Turbo nyomás szabályzás

[MES-Racing]

egy jól érthető, szemléletes bemutató a nyomás szabályzásra:
http://www.perrinperformance.com/pages/show/113

egy másik:
http://www.motorsport-developments.co.uk/tech_articles/FAF243.tech.pdf

az értekezés végén írnak egy ritkán alkalmazott "AIR INJECTORS" megoldásról, ahol "sima" injektorok végzik a szabályzást az ecu által vezérelve, valaki találkozott már ilyen megoldással?

további info-k a rendszerről:
http://passionford.com/forum/technical-essay-archives/86079-air-injectors-what-are-they-and-how-do-they-work.html

http://img.photobucket.com/albums/0603/stu@mdevelopments/Engines%20etc/airinj.jpg
http://www.cosworth.hu/content/vegyes/airtoair.jpg

[simigeri]

Kisautómba beépitésre került Greddy elektromos nyomásszabályzóval kapcsolatban jeles fórumtársunk felnyitotta a szemem, az ECU-m is tudná szabályozni a nyomást.

Ezzel kapcsolatban merült fel bennem a kérdés, miért jobb (ha jobb) az, hogy nem egy előre beállitott fix nyomásértéket tart az elektrónika, hanem egy ECU által vezéreltet?
Az szinte triviális, hogy ezzel bizonyos fordulathoz tartozó nyomatékot, illetve a nyomásban fellépő tüskéket lehet kisimitani.
Ezen kivül?

[eddieDSM]

Szerintem ha az ECU valahogy tud arról is, hogy melyik fokozatban van a váltó, akkor (ez főleg 2WD-nél fontos, de AWD-nél sem árt), fokozatfüggően külön map-et lehet írni..
Az sem baj ha TPS állás szerint is lehet korrigálni (pl. 50% gázon ne épüljön fel ugyanaz a nyomás lassabban, hanem kisebb legyen a max.)


Kisautómba beépitésre került Greddy elektromos nyomásszabályzóval kapcsolatban jeles fórumtársunk felnyitotta a szemem, az ECU-m is tudná szabályozni a nyomást.

Ezzel kapcsolatban merült fel bennem a kérdés, miért jobb (ha jobb) az, hogy nem egy előre beállitott fix nyomásértéket tart az elektrónika, hanem egy ECU által vezéreltet?
Az szinte triviális, hogy ezzel bizonyos fordulathoz tartozó nyomatékot, illetve a nyomásban fellépő tüskéket lehet kisimitani.
Ezen kivül?