VAG tuning

Idézet:

---

Dino74:

jégautózásnál a Papp Gyuri volt az "instruktor" az evo-ban, és ő mesélte, hogy Golf 4motion-nal járnak hókocsizni. Azt mesélte, hogy van a Haldexhez valami kapcsolható módosító amitől elég élvezetes lesz a cucc.

---

Most be akartam rakni egy csomó linket ami a haldex tuninggal foglakozik, mert anno az indexes 1.8T fórumon, csontig kivesézték a témát. A bibi, hogy a 2005-ös linkek már nem működnek.

Létezik elektronika, mtm is árulta (de volt mechanikus megoldás is rá) ami fix 50-50%-ra zárja a hajtást, de hosszútávon nem tesz jót neki, ill. létezik hozzá tuning pumpa és mindenféle okosság, amivel kicsit "agresszívebbé" tehető a működése. Haldex Prex néven sok találat van a googlen.

Egyik srác levelezett cseh műhellyel ahol skoda versenyautókat építettek. Elmondásuk szerint vezérlőegység cserével 400Le-ig jó a haldex, utána sem kell izgulni, mert túlterhelés esetén vészüzembe áll és leold. Állítólag elég jól bírja.

Hali - grat a kocsihoz nekem volt seat leon turbóm - ugyan így első generációs, imádtam, de az 20 szelep 1.8 benzin volt aztán jól fossá is ment alattam - abból lett evo.

1.9 pdtdi ügyben ha érdekel adok olyan embert aki konkrétan minden tud - de mindent - együtt dolgozik azzal a pasival aki ezeknek a motoroknak a gyári programját annó írta kint.. Janika is találkozott vele - kérdezd meg, ért-e a csávó a dieselekhez...

Nekem is ő csinálta a kocsimat - nagyon lelkiismeretes és személyre szabottan hajlandó szöszmötölni bármilyen gondod van- nem tetszik a gázreakció, nem akarsz ennyi nyomatékot lentre, de kéne lóerő föntre- vagy tud vegyes dupla programos (kapcsolható) kocsit csinálni - egy takarékos, meg egy állat programmal stb. Írj püt ha kell a szám. Ja, nem sokaknak van gyári VW szoftvere - eredeti - és hozzá chip író gép - mert kb 2 millió ez így együtt - a többiek csak bénáznak.

Amúgy tapasztalat, hogy érdemes a PD elemeket diagnosztizáltatni- hogy mennyi a hengerenkénti kompenzáció - egy valag hibát tudsz megelőzni ha rendben vannak a dolgok- illetve mivel a PD elemet a vezérműtengely hajtja, azt meg a szíj, érdemes a tuningolt kocsiknál sokkal gyakrabban cseréltetni a szíjat - nehogy elszakadjon (minél több adagot kérnek a PD elemtől annál jobban feszül a szíj...)

Az is biztos, hogy nincs 190 lovas a kocsid - abból a turbóból nem lehet megcsinálni - én is azzal a turbóval megyek - ugyan úgy 150 lovas PD elemekkel - és 170 lovat futott a Dyno padon 2.3 bár csúcs nyomással (1.85 kitartott) Csak érdekesség képen egyszer azt kértem a Petitől, hogy leszarom mikor robban fel - legyen All In - ekkor 180 lovas volt 2.5 bár nyomás, 450 Nm nyomaték - lol - de nem tetszett a program karakterisztikája ezért "elgyengítettük" - most imádom és 6.2l/100-vel járok (első kerekes A6 - 1720 kiló - mérlegelve)

Vigyázz rá!

Idézet:

---

hunevo6:

Hali - grat a kocsihoz nekem volt seat leon turbóm - ugyan így első generációs, imádtam, de az 20 szelep 1.8 benzin volt aztán jól fossá is ment alattam - abból lett evo.

1.9 pdtdi ügyben ha érdekel adok olyan embert aki konkrétan minden tud - de mindent - együtt dolgozik azzal a pasival aki ezeknek a motoroknak a gyári programját annó írta kint.. Janika is találkozott vele - kérdezd meg, ért-e a csávó a dieselekhez...

