GT-R általában

Idézet:

---

ricsimae:

Itt mi a lényeg help?(nem beszélek angolul)

---

A figura a GT-R főmérnöke és azt próbálj elmagyarázni hogy miért megy olyan jól a GT-R. Azzal provokálják hogy nagyon nehéz...erre mondja hogy mivel nehezebb ezért minden körülményt vegyítve (száraz út, vizes út, hó) így a legideálisabb a tapadás. A könnyebb autó jó a gyorsításhoz és a fékezéshez, azonban szerinte túl ideges lesz a kanyarokban, főleg a nagy sebességű kanyarokban és könnyebb elveszteni az uralamat felette. Ezzel szemben a GT-R sokkal stabilabbnak érződik. Példálózik az F1 autóval ami 600kg és a leszorítóéerő még hozzátesz +1000kg-ot és ettől megy olyan jól a kanyarban. A GT-R 1700kg + 480LE + Jó fékek szerinte a legjobb kombináció!
Istenigazából kicsit zagyva nekem, de mondjuka végeredményt látva nincs oka mentegetőzni.

Idézet:

---

RSTom:

végeredményt látva nincs oka mentegetőzni.

---

bár lenne egy kihívója Honda emblémával:-k

Idézet:

---

RSTom:

Istenigazából kicsit zagyva nekem, de mondjuka végeredményt látva nincs oka mentegetőzni.

---

hát elég vicces ahogy rajzol a táblára karikáz nyilazz összevissza :D

Idézet:

---

jordan6:

bár lenne egy kihívója Honda emblémával:-k

---

Na ja...:-k

Bár akkor azon kéne agyalnom, hogy hogyan cserélem le az NSX-et :rolleyes:

Idézet:

---

RSTom:

A figura a GT-R főmérnöke és azt próbálj elmagyarázni hogy miért megy olyan jól a GT-R. Azzal provokálják hogy nagyon nehéz...erre mondja hogy mivel nehezebb ezért minden körülményt vegyítve (száraz út, vizes út, hó) így a legideálisabb a tapadás. A könnyebb autó jó a gyorsításhoz és a fékezéshez, azonban szerinte túl ideges lesz a kanyarokban, főleg a nagy sebességű kanyarokban és könnyebb elveszteni az uralamat felette. Ezzel szemben a GT-R sokkal stabilabbnak érződik. Példálózik az F1 autóval ami 600kg és a leszorítóéerő még hozzátesz +1000kg-ot és ettől megy olyan jól a kanyarban. A GT-R 1700kg + 480LE + Jó fékek szerinte a legjobb kombináció!
Istenigazából kicsit zagyva nekem, de mondjuka végeredményt látva nincs oka mentegetőzni.

---

Egy apróságról feledkezik meg jótékonyan: a centripetális erőről (a centrifugális ellentéte), ami le akar repíteni az útról. Ha nő a tömeg, nő ez a sugárirányú erő is, tehát a gumiknak eleve nagyobb erőnek kell ellentartaniuk. Amit részben kompenzál, hogy nagyobb rajtuk a tömegből fakadó nyomás. Vagy nem jól gondolom?

Az meg, hogy egy könnyű autónak feltétlenül aggresszívnek, hirtelennek, aljasnak kell lennie.. Háááát, az alig 900 kilós, hátsókerekes Corolla nem ezt igazolja. Egy kezesbárány, még az olyan fakezűből is driving good-ot csinál, mint én. Ez szerintem inkább súlyelosztás, futómű és futóműgeometria kérdése.. SZERINTEM.

Idézet:

---

TéZé:

Egy apróságról feledkezik meg jótékonyan: a centripetális erőről (a centrifugális ellentéte), ami le akar repíteni az útról. Ha nő a tömeg, nő ez a sugárirányú erő is, tehát a gumiknak eleve nagyobb erőnek kell ellentartaniuk. Amit részben kompenzál, hogy nagyobb rajtuk a tömegből fakadó nyomás. Vagy nem jól gondolom?

Az meg, hogy egy könnyű autónak feltétlenül aggresszívnek, hirtelennek, aljasnak kell lennie.. Háááát, az alig 900 kilós, hátsókerekes Corolla nem ezt igazolja. Egy kezesbárány, még az olyan fakezűből is driving good-ot csinál, mint én. Ez szerintem inkább súlyelosztás, futómű és futóműgeometria kérdése.. SZERINTEM.

---

nem vagyok egy fizikaguru, de nem a centrifugális akar lerepíteni az útról?

Idézet:

---

qby2k:

nem vagyok egy fizikaguru, de nem a centrifugális akar lerepíteni az útról?

