az olajam, utcán még 100 fölé sem tudom vinni.

[ricsimae]

Teljesen így van!! De egyébként minden alkatrésszel így van. Az egyenesben gyorsítás 12 másodpercig konkrétan a nulla terheléssel egyenlő. Nem véletlen, hogy a diffim hónapokig ment belső revizió után, asszem áprilisban volt, majd nulla előjellelel 7 perc alatt ment szét a minirallin. Ennyit arról, hogy milyen terhelést ad az utca és milyet egy verseny. Hungaroringnél 130 fokra megy az olajam, utcán még 100 fölé sem tudom vinni.


Nekem is a szubcsi nyomorékká van dúsítva ,hogy ne olvadjon össze mint szörp a vizel.

[tRebroN]

Nem, ez baromi olcsó..

Eagle cuccokkal számtalan Evo fut évek óta, főleg az USA-ban, tehát nem lehet mondani, hogy rossz, csak az a kérdés, hogy ha egy Tomei, Cosw., HKS 2000 dollár plusszos, akkor az 500 dolláros milyen technológiával készülhet...

A komoly cégektől való, kipróbált, és sok száz mérnökórával kifejlesztett cuccok nem hazudnak..soha...
A pénztárca már egy másik kérdés...

Az esetleg nem lehetséges, hogy a nagy legyártott darabszám és eladás miatt olcsóbb???:confused::confused:

[tRebroN]

10 teligázas 1/4 mérföld lófax terhelés egy pályanaphoz vagy minirallyhoz képest.

Inkább a hajtásnak kínzás...:)

[Miki]

Az esetleg nem lehetséges, hogy a nagy legyártott darabszám és eladás miatt olcsóbb???:confused::confused:

Az Eagle és társai is jó anygaból készülnek, csak sajnos a minőségellenőrzés nem az erősségük. Úgyhogy lehet hogy jót fogsz ki, de lehet hogy nem. Egy HKS-nél vagy Tomei-nél meg lecsekkolnak minden darabot alaposan.

[hunevo6]

Az Eagle és társai is jó anygaból készülnek, csak sajnos a minőségellenőrzés nem az erősségük. Úgyhogy lehet hogy jót fogsz ki, de lehet hogy nem. Egy HKS-nél vagy Tomei-nél meg lecsekkolnak minden darabot alaposan.

látom is magam előtt ahogy a kis japcsik a kardkovácsok módjára minden darabot csak a tutti kedvéért még röntgen után lekopogtatnak a kis plüsskalapácsukkal :D :D :D

[HUN337]

a Carrillo-CP kombinációt próbálta már valaki? Elég jól néznek ki a cuccok (Subaruhoz nézegettem mondjuk), hátha tudnak valamit az amcsik is...

[MES-Racing]

Az Eagle és társai is jó anygaból készülnek, csak sajnos a minőségellenőrzés nem az erősségük. Úgyhogy lehet hogy jót fogsz ki, de lehet hogy nem. Egy HKS-nél vagy Tomei-nél meg lecsekkolnak minden darabot alaposan.

beszerelés előtt érdemes kicentríroztatni, s nagy baj nem lehet belőle, egy érdekes videó itthon készült centrírozásról:

http://www.youtube.com/watch?v=nVT3xMRsut0

[gtr]

a Carrillo-CP kombinációt próbálta már valaki? Elég jól néznek ki a cuccok (Subaruhoz nézegettem mondjuk), hátha tudnak valamit az amcsik is...
Nekem ez lesz.

[nferi]

Nekem ez lesz.

Nekem meg van!;)

[gtr]

Nekem meg van!;)
Mi a tapasztalat?

Ezek mennyire tartós cuccok?
Egy ilyen kovácsolt belsős motor meddig tud működni szétszedés nélkül?
Mondjuk a gyári motor azért jó esetben elmegy 100-200ezer km-t , azért 50-80e-t kibír egy kovácsolt dugós motor vagy 10e km-enként szét kell majd szedni.

[ttop]

Mi a tapasztalat?

Ezek mennyire tartós cuccok?
Egy ilyen kovácsolt belsős motor meddig tud működni szétszedés nélkül?
Mondjuk a gyári motor azért jó esetben elmegy 100-200ezer km-t , azért 50-80e-t kibír egy kovácsolt dugós motor vagy 10e km-enként szét kell majd szedni.

Semmi köze a kettőnek egymáshoz!
Kovácsolt dugóval is elmehetsz 200 ezret ha nincs agyonhúzva és vica verza!
Nekem gyárilag kovácsolt dugó van az autóban!

[ricsimae]

Semmi köze a kettőnek egymáshoz!
Kovácsolt dugóval is elmehetsz 200 ezret ha nincs agyonhúzva és vica verza!
Nekem gyárilag kovácsolt dugó van az autóban!


De menő vagy O:)