Nekem is ő csinálta a kocsimat - nagyon lelkiismeretes és személyre szabottan hajlandó szöszmötölni bármilyen gondod van- nem tetszik a gázreakció, nem akarsz ennyi nyomatékot lentre, de kéne lóerő föntre- vagy tud vegyes dupla programos (kapcsolható) kocsit csinálni - egy takarékos, meg egy állat programmal stb. Írj püt ha kell a szám. Ja, nem sokaknak van gyári VW szoftvere - eredeti - és hozzá chip író gép - mert kb 2 millió ez így együtt - a többiek csak bénáznak.

Amúgy tapasztalat, hogy érdemes a PD elemeket diagnosztizáltatni- hogy mennyi a hengerenkénti kompenzáció - egy valag hibát tudsz megelőzni ha rendben vannak a dolgok- illetve mivel a PD elemet a vezérműtengely hajtja, azt meg a szíj, érdemes a tuningolt kocsiknál sokkal gyakrabban cseréltetni a szíjat - nehogy elszakadjon (minél több adagot kérnek a PD elemtől annál jobban feszül a szíj...)

Az is biztos, hogy nincs 190 lovas a kocsid - abból a turbóból nem lehet megcsinálni - én is azzal a turbóval megyek - ugyan úgy 150 lovas PD elemekkel - és 170 lovat futott a Dyno padon 2.3 bár csúcs nyomással (1.85 kitartott) Csak érdekesség képen egyszer azt kértem a Petitől, hogy leszarom mikor robban fel - legyen All In - ekkor 180 lovas volt 2.5 bár nyomás, 450 Nm nyomaték - lol - de nem tetszett a program karakterisztikája ezért "elgyengítettük" - most imádom és 6.2l/100-vel járok (első kerekes A6 - 1720 kiló - mérlegelve)

Vigyázz rá!

---

Köszi a sok okosságot, néhágy alap dologgal már képben voltam-vagyok, eddig egy 130 lovas pd passattal jártam 2 évig, mentme vele 70 ezret. :) Mondjuk az teljesen gyári volt.
Van VAG-COM-om és kábelem hozzá, az alap dolgokra jó, pd elem korrekciót is lát vele az embert, plusz néhány alap adatot, azzal vizsgálgattam a passatot is anno, nem is volt baja.
Majd megnézem a Leont is ha lesz egy kis időm, kíváncsi vagyok mekkora nyomáson megy. Ami még tetszik rajta hogy akkora IC van benne gyárilag majdnem mint a vízhűtő ;)
Egyenlőre marad így ahogy van, nekem megfelel, de azt az elérhetőséget majd el fogom kérni, ha netán lesz valami a géppel akkor jól jöhet majd ;)

Itt van egy link, mért adat 209 ló egy ilyen motorból chippel és kipufogóval, ez nem tudom mennyire lehet reális, érdekességnek jó. Egyébként ők csinálták az enyémre is a chippet elvileg:
http://www.turbotuning.hu/referenciak/seat/3

Tudsz a kocsidról valami rugalmassági adatot? Mondjuk egy 80-120 4.ben? Csak nagyjából :D
Turbó pontosan mi van rajta? GT1749vb?

Idézet:

---

Sz.Ricsi:

Gondolkodtam hová tegyem, végül úgy voltam vele hogy elég neki egy sima Seat topic, ahol megmutatom aztán kész. A kocsi marad így ahogy van, szóval a későbbiekben túl sok poszt nem hiszem hogy lesz hozzá, így nem akartam a klubbtagokhoz tenni. De ha egy admin átrakja, én azt sem bánom, mindegy :)

---

Aha, de már most chippelt, PD elemeket néztek, meg Haldex tuning igy is a fél topik, s a többi :)

Hi! :lol:

meg fogom holnap mérni negyedikben a 80-120-at - én is kíváncsi vagyok - de mondom ne várj csúcs adatot, mert az A6 nehéz mint a sár - szerintem 400 kilóval nehezebb mint egy leon kb (pontosan 1720 kiló mérlegen velem együtt)

209 lovat simán ki lehet szedni ezekből csak turbó kérdése - gyári PD elemekkel, a 3 literes V6 TDi turbójával el lehet menni gyári blokkal, gyári hengerfejjel bontás nélkül kb 240-50 lóerőig. Itt a vége a storynak. Ha ennél is több kell - pl a Peti a saját A4-esét felnyomta mert referencia kocsinak jó lesz alapon- szóval ő most 300 lóerő környékén jár, de ehhez csökkentett kompressziójú dugattyúk kellenek, mókolni kell a hengerfejet, más tömítés kell, tőcsavarok stb, illetve a gyári PD már nem tud ennyit szállítani - Bosio race csúcsok kellenek - azok meg csattognak mint a rohadt élet. Én mentem a kocsijával - szörnyen megy - iszonyat - de teljesen totálisan alkalmatlan bármire is. Pl a kettőstömegű az életéért könyörög és csattog amikor beterhel a motor - egyszerűen nem bírja - illetve azok a race csúcsok is olyan hangot adnak ki ami földöntúli kerregés - szorozz meg egy régi szívó dízel ford transit hangot 50-el kb. LOL

