Printable View
az első egy félelmetes autó, 4000-től ki lő mint az ágyúgolyó, a másik szerintem full használhatatlan a 7000 környékén éledező turbójával - hiába van teljesítmény 11.000 nél... ez most számomra csak annyit mutatott, hogy mindenki kerülje a szép, nagy turbós 2 literes konfigokat, mert borzasztó turbo lag-et kap illetve agyament fordulatokon kell közlekedni ha ki akarod venni a teljesítményt.
plussssszIdézet:
hunevo6:
Gyerekek ne álljon már bele a világba az univerzum dákója... 1000-es fejekkel és egy darab kókány walbróval 530 kerék ló - az mennyi: 600 felett bőven főtengely ló... ébresztő! Az amcsi levegő tényleg x2 mindenhol :)
ps: ja a végén ki is vagyon írva: 660 főtengely ló. Aha - értem.
Lehet rosszul értelmezem, de nem úgy van ez hogy van 1050-es injektor alapból, plusz még 420-asok a metanolnak? Az úgy már nem rossz akkor .... pláne 2 bár környékén. De lehet benézek valamit. :)Idézet:
carkillerz:
De jól értelmezed, ráadásul 2.3 bár majdnem.Idézet:
Sz.Ricsi:
Meg persze a 100% meth injection is segit az erön, ha pillanyatnilag is csak...
What Meth injection does:
- Increase horsepower safely by 10-15%.
- Lower air temperatures by 50-200+ degrees.
- Decrease cylinder temperatures up to 300 degrees.
- Reduce the effects of heat soak in warmer climates.
- Allows you to safely run more boost and timing.
akkor sem jön össze a metek - 1000cc-s injektor ha 100%on megy akkor tud valahol 520 körül és ezt kell 10-15%-al megtolni a meth miatt. Sose lesz 660...Idézet:
HUN337:
Legyen 600 környéke, lényegtelen ... minden esetre jó kis konfignak tűnik, ha lenne evo-m és megtehetném akkor valami ilyesmi lenne az "álom motor"-om. :)
Idézet:
hunevo6:
Pedig közel lehet hozzá... Én sok FIC1050 injektor használtan és láttam a mérési jegyzőkönyvét, valóban inkább 1100ccm-nek felel meg !
Ha csak abból indulsz ki hogy a gyári injektorral - ~550ccm - 400ló közel 100%-on lehetséges walbro 255 pumpával ami kb 324 awhp felel meg..
De pl. Evo IX gyári turbó walbro 255 fic 1050 1.25bar nyomás 7700RPM 43% IDC . Ettől függetlenül még jó sok mindentől függ az injektor nyitás tényleg csak közelítő támpont lehet . Főleg hogy itt nem csak tisztán benziből megy.
Injektor oldalról a víz alkohol befecskendezővel tudhatja.. másik oldalról nézve a konfig egyáltalán nem rossz.. azért még is csak HT86 csiga 33psi-en.. pörgös 2.1 motoron emelt kompresszió, nagyon jó tengelyek, jó cooler, nagy szelepek, víz-alkoholal nagyon jó oktán szám .
Szerintem is épp beleférhet határon persze.Idézet:
VGergo:
Bár ahogy a pumpa kezd elhalni és nem tol majd eleget akkor a kifeszített technika besül ha a határon hajtanak mindent...
Én nagyon sokat hallottam rengeteg beszopott usertől arról, hogy behal a walbro, mindig röhögtem, aztán nekem is behalt - ezt ugye mindenki tudja, mert a ringen kihagyott a motor, csak a süket nem hallotta - annyira nem volt benzin. Hál istennek nem robbant fel a motor...Idézet:
Fapuma8:
Szóval az teljesen tutti, hogy értelmes ember nem alapoz egy ilyen konfigot egy walbro 255-re...
én abból indultam ki, hogy mi kell ahhoz, hogy biztonsággal legyen 550 lovad. És ez még sehol sincs a 660-hoz... De mindegy én nem vagyok programozó, csak hallott infoim vannak. Ha azt mondod, te meg tudnád csinálni ezres fecsikkel meg némi methből akkor ámen - nekem paraszt logikával egy életveszélynek tűnik az egész kóceráj. :)Idézet:
VGergo:
Idézet:
hunevo6:
Az egy dolog, hogy mit lehet kihozni, mivel lehet járni utcán és mivel engednék fel valakit pályára 20perc padlógázon ;)
Ha ultra biztonságosat akarsz akkor nem járatod az injektort 80% felett főleg pálya napon.. és van lambda szondád és lambda védelmed állítva..
Részedről sem úgy indult a dolog h biztonságos-e ez így ?! oda van írva injektorok 95% futnak.. sőt azt is hozzá tenném hogy valószínű a walbro pumpa is határán van a szállítási képességeinek főleg ha azt a 33 psi fordulaton is kitartja. És továbbra is.. nem ezres injektorral megy ha nem közel 1100ccm..