---

Én se vagyok, de mintha a centrifugában kifele szorulnának a ruhák, szóval igen.:D:D:D

Centripetális: http://www.kislexikon.hu/centripetalis_ero.html

Centrifugális: http://www.kislexikon.hu/centrifugalis_ero.html

;)

Idézet:

---

bunker:

Centripetális: http://www.kislexikon.hu/centripetalis_ero.html

Centrifugális: http://www.kislexikon.hu/centrifugalis_ero.html

;)

---

erre alapoztam en is

Idézet:

---

RSTom:

A figura a GT-R főmérnöke és azt próbálj elmagyarázni hogy miért megy olyan jól a GT-R. Azzal provokálják hogy nagyon nehéz...erre mondja hogy mivel nehezebb ezért minden körülményt vegyítve (száraz út, vizes út, hó) így a legideálisabb a tapadás. A könnyebb autó jó a gyorsításhoz és a fékezéshez, azonban szerinte túl ideges lesz a kanyarokban, főleg a nagy sebességű kanyarokban és könnyebb elveszteni az uralamat felette. Ezzel szemben a GT-R sokkal stabilabbnak érződik. Példálózik az F1 autóval ami 600kg és a leszorítóéerő még hozzátesz +1000kg-ot és ettől megy olyan jól a kanyarban. A GT-R 1700kg + 480LE + Jó fékek szerinte a legjobb kombináció!
Istenigazából kicsit zagyva nekem, de mondjuka végeredményt látva nincs oka mentegetőzni.

---

Nem is kicsit zagyvál az ember. Azt próbálja elhitetni a nagyérdeművel, hogy egy adott autó ha könnyebb,akkor ugyan jobban gyorsul és lassul, azonban kanyarban kisebb a 'glip' (tapadás japánosan) mert kevesebb súly nyomja lefelé a kerekeket. Pályaszélén hallottam már egyszer hasonló baromságot mondani valakit, de ha ezt egy kvalifikált mérnök állítja akkor ideje újraírni a fizika és a FIA szabálykönyveket. Pályanapokra téglával, meszeszsákkal és malomkerékkel kell megrakni az autót hogy minél jobban tapadjon rá az aszfaltra. Túrautó versenyeken ahol extra súllyal látják el a rendszeresen elől végző autókat az esélyegyenlőség végett, ezt a plusz súlyt ezentúl a leglassabb autók kapják majd, hogy csökkenjen a hátrányuk.
Szép új világ, vagy inkább túl sok SAKE csúszott be Mizuno-san?!

:D

Idézet:

---

qby2k:

nem vagyok egy fizikaguru, de nem a centrifugális akar lerepíteni az útról?

---

Ezeket mindig keverem :) Bocs, a lényeg azért megvolt, nem?

Idézet:

---

Stig:

Nem is kicsit zagyvál az ember. Azt próbálja elhitetni a nagyérdeművel, hogy egy adott autó ha könnyebb,akkor ugyan jobban gyorsul és lassul, azonban kanyarban kisebb a 'glip' (tapadás japánosan) mert kevesebb súly nyomja lefelé a kerekeket. Pályaszélén hallottam már egyszer hasonló baromságot mondani valakit, de ha ezt egy kvalifikált mérnök állítja akkor ideje újraírni a fizika és a FIA szabálykönyveket. Pályanapokra téglával, meszeszsákkal és malomkerékkel kell megrakni az autót hogy minél jobban tapadjon rá az aszfaltra. Túrautó versenyeken ahol extra súllyal látják el a rendszeresen elől végző autókat az esélyegyenlőség végett, ezt a plusz súlyt ezentúl a leglassabb autók kapják majd, hogy csökkenjen a hátrányuk.
Szép új világ, vagy inkább túl sok SAKE csúszott be Mizuno-san?!

---

Azért annyira nem zagyvál, mert kicsit bonyolultabb ez ennél és szerintem direkt kihagy pár dolgot, de amit mond az mind igaz. 2 fogalmat kell elkülöníteni egymástól:
- Tömeg: a testek gyorsulási hajlandósága. Az a=F/m egyenletből ahol "a" a gyorsulás "F" az erő és "m" a tömeg...azaz ugyanazon erővel gyorsítva az a tárgy fog jobban gyorsulni amelynek kissebb a tömege.
- Súly: az az erő amellyel a test az alátámasztást nyomja vagy a felfüggesztést húzza.
Amit Te mondasz vagyis hogy plusz súlyt raknak be ott a tömeg is nő azaz a gyorsítási hajlandóság vagyis ugyanazon erővel kevésbé gyorsulnak az autók. Amit viszont Ő elmlít az F1es autó esetében ott a tömeg állandó 600kg viszont a súly a leszorító erő miatt 1600kg-ra nő. Vagyis zseniális kombináció, mivel a gyorsítási hajlandóság nem változik visoznt a nagyobb súly az nagyobb tapadási erőt eredményez mivel F(tapadási)=u*F(kényszer) ahol "u"=súrlódási tapadás együttható, míg F(kényszer) ebben az esetben a súly..azaz nagyobb lesz a tapadási erő.

Idézet:

---

bunker:

Centripetális: http://www.kislexikon.hu/centripetalis_ero.html

Centrifugális: http://www.kislexikon.hu/centrifugalis_ero.html

;)

---

Centrifugális erő nem létezik....csak látszólagos erő valójában azonban nincs. A centrifugában semmi nem akarja kifelé dobálni a dolgokat..épp az hogy azok csak tovább szeretnének menni egyenesen, de a centrifuga dobja nem engedi....na az a centripetális erő...az létezik.