2.0 literen Peti csinált a haverjának egy alteát, az dynodynamics padon volt mérten 290 lovas - de nem sokáig bírja a hengerfej ott sem... mondjuk az feeling volt ahogy a negyediket elforgatta egyenesben gázadásra.. lol

Idézet:

---

Sz.Ricsi:

Köszi a sok okosságot, néhágy alap dologgal már képben voltam-vagyok, eddig egy 130 lovas pd passattal jártam 2 évig, mentme vele 70 ezret. :) Mondjuk az teljesen gyári volt.
Van VAG-COM-om és kábelem hozzá, az alap dolgokra jó, pd elem korrekciót is lát vele az embert, plusz néhány alap adatot, azzal vizsgálgattam a passatot is anno, nem is volt baja.
Majd megnézem a Leont is ha lesz egy kis időm, kíváncsi vagyok mekkora nyomáson megy. Ami még tetszik rajta hogy akkora IC van benne gyárilag majdnem mint a vízhűtő ;)
Egyenlőre marad így ahogy van, nekem megfelel, de azt az elérhetőséget majd el fogom kérni, ha netán lesz valami a géppel akkor jól jöhet majd ;)

Itt van egy link, mért adat 209 ló egy ilyen motorból chippel és kipufogóval, ez nem tudom mennyire lehet reális, érdekességnek jó. Egyébként ők csinálták az enyémre is a chippet elvileg:
http://www.turbotuning.hu/referenciak/seat/3

Tudsz a kocsidról valami rugalmassági adatot? Mondjuk egy 80-120 4.ben? Csak nagyjából :D
Turbó pontosan mi van rajta? GT1749vb?

---

Idézet:

---

hunevo6:

Hi! :lol:

meg fogom holnap mérni negyedikben a 80-120-at - én is kíváncsi vagyok - de mondom ne várj csúcs adatot, mert az A6 nehéz mint a sár - szerintem 400 kilóval nehezebb mint egy leon kb (pontosan 1720 kiló mérlegen velem együtt)

209 lovat simán ki lehet szedni ezekből csak turbó kérdése - gyári PD elemekkel, a 3 literes V6 TDi turbójával el lehet menni gyári blokkal, gyári hengerfejjel bontás nélkül kb 240-50 lóerőig. Itt a vége a storynak. Ha ennél is több kell - pl a Peti a saját A4-esét felnyomta mert referencia kocsinak jó lesz alapon- szóval ő most 300 lóerő környékén jár, de ehhez csökkentett kompressziójú dugattyúk kellenek, mókolni kell a hengerfejet, más tömítés kell, tőcsavarok stb, illetve a gyári PD már nem tud ennyit szállítani - Bosio race csúcsok kellenek - azok meg csattognak mint a rohadt élet. Én mentem a kocsijával - szörnyen megy - iszonyat - de teljesen totálisan alkalmatlan bármire is. Pl a kettőstömegű az életéért könyörög és csattog amikor beterhel a motor - egyszerűen nem bírja - illetve azok a race csúcsok is olyan hangot adnak ki ami földöntúli kerregés - szorozz meg egy régi szívó dízel ford transit hangot 50-el kb. LOL

2.0 literen Peti csinált a haverjának egy alteát, az dynodynamics padon volt mérten 290 lovas - de nem sokáig bírja a hengerfej ott sem... mondjuk az feeling volt ahogy a negyediket elforgatta egyenesben gázadásra.. lol

---

Őőő, sorry, nem fogalmaztam előbb egyértelműen :D Arra a 209 lovas leon mérésre úgy értettem a gyári motort, hogy mindene az, bele értve a gyári gt1749vb turbót is. Van rajta egy chip és egy 60-as rendszer, minden más érintetlen :) Ezzel csak azt akartam mondani hogy ezek szerint a gyári 150lovas turbóval el lehet menni maxban mondjuk 200 lóig, nyilván ott már koppon megy. Átlag chippnél húznak 20%-ot, tehát 150 lovas motor chippel kéne hogy tudjon 180-at mondjuk. A gt1749vb ahogy olvastam nem is egy rossz cucc, nagyobb (hideg és meleg oldala is) és többet tud mint a gt1749va ami pedig a 130 lovas 1,9PDTDI-n van. Az mondjuk tud 170-180HP körül. Neked nem lehet hogy gt1749va van fent és azért nem tudott 180lónál többet?

