Hali,PFC vel keresd a Mikit,nekem ő szeretzte.Idézet:
Gzsolt:
Printable View
Hali,PFC vel keresd a Mikit,nekem ő szeretzte.Idézet:
Gzsolt:
Nálam a PFC tárcsa sem bírta sokáig a ringezést se a nyolcason, se a hatoson. Ráadásul nagyon hamar elmelegedett, Hringen már a harmadik kör végén nem fogott semmit. Másfél évad és két tárcsa kuka (és most már közel dupla annyi time attack verseny van). Ahhoz meg drága, hogy csak úgy cserélgesse az ember.
Utcára amúgy kiváló, oda most is azt venném!
Idézet:
bunker:
DD V2 vagy V3 volt?
Első-Hátsó EBC kék betéttel megrendelve.
Köszönöm a segítséget.
Sziasztok!
EVO X-re kutatgatok tárcsa/betét alternatívát. Valószínűleg elég lesz a betét is, mert a tárca még nem volt szabályozva.
Vannak tippek vélemények?
Előre is köszi.
Üdv:
Attila
Szia,Idézet:
DReamER:
Mi lenne az igény?
Gyári vagy sportosabb mint a gyári vagy olcsóbb mint a gyári?
Es kerdes meg, hogy egy reszes vagy ketto? Arban nagyon nem mindegy.
Közelítsük meg arról az oldalról, hogy az etalon a gyári csak tud-e valaki olcsóbb beszerzési forrást. Nem kell nagyobb teljesítményű, nem szeretnék szalagcím lenni, mert elkapott a hév.Idézet:
kicsievo:
Mivel gyári fék teljesítményét korántsem használom ki, nem ringezek és nem vagyok utcai harcos, így megnézném, hogyha nem akarok "kidobni" egy rakat pénzt az ablakon mennyi az annyi.
En 620euro + postanal jobb arat nem tudok 2 reszes brembo tarcsara.Idézet:
DReamER:
Szerintem betét volt a téma.:DIdézet:
kicsievo:
Nem tudom most mennyit kérnek érte pofátlanul, de annak idején (9 éve) Láng kapcsolaton keresztül kaptam fele annyiért gyárit. Másik tipp Austria Mitsu service kb. félár mint nálunk.Idézet:
DReamER:
Most fog rá rövidesen sor kerülni revízióval, fel kell szabályozni a tárcsát ha még jó és használható és akkor csak betét kell. (előre és hátra), ha nem érdemes/szabad a tárcsával foglalkozni, akkor mélyebben zsebbe nyúlós :) De hát valamit valamiért.Idézet:
Sanci:
Hát így elsőre akkor vadászok osztrák kontaktot... :) Esetleg valaki tud? :)
Sziasztok!Idézet:
DReamER:
Nála olcsóbban sehol a környéken nem tudok akár gyári, vagy után gyártottról van szó. A srác nagyon korrekt több éve ismerem és csak az alvázszámra kíváncsi:). Hetente kétszer hoznak árut Ausztriából...
Norbi
+36húsz368631hat
+36húsz915316három
sickdog@kgb.hu
18. ker. Üllői u. 685.
1 telefont megér
Egyébként most kell venni, mert egekben a forint!
Köszi mindenkinek az eddigi válaszokat.Idézet:
EVO-010:
Én is ajánlom, minden kis bizbaszt meg tudott szerezni az Evohoz (új Mitsu alkatrészt)!Idézet:
EVO-010:
Üdv!
Lehet a fékpofa kérdéskör nem zárult le sikeresen, már amennyiben ez lenne a probléma...
Maradtam a Brembo-nál biztos ami biztos alapon, de abból a olcsóbbik street verziót vettem meg, mert nekem az is elég. Nem versenyzek az autóval, se pályán se utcán.
De most fékezésnél kopogó hangot hallat mindkét oldalról. Féktárcsa még jó, nem érzem, hogy ütne, nagy váll sincs rajta. Ha hátrafelé fékezek ugyan akkorát akkor nem ad hangot.
Próbafékezésénél kiteszem üresbe, hogy a hajtásláncot kivegyem a játékból már amennyire lehet. Futómű és fék nagy részét áthúzogattuk, de a kopogás maradt.
Találkozott valaki hasonlóval, illetve bármi tanácsot észrevételt szívesen fogadok.
Segítségeteket előre is köszönöm.
Köszi.
Üdv:
Attila
Sziasztok!
Fék Upgrade en gondolkodom. Ajánlások esetleg? Vagy Occó"" ba valakinek EVO X szett?
Esetleg egy Evora való monoblock (AP, Alcon.. stb...?)