Gyári Evo IX motoron 1.85 bar turbónyomásnál E85 -el ( kb 27-28% több kell ) 400 ahwp-nál van vége a walbro-nak 7700rpm felett .
na, jó, de pont ezt akartam az egészből kihozni! Magyarul aki ésszel él az ilyet nem csinál...Idézet:
VGergo:
Részemről mindig is biztonságos volt a dolog - megvettem amit csak kellett - és ezt az is igazolja, hogy egy váltó pukk illetve egy hátsó diffi pukk kivételével soha, de soha nem állt meg a technika semelyik versenyén/bevetésén sem - ez azért nem rossz ugye...
Elég valószínű hogy fullra volt ott húzva minden a mérés kedvéért ...... ;)
Mi van akkor ha teszel bele kettőt, van 600LE+ és a kettőből az egyik megáll?????Idézet:
hunevo6:
Aktív lambda vagy vészprogramba kapcsolás nélkül ugyanúgy kuka lesz a motor szerintem.
volt többször is, hogy el sem tudtál indulni (Hring), turbo lelazult, lelőtte a csövezést.....Idézet:
hunevo6:
[-X bocsi én a kocsim idővonalát attól fogva számolom, hogy a Gabi programozza... a korábbi éveket hagyjuk- mert az gáz volt. Ott voltak ilyenek. Még a turbó is leesett, olyan EGT volt - és elovadt a tömítés - gondolom erre gondoltál...Idézet:
323_GTR:
Na ezt nem akartam én beírni :-\"Idézet:
Sz.Ricsi:
Nekem is volt olyan hogy szerencsémre 2 pumpás voltam már, de láttam hogy amint megjön a turbónyomásom autópályán, kezd felkúszni az afr és cserében nem is megy.....na onnan kitaláltam hogy nem kap eleget és nem ment szét.Namert 2 pumpából csak 1 döglött be épp....kicsieréltük, 2 hónap után pusztult a másik is :-DIdézet:
hunevo6:
Az AEM AFR mérőm miatt én megúsztam az egyik halálát, nameg szerencséra addigra már tudtam melyik műszerem mit mutat és mettől meddig jó, meg nem.Idézet:
323_GTR:
thumbs_upplusssssz Az sose árt ha tudja a tulaj, hogy milyen értékek között jó a lambda különböző progin ! Illetve én rászoktam kötni az Ecura és ledobja wastegate nyomásra a rendszert ha adott nyomás felett szegény a keverék bármilyen okból kifolyólag .Idézet:
Fapuma8:
Mi is a túlméretezéses koncepción vagyunk.Idézet:
hunevo6:
Jelenleg az üzemanyagrendszerem 1850-es csúcsokkal 2db walbroval, megnövelt átmérőjű csövekkel 1000lovat is kiszolgálna ha kellene...
Jelenleg a 600-650LE-re mondott JE-EAGLE párosom van motorbelsőben ugyanennyire garantált kovácsolt főtengellyel....ezt nem fogjuk megfújni 800lóra mert eltörik szerintem...
Ha tudnék olyat venni ami 1000LE-re gyártott, akkor az üzemanyagrendszer nem lesz akadálya a projectnek és akkor az enyém is menne úgy mint a ruszki vörös, csak meg kellene fújni rendesen :-DDDD
Mondjuk azt amikor kezdtem az Evós pályámat akkor bekerült 5 műszer a turbónyomáson át AFR, leömlő hőmérséklet, olajnyomás, olajhőfok....na hirtelen kerestem az összefüggéseket meg a zöld mezőket Peugeot 206RC-ből átülve.... :-))))))))))))))Idézet:
VGergo:
A video végén ott szerepel, hogy 600 ft-lbs, azaz 816 Nm, és mindez egy 2.1 destroke-ból aminek elsősorban a pörgőség az erőssége nem pedig a magas nyomatékleadás. Szerintem még a legfaszább üzemannyaggal is kb 730-740 Nm-et lehet kihozni abbol a motorból, azaz minimum 10%-os csúszás lehet a mérésben .
thumbs_upplussssszIdézet:
kormendi:
Ez a stroker olyan mint Gyugyójé volt, csak egy hangyafasznyit gyorsabb:
http://www.youtube.com/watch?v=lfMvNeMsWv4
Emlékeztetőül:
http://www.youtube.com/watch?v=VSEn--vccT4
Csak így stopperrel 1 secet ver rám 100-200-ban, ami arányos a nyomás többlethez és ahhoz, hogy ő ötödikben megy egy hat! gangos váltóval, ami rövidebb és jobb gyorsulást ad, mint az öt gangos ötödikje. Mondjuk nem járnék 2.2 báron ezért az egy secért... Én másféllel értem el a videon látható dolgokat.
Nem pont ide tartozik, de ha már szóba jött:
ennyit arról, hogy a 6MT-s váltók nem bírják a nyomatékot..
Tény, hogy a hatosnak sokkal jobb az elosztása, mint az 5 gangosnak. Láttam gyorsulni 5MT kontra 6MT-vel, ugyanazzal a motorkonfiggal, kb 4. végéig együtt menntek, aztán 5.-ben mindig elmennt a 6-os váltós.