Ja, egyáltalán nem okoskodni akarok, meg semmi ilyesmi ez remélem látszik, nyilván sehol nem vagyok egy diesel gurutól, csak puszta érdeklődés :D
Ma mértem poénból egy 80-120at, negyedikben, 2 személlyel, 3\4 tank gázolajjal (saccra így 1550kg lehet a leon), így tud 5,6 secet.
Csak szimplán kíváncsi vagyok a tiédre, hasonlításképpen (nem az az érdekes hogy jobb vagy rosszabb e) ;)

Nekem a 131 lovasbol lett 178 lo. A 110 bol 156 lo. Ezek padolt meresek.

Hali!

Csalókák ám ezek a mérések - én csak a Dynoproject padjára vagyok hajlandó felállni - mert az nagyon konzervatív és nem mond többet - az a papír amit láttam a linkeden olyan padról van ami azért szeret többet mérni.

Ma reggel megmértem negyedikben a 80-120-at - helyesebben felvettem videóra és onnan stoppereltem vissza, illetve előtte gps-el megnéztem, hogy pontosan mennyi a 80 és mennyi a 120 -hogy ne óra szerint átbaszós legyen, hanem valóságos. Nekem 4.5 másodperc alatt futja. (egyedül ültem az autóban - 1/4 tank - azaz kb 1680 kilogramm volt a tömeg - amennyire lehet szemre síkon mentem - külső hőmérséklet 17 fok volt)

Azt még nem tudom megmondani, illetve kicsit rosszul gondoltam - hogy milyen turbó van a seaton és milyen az enyémen - szóval én azt hittem VA-s turbó van a seaton - így amit elsőre írtam azért bocsánat - lehet, hogy van a kocsid 190 lovas vb-s turbóval, azok ténylegesen tudnak 200 körül ha ki vannak hajtva. Én valószínű VA-s turbóval megyek - de ez nem 100% - majd Petit megkérdem ha elérem. Amúgy én AJM motorral megyek - ami ugye csak 115 pacis eredetileg...

Üdvözöllek!

Gy.

Idézet:

---

Sz.Ricsi:

Őőő, sorry, nem fogalmaztam előbb egyértelműen :D Arra a 209 lovas leon mérésre úgy értettem a gyári motort, hogy mindene az, bele értve a gyári gt1749vb turbót is. Van rajta egy chip és egy 60-as rendszer, minden más érintetlen :) Ezzel csak azt akartam mondani hogy ezek szerint a gyári 150lovas turbóval el lehet menni maxban mondjuk 200 lóig, nyilván ott már koppon megy. Átlag chippnél húznak 20%-ot, tehát 150 lovas motor chippel kéne hogy tudjon 180-at mondjuk. A gt1749vb ahogy olvastam nem is egy rossz cucc, nagyobb (hideg és meleg oldala is) és többet tud mint a gt1749va ami pedig a 130 lovas 1,9PDTDI-n van. Az mondjuk tud 170-180HP körül. Neked nem lehet hogy gt1749va van fent és azért nem tudott 180lónál többet?

Ja, egyáltalán nem okoskodni akarok, meg semmi ilyesmi ez remélem látszik, nyilván sehol nem vagyok egy diesel gurutól, csak puszta érdeklődés :D
Ma mértem poénból egy 80-120at, negyedikben, 2 személlyel, 3\4 tank gázolajjal (saccra így 1550kg lehet a leon), így tud 5,6 secet.
Csak szimplán kíváncsi vagyok a tiédre, hasonlításképpen (nem az az érdekes hogy jobb vagy rosszabb e) ;)

---

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

Idézet:

---

hunevo6:

Hali!

Csalókák ám ezek a mérések - én csak a Dynoproject padjára vagyok hajlandó felállni - mert az nagyon konzervatív és nem mond többet - az a papír amit láttam a linkeden olyan padról van ami azért szeret többet mérni.