Ksportnak/D2 nek van elfogadható áron újba is. Arról esetleg tapasztalat?
https://www.dcperformance.co.uk/cheap/1572304/mitsubishi/k-sport-front-big-brake-kit/mi015-356x32.html?fbclid=IwAR3bZQa_mE6rVREZ37tkaMK-qgO41yF_06xe4JRcoWgA2UhM-LVpZlElMiA
Köszi! :D
Én is ötöst hajtok. Utcán és pályán vegyesen. Jó néhány éve EBC gyári mérettel megyek és bírja Turbo Growe tárcsa és kék betét elöl hátul. Szerintem ez a legolcsóbb fék fejlesztés gyári BREMBO nyereggel.;)Idézet:
Silva:
Én is EBC fékkel megyek, de én sárga betéttel, nekem az jobban megfelelt az én vezetési szokásaimnak. Nagyon komolyat fog a Paripán!!!
Csak ajánlani tudom.
Sajnos az ebc nálam nagyon csúnyán le szerepelt. Ebc turbo Groowed tárcsa Yellowstuff betét...
Hamar el melegítem és akkor el kezd rázni. Egyre több embertől hallom, hogy hasonló cipőben jár (BMW M ek...) Plusz a külföldi forumokon is panaszkodnak rá. Ezért gondolkozom a nagyobb szetten. Ajánlatot már kaptam is Evo X nyeregre meg tárcsára. A nyereg jó áron. A tárcsa viszont meglepően drága 700 eur...
Evo 9 nyergek vannak már fent, most néztük át.,összes dugattyú hibátlan, a folyadék új motul, a csapágy nem lóg. Stb stb...
Az ördög a részletekben rejlik.
Nagyjából szerintem bármit rázórsa lehet égetni, így az irány mindenképp a csavaros tárcsa (biztos van szebb neve is, de nekem ez jut róla eszembe. :)) Nem occsóért mérik, de szerintem az lehet az egyetlen megoldás.
Nem vagyok meggyőződve arról hogy a széria X-es fék +30 mm-el megnövelt átmérője az V-ösön hoz annyi plusszt mint ha a IX-es fékedhez veszel egy jó tárcsát.
Szóval szerintem nézz egy jó kis 320-as csavaros tárcsát + racsing betétet, aztán az már elegendő upgrade.
valami ilyesmit:
https://www.4turbo.pl/ap-racing-brake-disc-front-left-to-evo-7-8-9-oem-b,3,25869,13177
Apropó EVO X fék... csak az eleje nagyobb a 7-8-9-hez képest vagy a hátulja is más?
Hátha egyszer én is upgrade-lni akarom. :D
Idézet:
Silva:
Mások után tudok csak okos lenni, de meggyőzően sokan állították Angol pályanapos tapasztalatok alapján, hogy az X fék a megoldás a hasonló gondokra... Mivel plug&play a 4-9 csonkokra emiatt is érdemes vele foglalkozni. Amit küldtél az egy Verseny Alcon fékszetthez való szalag. Nekem az "Úszó tárcsa" ami neked "csavaros". De hívhatjuk simán 2 részesnek is. Olyan drágán mérik rá a tárcsa+betét szettet, hogy olcsóbb venni egy K-sport/D2 nagyféket. Angol slangben BBK-t.
( Az evo 5-6-7-8-9 nyereg kopp egyforma, egy beletört csavar miatt került csak fel a "friss IX é" )
Furcsa, hogy a GLA45 AMG fékét nem sikerül meggyilkolnom. Pedig hidd el többet kap sokszor mint az EVO. Sima 350es Brembo tárcsa van rajta (fúrt, magas széntartalom) a hozzá passzoló betéttel. Az Autó 1540 kiló... Az első fékszett munkadíjjal 117 000 Volt legutoljára. :D
Az X hátsó nyergeket jobban kell faragni úgy emlékszem.(az egyik lyuktáv nem stimmel, bővíteni kell.) https://www.evolutionm.net/forums/at...9-img_0025.jpgDe nem is érdemes feltenni. A Gyári oda elég (olvasottak alapján).
EVO X bremo tárcsa "úszó" bárki által vehető Autodocon 92-102 000 Ft körül ( Aktuális internet kedv szerint )
EVOX 350 EVO 56789 320 külső átmérő 350 mm 320 mm belső átmérő 222 mm 193 mm Teljes Felület 384650 321536 Nem fékezett felület 154751,76 116961,86 számolt fékfelület 229898,24 mm2 204574,14 mm2 Kb 12% felület növekedés
Na köszi a felhomályosítást. Tényleg az úszó tárcsa, meg a szalag sokkal műszakibb kifejezés, mostantól ezt használom én is. :)
Az itt a kérdés, de ahogy látom már nem is kérdés hogy úszó tárcsa csak a X-hez van gyáriban. Ez viszont egyértelműen abba az irányba tereli a User-t.
