Valaki le tudná írni, mik a különbségek az "aszfalt-murva-hó" programok között?
Miben változnak az alapbeállítások, diffik, hogy zárnak, mennyire stb...
Thx!
Printable View
Valaki le tudná írni, mik a különbségek az "aszfalt-murva-hó" programok között?
Miben változnak az alapbeállítások, diffik, hogy zárnak, mennyire stb...
Thx!
Annyit csinál a kapcsoló, hogy változtathatod vele az első és a hátsó tengelyek összekapcsolásának a mértékét, "magyarul" a központi difi sperrjének az erősségét. Hóban összezárva jó, aszfalton nyitva, vizes úton a kettő között. Ha aktív lenne, akkor a talajviszonyok (kipörgés) stb függvényében ezt változtatná a kocsi. Ilyen a WRC-kben van.
És mi a különbség az EVO-k "sima" és az "aktív" hajtása között?
Melyiknek mi az előnye és hátránya?
Az "aktív" (ACD) központi difin lehet állítani a két tengely összezárásának mértékét, az AYC-kkel (újakban elöl és hátul is van) meg az első-hátsó difik sperrjének milyenségét. Ettől gyorsabban lehet kanyarogni a kocsival, elvileg. A IX-esben már faszán működik, tényleg. (Egyes versenyzők szerint az utcai IX-es jobban fordul, mint az A-s VI-os.)
s ha valaki berak oda egy Pectel-t vagy Motec-et, akkor tud mondjuk 3 féle beállítást magának testreszabni?
Igen :!:Idézet:
manumission:
Első-hástó AYC-al tényleg nem semmi ahogy fordul, ahhoz képest, hogy közel 1,5tonna, én egy pályatesztben láttam NSX-R ill. 900kg-os verseny AE86-os tartotta, nagyjából hasonló súly/LE arányúak voltak.Idézet:
Miki:
Ez igaz, de ilyenkor mindig azt mondom, hogy (utcán) többet számít egy jó gumi, mint akármilyen hajtás. Versenyen persze a gumi eleve jó :roll:Idézet:
wolfblind:
Lenne pár kérdésem :wink: :
Az amerikai Evo 8-9-ben különben csak ACD van és nincs benne AYC?
AYC elöl hátul csak a 9-esben van, a 8-asban csak hátul volt?
A X-es miben lesz több hajtás szempontjából AWC?
1. VIII-asban egyik sem, IX-esben csak ACD.Idézet:
wolfblind:
2. Igen, csak a IX-esben van elöl-hátul, és abban sem mindben. Csak hátul már az Evo IV (4) GSR-ben is volt, opciós jelleggel.
3. Sokkal bonyolultabb az egész, a X-esben egy rendszerré vált az ABS, ACD, AYC, ASC. Mindenféle Mitsubishiben van AWC-nek nevezett dolog, de az Evo X-ben a legújabb, legtökéletesebb, bla-bla-bla :) Amúgy biztos jó lesz!
Az AYC-nek is idő kellett míg kifeljődött, a 4-5-6-ban felejtős (Az enyémben is volt gyárilag, és 1000x jobb - és strapabíróbb - mióta mechanikus hátsó difim van végre.), sőt, a 7-8 is tré, 9-esben már fasza. X-esben nyilván mégjobb lesz, ismerve a Japókat :)
Köszönöm a kimerítő válaszokat :wink: .
Akkor már értem miért olcsóbb az USA Evo pl. egy 8-as, ha nincs benne se AYC se ACD akkor azért olyan kanyar autó. Akkor az EU verzió sokkal jobb ezek szerint(JDM-ről nem beszélve).
Az USA IX-es se teljes, hajtás arzenál ügyben.
A X-es lesz akkor a legtökéletesebb hajtás szempontjából.
Evo 3-at vagy 4-et akartam volna hozatni(aztán STI RA lett belőle), de akkor azok nem olyan jók még hajtás szempontjából, mint a mostaniak.
Best Motoringban se dicsérték az Evo 3-at annyira, a 4-re azt mondták már jobb(front LSD miatt is, meg az AYC), viszont a 6TME-ről elismerően nyiltakoztak, hogy jobb, mint a 7-es és szinte versenyautó közelségú, csak ne kerülne ennyibe :?...
Honnan lehet tudni, melyik IX-esben van AYC és melyikben nincs?
Ha komplett IX-es ACD-AYC hajtást rakunk egy VIII-as alá, vagy egy amcsi IX-es alá (ECU-t is kicserélik európaira), akkor az ugyanúgy fog működni, mint egy IX-esben?
Az AYC-t a hajtás ECU vezérli?
Elnézést, ha láma kérdések!
Nem baj, így lehet okosodni!
Az AYC-t komputer vezérli, mindenféle adatból dolgozik. Szóval egyszerűbb AYC-s autót mechanikusra átalakítani, mint fordítva!
Nekem olyan kérdésem van, hogy a miénk Amerikai verzió tehát nincs benne a hajtásállító. Ezek alapján fixen van a hajtáls (ha jól tudom 35-65 arányban) vagy esetleg valamit a vezérlés beleokoskodik?
Ha valakinek Eu. verziós és több állítási lehetőséget akar, lehet kapni külön vezérlést ami csak egy kábel átdugásával állítható. Eredmény, pl megveszed az aszfalt programot, és 3 féle aszfalt beállításod van. Mivel más vezérlést adsz neki, de ugyan ezt meg tudod venni hóra is meg murvára is. 3 dobozt még felteszel az eredeti mellé, és csak átdugod a kábelt és máris más a vezérlés, igaz nem olcsó buli, de a 3 alapbeállításból azonnal tudsz 12-t csinálni ami már szeirntem eléggé korrekt. Bár utcára a murva beállítás meg a hó fölösleges, ha valaki akar komolyabban menni akkor az aszfalt érdemes. (Csak tipp :) )
A hajtásarány fix 50-50 a mechanikusban is, és az ACD-sben is. (Az AYC hátsó, ill. újabban első difi, a központi az ACD).
A háromállású kapcsoló a központi difi összezárásának mértékét állítja, tehát hogy mennyire zárjon össze az első és a hátsó tengely. Hóban jobban, aszfalton kevésbé.
Nekem nem kell semmi AYC meg ACD mes stb.Mindig csak a baj van veluk.Jo mechanikus cucc mindenhova es kiraly.A szomszedban is van egy hetes es az teljesen jobb vezetni.Durva,buta es igenytelen.
Miki és az miért van, hogy az AYC még kissé hidegen valami iszonyat hülye búgó hangot ad, amikor szűk nanyart padlón veszek be? kb 20 perc csapatás után csendessé válik. AYC hiba? kérdés no2: lehet az AYC-t diagnosztizálni, azaz megmérni, hogy mennyi hajtást tud átpakolni egyik oldalról a másikra?
Leginkább fogalmam sincs, talán míg hideg benne az olaj, addig van hangja... De hidegen nem illik neki padlózni!
Tedd fel a kérdést itt a szakembereknek ;)
szakemberek, segítsetek!
Hello
tudni kellene , honnan jön a bugó hang. Gondolom a pumpából. Ha igen akkor csak az a baja
hogy nagy hidegben a sűrű ölajat nehezebben tudja pumpálni. Ez majdnem normális.
Persze ha túl sokat dolgozik a rendszer, le fog égni, meg kell nézni hogy van e extra nyomásvesztése.
Diagnosztizálni lehet , de nem egyszerű.
Bálna