Sziasztok,
èrdeklődni szeretnèk hogy evo9-en mikor kell vezèrműszìjat cserèlni? Valamint mennyire bonyolùlt művelet? Kit ajànlotok a cserère?
Köszi
Printable View
Sziasztok,
èrdeklődni szeretnèk hogy evo9-en mikor kell vezèrműszìjat cserèlni? Valamint mennyire bonyolùlt művelet? Kit ajànlotok a cserère?
Köszi
Gyári előírásra már nem emlékszem, én 90e km-nél cseréltettem. A balansztengely szíját is cseréljétek ki mindenképp.
Sziasztok!
Nekem is most lesz esedékes a csere.
Tudnátok ajánlani valakit? Kihez érdemes vinni?
Azért kérdezem mert nem igazán ismerem a műhelyeket, ez az első evom.
Ha már ott vagy, a balansztengelyt dobd ki, bár nem tudom milyen evod van :) Szerelő meg sok van, én a Bartost ajánlom. Ez egy megvárható dolog, uh nem leszel idegbeteg, mire elkészül :twisted::twisted:Idézet:
Mjambrik:
A balansz tengely kivetel az nem megvaros....;)Idézet:
Papírtigris:
Attól függ mennyit vagy hajlandó várni.;)Idézet:
kicsievo:
A balanctengely kiszereléshez kell egy nap. Mondjuk szép helyen lakom, szállás van. . . :DIdézet:
Papírtigris:
Naa, azért ez mégsem egy 663 lóerős projekt, csak megeszem pár óra alatt ;)Idézet:
Sanci:
Egyébként miért kell a balansz tengelyt kivenni? Felesleges vagy miért?
Kapsz egy kis plussz olajnyomast es meg vagy 10 loerot meg kis nyomatekot.Idézet:
Mjambrik:
Meg egy adag vibraciot is.
Alapvetoen a komfortot hivatott javitani de gy evoban milyen komfortrol kell beszelni?
Fotengelyhez kepest 2x sebessegen forog 2db 1100grammos suly. Ezaltal kiesik egy karbantartasi pont.
A szijjal es a tengelyek csapagyaival azutan mar nem kell foglalkozni.
Értem, hát köszönöm a szakszerű választ. Mindenképp lesz vele foglalkozva a szíjcserénél! ;)Idézet:
kicsievo:
Hali, tud valaki Amerikai Evo 8 -hoz vízpumpa, illetve vezérműszíj készlet (feszítő patron+görgők+…) cikkszámot? Köszi
talán innen érdemes nézniIdézet:
bajno:
https://stmtuned.com/collections/evo...e-timing-parts
https://stmtuned.com/search?q=mitsub...+8+timing+belt
Köszi, tökéletes!
Idézet:
Coppermine:
Ne bizonytalaníts el... :)
Van vezérlésben bármi különbség USDM, EU, JDM 4G63 között?
Egyáltalán 1-9-ig bármi?
Én csak beballagtam a nagykerbe aztán vettem egy SKF szettet.
Nem mondta a motor hogy rosszul érezné magát miatta, de mivel műszaki hipohonder vagyok, így már azt gondolom hogy lehet gyári kellett volna.
Idézet:
bajno:
Te Biztos nem a Megfelelőt tetted rá! Usdm hez Amerika zászlós verzió dukál. Supersize méretben és Colos csavarokkal. Szedd le szépen, és újra !Idézet:
SomaG:
A csudába!
Éreztem hogy hibáztam. Tudtam hogy valami nem jó.
Nehezen is akart bemenni a csavar a helyére, de az erőszak sokszor segít... ööö általában segít... szóval gyakran segít ízé szóval segít. :D
Na ebből motorbontás IS lesz, bár gyanítom előbb lesz meg az évek száma a szíjban mint a kilométerek száma ami a csere periódust illeti, de legközelebb körültekintőbb leszek.
Vagy leveszem a púpos hátsó lökhárítót és teszek rá egy Európai vagy Japán kis kecseset aztán már jó is a szíj.
Idézet:
Silva:
van. 1-3-ban bal oldalt, 4-9 jobb oldalt van a vezérlés :mrgreen:Idézet:
SomaG:
1st Gen DSM turbo, has a 6 bolt crank, stonger rods, the big end of the rod is wider, comes with a 4G63T
1st GEN Non-Turbo Eclipse. Talon, Laser. non turbo, 7 bolt crank comes with a 4G63 (notice no " T " since its not turbo)
2nd GEN DSM Turbo, 7 bolt crank, prone to crank walk, 4G63T engine ***note, the internal parts from this motor, including valves, rods, crank are all identical to the EVO4-9 motor. this motor also has a slightly different and better flowing cylinder head then the 1G DSM *** Pistons are a little different due to valve pocket size and location***
2nd GEN Non-Turbo Eclipse, Talon, Laser. Comes with a 420A motor, its a Chryler motor, same as found in the older Neon.
US or JDM Spec Galant VR4 1991 and 1992 for the US models. Same motor as the 1st GEN DSM turbo, however it has a "cyclone" intake manifold. Slightly different design.
EVO I, II, III Same motor as the 2G DSM motor, except a different turbo, better flowing exhaust manifold.
Now this is when things change up a bit. Now the 4G63T engine becomes transverse, which means they flip it 180 degrees in the engine bay. So now the engine is on the passenger side and tranny is on the driver side.
EVO4-8 Transverse mounted 4G63T, same DESIGN as the 2nd GEN Eclipse engine but with improvements, better oil squirter design to eliminate the problem of crank walking. Various different cam designs, solid cams, hollow cams, different fuel mapping in the ECU. Better flowing intake and exhaust manifolds. Different turbochargers. They made improvements as each new model was released
All the 4G63T and 4G63 engines are pretty much the same design, slight updates here and there but overall the same functions, same parts, etc. Mitsu new they were onto a good thing when they built that motor, thats why hear we are 15 years later and they are still using it.