Régóta foglalkoztatott az a kérdés, hogy mi a különbség a mondjuk a "sima" 2.3 stroker és pl. a Buschur vagy az AMS által kínált 2.3 RPM vagy 2.3 RR motorok között. Sajnos erről szinte sehol nem lehet olvasni, vagy úgy lehetne rájönni, hogy valaki vesz egy komplett fűzött blokkot, szétszedi és megnézi vagy máshogy..;) Megjegyzem, hogy a blokk természetesen marad a 4g63 (mert úgye ez a lényeg benne).
Ha érdekel bárkit ez a téma, illetve tudja valaki a megoldást, vagy akár van ötlete, akkor ne tartsa magában :)
Ez csak tipp: de ha egy kicsit is igényesek magukra akkor azért a vagyonért csinálnak egy rendes 100-as főtengelyt és nem egy széria főtengelyt sóznak rá a kedves vevőre. Ugyanis ahány normál neves 2.3-as kitet én láttam, mindegyikben gagyi széria főtengely volt - max egy kicsit kibalanszírozzák. Tomei is gagyi.Idézet:
kormendi:
na, a tippem után kicsit meggoogliztem a dolgot és elsőre találtam olyat, hogy "inside 2.3rr engine" ahol feketén fehéren le van írva, hogy azért az AMS 2.3RR nem kutyafasza, rendes főtengelye van és vannak lényeges apró okos ki megoldások a dugónál is.
tessék:
http://forums.evolutionm.net/automot...rr-engine.html
Miért gagyi a gyári főtengely?
Mert az AMS "Time attack car" csak egy teljes szezont ment el hiba nélkül azzal, mielőtt kifejlesztették ezt a csodát. :DIdézet:
Miki:
Nem pont erre gondoltam.Idézet:
hunevo6:
Leírom egyértelműbben a problémát:
Az "alap" 2.3 az úgye 100-as löket, 150-es hatkókarhossz, azaz 1,5 rod ration-s (150:100=1,5).
Viszont az RPM vagy RR megjelölésű 2.3-as motorok valami oknál fogva többet tudnak forogni, mint az alap 2.3-as társaik.
A kutya nyílván valahol ott van elásva, hogy az RPM vagy RR motorok rod ratio-ja nem 1,5, hanem értelemszerűen több.
A konkrét kérdés az, hogy tudja-e valaki, hogy ennél a verziónál mennyi a löket és mekkora a hajtókarhosz, vagy akár mekkora a rod ratio? Nyílván ha már a három ismeretlen közül 2 megvan, a harmadik adni fogja már magát. A blokk úgye marad a 4g63.
Közben elolvastam a linkelt részt. Az AMS nem árulja el a lényeget, kérdezik tőle a rod ration-t, de nem válaszol rá, azaz annyit mond, hogy "custom" és kész. Mindenesetre nem értem ezt a nagy titkolózást, mert elvégre bárki aki ezt megveszi az bármikor szétbonthatja és megnézheti, sőt pl. a löket szétbontás nélkül is biztosan meghatározható.
nem 100-as löketű a főtengely ( 95.5-96 környéki ) és hosszú hajtókaros, rövid szoknyás dugattyúval . Tulajdonképpen átmenet a hagyományos 2.3 100-as löketű stroker és 2.2 stroker között jó minőségű könnyű erős anyagokból megmunkált alkatrészekkel.
Egy jó állapotú gyári főtengely kiegyensúlyozva hibátlan, főleg ár-érték arányba. Sima Eagle helyett biztos ez választanám .
Közel jó a válasz, de csak kb ennyi a löket, hosszú hajtókarból meg több méret van. A rövid szoknyás meg nem mond semmit, mert az alap stroker dugó is rövid szoknyás. A gond az, hogy ilyen stroker kitet nem lehet venni, csak komplett fűzött blokkot. Szerintem, ha valakinek tönkremegy egy ilyen motorja, akkor nem rendelhet közvetlenül a MANLEY-től dugót, vagy hajtókart, csak a BUSCHUR-on, vagy az AMS-en keresztül.Idézet:
VGergo:
A gyári főtengely minimum 600-700 lóig bírja, ha törik, akkor az általában szerelési hiba miatt van, (extrém vezetési szokásokat kivéve persze :D). És nyugodtan össze lehet rakni a gyári csapágyakkal, azok a legjobbak.
Idézet:
VGergo:
Azt hiszem ez lenne az "álom motorom" thumbs_up Megvan a ccm, és még forog is ;)
Ha már itt tartunk: az egyik legrangosabb evo-tunernek, David Buschurnak tényleg ez az "álommotorja", ezt már többször olvastam tőle. Erős, nyomatékos és forgósabb, mint az alap 2.3Idézet:
Sz.Ricsi:
Lehet hogy érdekes lehet valakinek.
http://www.scribd.com/doc/30244880/S...itsubishi-4G63