Printable View
Na ha már ennyire belejöttetek a stroker kérdésbe hadd álljak elő egy amatőr kérdéssel: létezik magas fordulatszámra kihegyezett stroker? Vagy a stroker lényege a nyomaték? Olyanra gondolok mint mondjuk egy pályaautó, jó nagy turboval, ami ugye magasabb fordulatszámon üzemel mint a gyári motor gyári turboval. Nagy turbo, nagy fordulatszám, ez az én álom motorom. :) Hopp ez már egy másik topik.
Erre találták ki a 2.2-est.Idézet:
Richie:
Valahol van itt egy videó egy ilyen pályagépről, szaggat rendesen.
így van- Bunker jól mondja, minden gyártó 2.2-es strokerje tricsilliárdba kerül mert az az a köbcenti amit még rendesen meg lehet forgatni, főleg, ha van egy űrtechnikás főtengelyed. Általában bírják a 10.000 rpm-et, és pl egy garrett 3076-al rohadtul reális az 550 paci egy ilyen gépnek.
drágább egy 2.2-es stroker mint egy 2.3-as? Én pont fordítva gondolnám..
Nem attól függ melyik szám a nagyobb! :DIdézet:
FQ-400:
vagy a 2.4 stroker az is bÍrja ! csak kell egy 4G64 blokk hozzá. de 10000rpm az brutál ahoz irreálisan nagy csiga kell Gt40+ ha Garretben gondolkodunk. amelyik csiga megfúj egy ilyen motort 8000 max 8500 RPM-ig már az is rettenet sima benzinen.
:D 2.2 drága .Idézet:
bunker:
Az általában 2.2-es strokerek az esztergált atom főtengely miatt olyan drágák, a köbcenti szinte mindegy, persze a löketet a gyári közelében próbálják tartani. A baj az, hogy a pályagépekben az 5-600 lóerős szinten már olajzási problémák lépnek föl a magas fordulat plusz g-erők következtében...ezért erőltetik a száraz karteres rendszereket egy kisebb vagyonért
száraz karter meg a gyári között az AMS-nek van egy egész jó kombinációja lényegesen kevesebbért :
http://www.amsperformance.com/cart/M...omponents.html
Látod, nem mindig a több a jobb. :)Idézet:
FQ-400:
Sokan ebbe a hibába esnek ismeröseim közül is, de sokat számit a minőség is, nem csak a mennyiség.
Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!
http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg
sztem én ott leszekIdézet:
Tomó:
Idézet:
Tomó:
+1Idézet:
VGergo:
nagyjad máááá, mindent tudunk. - lol
voltam egy ilyen előadáson, a téma a vezérlés-vezérműtengelyek és ezek beállítása volt, nagyon boldog voltam az első fél órában, hogy értettem miről is van szó, utána kezdett kicsit belebonyolódni mélyebben, konkrétan azt sem tudtam ki kivel van.... :)Idézet:
Tomó:
persze ha tehetem ott leszek most is
plussssszIdézet:
323_GTR:
Ez nálam is mindig így van! :D
(Aztán mikor aktuális kimegyek hozzá és elmagyaráz mindent, amíg meg nem értem ;) )
tanulmányoztam a főtengely kérdést és érdekes dolgokra bukkantam.
A subaru főtengely valóban kisértetiesen hasonlít egy gyári főtengelyre, még spéci hajtókar sem kell hozzá és azonos a súly is.
A mitsu 2.3L főtengely viszont 3 kilóval nehezebb mint a gyári, más az olajzási járat, illetve nem jó hozzá a gyári hajtókar.
Idézet:
323_GTR:
plussssszIdézet:
VGergo:
Mini Evoklub tali a BMe-n :)
Igyekszem én is odaérni, s résztvenni, ha lehet a teljes előadás sorozaton.