Ma reggel megmértem negyedikben a 80-120-at - helyesebben felvettem videóra és onnan stoppereltem vissza, illetve előtte gps-el megnéztem, hogy pontosan mennyi a 80 és mennyi a 120 -hogy ne óra szerint átbaszós legyen, hanem valóságos. Nekem 4.5 másodperc alatt futja. (egyedül ültem az autóban - 1/4 tank - azaz kb 1680 kilogramm volt a tömeg - amennyire lehet szemre síkon mentem - külső hőmérséklet 17 fok volt)

Azt még nem tudom megmondani, illetve kicsit rosszul gondoltam - hogy milyen turbó van a seaton és milyen az enyémen - szóval én azt hittem VA-s turbó van a seaton - így amit elsőre írtam azért bocsánat - lehet, hogy van a kocsid 190 lovas vb-s turbóval, azok ténylegesen tudnak 200 körül ha ki vannak hajtva. Én valószínű VA-s turbóval megyek - de ez nem 100% - majd Petit megkérdem ha elérem. Amúgy én AJM motorral megyek - ami ugye csak 115 pacis eredetileg...

Üdvözöllek!

Gy.

---

Hy!

A 4.5 az elég komoly, grat hozzá! Ott van egy kevés newton akkor, ha ilyen rugalmas;) Le fogom mérni pontosabban, mert akkor passz hol van az az 1 sec :) Vagy az enyém ennyire gyenge, vagy nagyon elnagyolva mértem. 190 ló biztosan nincs, ezt ugye mondtam, érzésre 170-180 közé tippeltem volna, amíg be nem írtad a 4.5öt (mert elvileg e tiéd most annyi, ráadásul plusz 100 kilóval) :D Mondjuk nekem például nagyobb a hajtásveszteségem. De lemérem holnap úgy ahogy te, 3-4-5ben is, kíváncsiságból.
Turbó kérdésben elég sokat olvastam még amikor passatom volt, csak onnan vagyok biztos az előbb említettekben.

Idézet:

---

simigeri:

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

---

Hát nem tudom, én így is azt várom mikor leszünk kirakva a Gyurival a sok off miatt :mrgreen: Nem sok köze van a témának az evohoz :)
Egyébként chippet neki a Gyuri emberével és kész thumbs_up

Eszembe jutott hogy csináltam egy videót tele tankkal, de egyedül, pont 80ról. Megkerestem, lestoppereztem, kb 4,6.

Idézet:

---

Sz.Ricsi:

Eszembe jutott hogy csináltam egy videót tele tankkal, de egyedül, pont 80ról. Megkerestem, lestoppereztem, kb 4,6.

---

Na látod van ott is erő.

Ebből az egészből is csak egy valami derül ki - de az nagyon.

Sosem szabad írásban, telefonon, McDonald'sban így-úgy amúgy mende-mondával elkezdeni az autókat mindenféle áltudományos módszerekkel összehasonlítani. Mert semmi esély arra, hogy objektíven meg lehessen mondani, melyik mennyire erős/lóerős.

Van nekünk pl két teljesen más tömegű, más alakú, más váltóáttételű, más hajtásveszteségű kocsink és ezt próbáljuk összehasonlítani.

Nem lehet.

Erre találták ki a padot - az exakt módon megmondja, hogy hol mennyi nyomatékból mennyi teljesítmény adódik (illetve pont fordítva de ez mindegy)

Ha állsz úgy, vagy nem kiesés időben, szerintem menj el a Dávidékhoz (Glavatronicum - vagy mi a rák a nickje) mert ott bekötött turbó nyomás méréssel, minden fordulaton látni mit művel a technika.

A nyomás mérés amúgy is kritikus, mivel ezek a kocsik MAP-ból mennek- de a MAP szenzor persze nem két bárra van ám kitalálva, nagyon gyakran kell cserélgetni - én minden második olajcserénél eldobom, mert a fostos kis membránja már nem azt a nyomást közli az ECUvan fél év után mint új korában- a csóri turbót így meg csak gyilkolod, mert az ECU meg persze mondja neki, hogy tölts még - tölts még - még nem vagyunk nyomáson - nem a faszt nem.... Így lehet elköszönni egy tök jó turbótól pár hónap alatt.