A túlmelegedés okozta vetemedés általi rezonanciát nagyjából csak az úszó tárcsával lehet kiküszöbölni. Jó eséllyel ezért használják a motoroknál is, mert ott a kormányon mért rezonanciába bele is lehet halni.
Akkor a tuti recepted egy pár X-es nyereg + egy pár gyári Brembo kétrészes tárcsa.
Nem utolsó sorban a szervek se fognak buzerálni ha meglátják az utcán. :)
Az AMG gondolom gyári féket kap ha cserélni kell. Fura módon azzal ritkán van gond, csak kevesen veszik meg a hétköznapi futkosóra, inkább mennek valamelyik nagykerbe a nagy kedvezménnyel... :D -én is ezt csináltam amíg saját autóm volt nyugi. :highly_amused:
Az EVO esetében szerintem a fék hiába tűnik nagynak, valahogy talán a technikából az fogy a legjobban. Nekem is meg van égve, bár fogalmam sincs hogy milyen tárcsák + betétek vannak rajta.
Az viszont látszik hogy ha cserés lesz akkor ezt az irányt veszem majd én is, főleg mert az EVO-nál gyári buzi vagyok.
Ja a fenti matek hasznos. Ha a nettó felület növekedést nézzük 10% felett már jelentős.
Idézet:
Silva:
Majdnem plug & play. A gyári 12-es csavart kell 14-esre cserélni illetve a csonkallvany lyukait felfurni. A hátsó a X-en 330 mm de ott meg én sem hallottam, hogy kevés lenne. Ennek ellenére sokan cserélik Pl alcon 4 dugattyusra meg hasonlókra. Amúgy a X-es fék is csak akkor hatékony igazán ha jó betétet raksz fel és megfelelő hűtést hozzá!! Amúgy muszakin egyből kiszúrták a nagyobb tarcsaimat...Idézet:
Silva:
Szerintem amúgy a merci fékrendszere is simán eldobja magát egy jó palyanap után. De lehet ott úgy terelik a levegőt hogy több hűtést kap a fékrendszer és ezért jobban bírja.
Ami igazán jelentős még az az erőkar növekedés. Ezáltal a fékezési nyomaték is! Emiatt kisebb a hőterhelés és a kopás is. Plusz nagyobba belső felület is ahol hülhet.
Van most egy másik irányom is. Épp számolom hozzá a matekot. (fékegyensúly). Porsche cayenne turbó nyergek.. :D ( Porsche GT n is ez volt) Utcai nevén Brembo Z18.
Felfogatási pontokban van különbség, hasonlóan mint a hátsó féknél, csak itt a nyerget szokták bővíteni. Tudja fogadni a 350 es úszó evoX tárcsát. De 360 ig is jó akár... :D Kérdés, hogy a felfogatási pontok mit engednek meg. (tárcsa méret)
Pont ezen törpöltem mikor mentem ki ebédelni, hogy azért itt a hűtés erősen komoly szerepet kap, és ha valami fejlődött az elmúlt 10-20 évben az pont az aero, és ezek az apróságok.
Ugyan nem összehasonlítási alap, de én is nyúzom a golfot ahol lehet, a hátsó betét már lassan másodszor is cserés lesz, de elégetni még nem sikerült a féket, sőt még csak elmelegíteni sem.
A másik bár ez már nem annyira kapcsolódik mereven műszakilag a témához a használat gyakorisága. Pont a fék az aminek gyakorlatilag a legnagyobb ellensége az állás.
Ha nem használod az EVO-t minden nap márpedig nem hiszem hogy sokan vannak közöttünk akik minden nap előveszik, a fék azért még ha kicsit is de gyorsan be tud állni. Vagyis nagyjából egy röptetés alkalmával észre sem veszed és már az utcán elégetted a cuccot még pályanap se kellett hozzá.
Idézet:
kicsievo:
Te egy igazi állat vagy. :twisted: - persze jó értelemben.
Na ha Porsche valamiről legendás az pont a fék, de könyörgöm ne tegyél már Porsche féket egy EVO-ra még ha Brembo az is... :mrgreen: már csak elvből sem.
Nézd meg mi lett a Toyota - BMW szerelem gyerekből is, egy Supra, ami már Suprát nyomokban sem tartalmaz. :victorious:
Idézet:
Silva:
Audi vagy VW fék ként is tekinthetsz rá. Ha jól látom talán még monoblock is. Ugyan úgy nézne ki mint a gyári... Csak a betét olcsóbb bele.
Az új supra nekem instant get. Brutálisan jól néz ki. Az M2 meg nagy kedvencem lett, hogy most sokat autoztam vele..
Nekem anno volt ilyen projectem... Nettó szopás. Nagyon béna fedesben vannak a felfogato pontok. A z18 nem éri meg. Csak az a 6 dugattyus brembo nyereg aminek nincsen füle. Én csukloból adtam el a nyergeket (z18). Anno még a topikomban is benne volt.Idézet:
Silva:
Igazából aki nem nagy Als-el tolja Hungaroringen naphosszat annak szerintem a létező legjobb megoldás a komplett X-es fekszett jó betéttel - hűtéssel és gond nélkül be lehet íratni a forgalmiba.
VW feket anno Fabia "rs"-en égettem el. Cseresznye piros és szana szét repedt. Ha nem tudtad megegetni akkor nem fékeztél vele kettő nagyot 140-ről. Mert ha másodikra nem akkor a harmadik ilyen 150-ről 20-ra fékezéskor mindegyik besüpped / nyúlik / vetemedik. VW Skoda Seat Audi... Nekem mindegyikben sikerült komoly nyomokat hagynom. Azóta a tulajok csak a j1-ben látnak szívesen...Idézet:
SomaG:
Ja és evonal soha nem tapasztaltam amit írtál. Pedig nekem nagyon sokáig áll néha a sárkány... De a fék mindig hibátlan.
https://www.evolutionm.net/forums/evo-how-tos-installations/684563-simple-6-pot-brake-setup.html?fbclid=IwAR0Z4Hbmn4GnG76VpLTOTc4LXaHSYN 1Ss7ZY7UoZ7CWHlFFzxZ634XbFwZM
17Z t így tették fel., (átmarva a fülek XD) Ez felejtős módszer? Nekem kicsit dúrva..:D
K-sport / D2 ről senki nem írt semmit..:?
https://www.youtube.com/watch?v=YigA...RRCRestoration
A 17z az emlékeim szerint a 320as tarcsahoz való. A 18z az 360ig. Nem felejtős... De én teherbíró egységeket nem köszörülgetnék. Van a 18z-nek fulmentes verziója oda csak egy billet konzolt kell gyártani. Abban jobban bízék. Amúgy a 18z sokkal nehezebb mint a X-es nyereg. Növeled a rugozatlan tömeget.Idézet:
Silva:
A d2-ről sok jót nem hallottam. Állítólag a K-sport ugyanott készül mint a D2 :D
Nincs belőle elvileg csak utólagosan módosított konzolos verzió.(videót linkeltem előbbi hszben) Igen már le is beszéltem magam róla. 2,5 kilóval nehezebb mint az X nyereg.
A K-Sport D2 t szándékosan írtam együtt. Ugyan az a beszállító.
Itt ellent kell mondanom neked. Van gyárilag ilyen nyereg. 3x fogtam kézben. De marha drága a z18-hoz képest... Régebbi Porsche gt3-asokon volt rajtaIdézet:
Silva:
Igazad van! Elég speckó cucc így,,,Idézet:
kicsievo:
Mind1 is. Már le beszéltem magam. Az a +2,5 kg/kerék rengeteg.
Én ha vennék akkor az alcon race verziót venném. Könnyebb mint a X-es és 365mm 6 dugattyus.
Emilio =; Annyiért autót vesznek az emberek . 6k ért van eladó Cosworth 355 ös nagyon keveset használt első szett...Idézet:
kicsievo:
Na jó 150-ről 20-ra ritkán fékezek az tény. Ha meg mégis akkor utána nem árt vissza hűteni.
Utcai sportosabb használat mellett értettem hogy egész jól bírja. Egy utángyártott fék sokszor normál használat mellett is elfárad két 80 - ról 20 -ra esetben is.
Ja az EVO nekem is sokat áll de temperált körülmények között és mindig szárazon eltéve.
Úgy jellemzően nincs gond, de azért nem ártana gyakrabban kergetni. :)
Idézet:
kicsievo:
Valaki tudja mi a különbség EVO 6 és EVO8 fékcsövek köztött? Más cikkszámon vannak a Goodrigde ek ,meg a Black Diamond ok is. Plusz ezzel tapasztalat? : https://bpracing.hu/id/02145--BD-tef...ncer-EVO-4-5-6
Köszi! :confused:
katalógus is más MR szám alatt hozzaIdézet:
Silva:
MR129881 - 5/6 spec 252mm+220mm
MR449276 - 7/8/9 spec 300mm+257mm