A másik a turbó geometria kérdése - az is bekormolódik - moddolni kell, hogy jobban bírja - de még így is és egy évente levetetem a Petivel hogy csináljon egy nagytakarítást. Na egy ilyen után érzed csak, hogy már mennyire bénán akadósan szabályzott.

A dízel nagyon összetett - sokkal nehezebb szerintem jó dízelt csinálni és üzemeltetni, mint egy benzines turbót.

Gy.

Idézet:

---

simigeri:

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

---

Ugyan azt tudod belőle kihozni mint én - csak nekem AJM a motorkódom - de az tök mindegy. Gyári turbóval 140 paci környéke, egy csigával feljebb, 160 körül - értelmes - mindennapi jól használható programról beszélünk.

Idézet:

---

hunevo6:

Na látod van ott is erő.

Ebből az egészből is csak egy valami derül ki - de az nagyon.

Sosem szabad írásban, telefonon, McDonald'sban így-úgy amúgy mende-mondával elkezdeni az autókat mindenféle áltudományos módszerekkel összehasonlítani. Mert semmi esély arra, hogy objektíven meg lehessen mondani, melyik mennyire erős/lóerős.

Van nekünk pl két teljesen más tömegű, más alakú, más váltóáttételű, más hajtásveszteségű kocsink és ezt próbáljuk összehasonlítani.

Nem lehet.

Erre találták ki a padot - az exakt módon megmondja, hogy hol mennyi nyomatékból mennyi teljesítmény adódik (illetve pont fordítva de ez mindegy)

Ha állsz úgy, vagy nem kiesés időben, szerintem menj el a Dávidékhoz (Glavatronicum - vagy mi a rák a nickje) mert ott bekötött turbó nyomás méréssel, minden fordulaton látni mit művel a technika.

A nyomás mérés amúgy is kritikus, mivel ezek a kocsik MAP-ból mennek- de a MAP szenzor persze nem két bárra van ám kitalálva, nagyon gyakran kell cserélgetni - én minden második olajcserénél eldobom, mert a fostos kis membránja már nem azt a nyomást közli az ECUvan fél év után mint új korában- a csóri turbót így meg csak gyilkolod, mert az ECU meg persze mondja neki, hogy tölts még - tölts még - még nem vagyunk nyomáson - nem a faszt nem.... Így lehet elköszönni egy tök jó turbótól pár hónap alatt.

A másik a turbó geometria kérdése - az is bekormolódik - moddolni kell, hogy jobban bírja - de még így is és egy évente levetetem a Petivel hogy csináljon egy nagytakarítást. Na egy ilyen után érzed csak, hogy már mennyire bénán akadósan szabályzott.

A dízel nagyon összetett - sokkal nehezebb szerintem jó dízelt csinálni és üzemeltetni, mint egy benzines turbót.

Gy.

---

Persze, tisztában vagyok vele hogy sok a tényező. Csak nagyjából voltam kíváncsi ezekre, mert neked van pontos adatod az autódról, így "jó" összehasonlítási alap. Köszi az infókat!
Egyszer leméretem ha úgy alakul ... de pár dolgot meg kell majd csinálni előtte.
Geometria, map nekem is átnézendő, nem tetszik ahogy 2000 alatt megy, és a gázreakcióban is van egy kis késés. Majd szépen sorban :)

Idézet:

---

Sz.Ricsi:

Persze, tisztában vagyok vele hogy sok a tényező. Csak nagyjából voltam kíváncsi ezekre, mert neked van pontos adatod az autódról, így "jó" összehasonlítási alap. Köszi az infókat!
Egyszer leméretem ha úgy alakul ... de pár dolgot meg kell majd csinálni előtte.
Geometria, map nekem is átnézendő, nem tetszik ahogy 2000 alatt megy, és a gázreakcióban is van egy kis késés. Majd szépen sorban :)

---

Engem inkább az ejtett gondolkodóba, hogy van két mérésed 80-120 -ra vonatkozólag - a kettő közt az a különbség, hogy egy ember kiszállt - ez önmagában nem jelent annyi különbséget mint amit írtál. Ugye 1550 kilót mondtál két személyre - ez egynél jelent kb 1470 kilót, 1460 kilót- ilyesmi - konkrétan 220-230 kilogramm különbség van az én autóm és a tiéd közt és még mindig az enyém volt egy hangyányit gyorsabb...

Egy személlyel volt ugye az idő 4.6s eredetileg -- pár napja meg mértél két személlyel 5.6secet - egy másodpercet nem jelenthet egy személy. Inkább arra gondolnék, hogy a geometriádnak annyi - nem mozog.

Nem észt osztani akarok - csak aggodalom inkább - nézesd meg - thumbs_up

Idézet:

---

hunevo6:

Engem inkább az ejtett gondolkodóba, hogy van két mérésed 80-120 -ra vonatkozólag - a kettő közt az a különbség, hogy egy ember kiszállt - ez önmagában nem jelent annyi különbséget mint amit írtál. Ugye 1550 kilót mondtál két személyre - ez egynél jelent kb 1470 kilót, 1460 kilót- ilyesmi - konkrétan 220-230 kilogramm különbség van az én autóm és a tiéd közt és még mindig az enyém volt egy hangyányit gyorsabb...

Egy személlyel volt ugye az idő 4.6s eredetileg -- pár napja meg mértél két személlyel 5.6secet - egy másodpercet nem jelenthet egy személy. Inkább arra gondolnék, hogy a geometriádnak annyi - nem mozog.

Nem észt osztani akarok - csak aggodalom inkább - nézesd meg - thumbs_up

---

A geometria nem 100-as az egészen biztos (0% gázállásról padlózva lassabban épül a nyomás mint kéne, ha mondjuk 10%-os gázról lépek rá akkor már sokkal jobb), hamarosan ránézünk, ahogy le tudom állítani a kocsit (csak minden szombaton Kecskemétre járok vele például fősulira). Meg itt egy kicsit macerásabb lekapni a turbót mint a hosszmotoros PD-ken.
Az 5.6 seces mérésnél 80ról indítottam a stoppert az autóban, amikor a gázra léptem. Na pont 1 secet késik így a szabályzás, erre közben rájöttem, azért volt 5,6. A 4.5-ös mérésnél ugye videóztam, kb 70ről indulva, szóval 80nál már felépült a nyomás, és itt indul a stopper is..
Mint mondtam lesz mit csinálni rajta, de hát ez a "szép" az egészben :)

Idézet:

---

Sz.Ricsi:

A geometria nem 100-as az egészen biztos (0% gázállásról padlózva lassabban épül a nyomás mint kéne, ha mondjuk 10%-os gázról lépek rá akkor már sokkal jobb), hamarosan ránézünk, ahogy le tudom állítani a kocsit (csak minden szombaton Kecskemétre járok vele például fősulira). Meg itt egy kicsit macerásabb lekapni a turbót mint a hosszmotoros PD-ken.
Az 5.6 seces mérésnél 80ról indítottam a stoppert az autóban, amikor a gázra léptem. Na pont 1 secet késik így a szabályzás, erre közben rájöttem, azért volt 5,6. A 4.5-ös mérésnél ugye videóztam, kb 70ről indulva, szóval 80nál már felépült a nyomás, és itt indul a stopper is..
Mint mondtam lesz mit csinálni rajta, de hát ez a "szép" az egészben :)

---

óóó ne sirasd a hosszmotort - mert kurva nagy átok ám. Az igaz, hogy 5 perc leszedni a turbót - na de vazz, már szaros 350 Nm nyomaték is konkrétan rázza a motortartó bakokat mint az állat. 400 felett ha nyélen mész át a 2200-2500 rpm-es régióban, úgy érzed, hogy ki fog esni a blokk.... itt minden alkalommal okosan kell gyorsítani, lábbal el kell venni - ha mondjuk lusta voltam visszakapcsolni. Olyan nincs, hogy V. padló 2000-től - vagy legalábbis van - csak kellemetlen a hangja ](*,)

Idézet:

---

simigeri:

Nyissung egy VAG tuning topikot.
Kéne vmi okosság az AUY 115 lovamnak is!

---

Megtörtént, íme!

1.4 TSI-hez nincs vmi okosság?? :)

Sikerült a május1-ei ünnepek alatt kicsit tisztítani a geometriámon - konstans 150 elég volt hozzá.é Most király módon építi a nyomatékot és irtó pici gázokkal húz mint a barom. Ezeknek sajnos ez a nyűgje - ha bekormolja magát akkor hülyéskedik - rángatva épít erőt, meg nem hajlandó szép nyomatékgörbét rajzolni. Sajnos az nem elég, ha egyszer-kétszer elrúgod neki - attól még csak kormosabb is lesz...