Idézet:

---

TéZé:

Egy apróságról feledkezik meg jótékonyan: a centripetális erőről (a centrifugális ellentéte), ami le akar repíteni az útról. Ha nő a tömeg, nő ez a sugárirányú erő is, tehát a gumiknak eleve nagyobb erőnek kell ellentartaniuk. Amit részben kompenzál, hogy nagyobb rajtuk a tömegből fakadó nyomás. Vagy nem jól gondolom?

Az meg, hogy egy könnyű autónak feltétlenül aggresszívnek, hirtelennek, aljasnak kell lennie.. Háááát, az alig 900 kilós, hátsókerekes Corolla nem ezt igazolja. Egy kezesbárány, még az olyan fakezűből is driving good-ot csinál, mint én. Ez szerintem inkább súlyelosztás, futómű és futóműgeometria kérdése.. SZERINTEM.

---

Akárhogy is van elég kezes jószág a gt-r, és ha megtanulok egy kicsit nem félni az erejétől meg hogy néha megindul a segge kifelé, onnantól tényleg a fakezü vezetőtől(amilyen én vagyok a többiekhez képest) is aránylag jó idők jöhetnek.
0 pályatapasztalat, 0 versenyzői múlt, és még csak nem is volt ilyen erős autóm soha, szerintem az erős autók közül talán ezt lehet a legkönnyebben "meglovagolni" ezért is vettem ilyet.
Ha látom hogy fog menni a dolog egy kis tanulás után akkor fejlesztem a futóművet meg gumikat meg féket hogy biztonságosabb meg gyorsabb legyen a pályán, ezután már csak a rengeteg gyakorlás jön.

Idézet:

---

RSTom:

Azért annyira nem zagyvál, mert kicsit bonyolultabb ez ennél és szerintem direkt kihagy pár dolgot, de amit mond az mind igaz. 2 fogalmat kell elkülöníteni egymástól:
- Tömeg: a testek gyorsulási hajlandósága. Az a=F/m egyenletből ahol "a" a gyorsulás "F" az erő és "m" a tömeg...azaz ugyanazon erővel gyorsítva az a tárgy fog jobban gyorsulni amelynek kissebb a tömege.
- Súly: az az erő amellyel a test az alátámasztást nyomja vagy a felfüggesztést húzza.
Amit Te mondasz vagyis hogy plusz súlyt raknak be ott a tömeg is nő azaz a gyorsítási hajlandóság vagyis ugyanazon erővel kevésbé gyorsulnak az autók. Amit viszont Ő elmlít az F1es autó esetében ott a tömeg állandó 600kg viszont a súly a leszorító erő miatt 1600kg-ra nő. Vagyis zseniális kombináció, mivel a gyorsítási hajlandóság nem változik visoznt a nagyobb súly az nagyobb tapadási erőt eredményez mivel F(tapadási)=u*F(kényszer) ahol "u"=súrlódási tapadás együttható, míg F(kényszer) ebben az esetben a súly..azaz nagyobb lesz a tapadási erő.

---

Nem én, hanem ő mondja, én csak mosolygok :p . Akkor még egyszer:Valóban nagyobb lesz a tapadás a formautó esetében a downforce miatt és nem is nől a tömege. Zseniális találmány, ezért is vannak rajta azok a szárnyak, nem? Na eddig az igaz állítás. Ami a vicces hogy Mizunu EZZEL magyarázza hogy miért kellett neki 1700kg-ra megépíteni a GTR-t. Azt mondja azért ilyen nehéz hogy az F1 autóhoz hasonló erő nehezedjen a kerekekre és egyébként is könnyebb határon vezetni egy nehezebb autót, mert a kisebb súlyú hirtelen veszíti el a tapadást. (Eddig még mindig keresem az első állítását ebben az összefüggésben,amely megállja a helyét.) Tehát amíg F1 el példálózik, addig a GTR esetében nem leszorítóerő erő hanem csak plusz súly van, ami a kanyarban pont csökkenteni fogja a tapadást. Összefoglalva a 600kg önsúly+1000kg leszorítóerő=1600kg példájának semmi köze a GTR 1700kg ÖNSÚLYÁHOZ és az általa kialakult úttartáshoz. Ergo nem igaz.
Ezt nyilván ő tudja a legjobban, a szomorú az hogy egy ilyen motorsportos hasonlat jól hangzik, és jó sok embert félrevezet vele...

Idézet:

---

Stig:

Nem én, hanem ő mondja, én csak mosolygok :p . Akkor még egyszer:Valóban nagyobb lesz a tapadás a formautó esetében a downforce miatt és nem is nől a tömege. Zseniális találmány, ezért is vannak rajta azok a szárnyak, nem? Na eddig az igaz állítás. Ami a vicces hogy Mizunu EZZEL magyarázza hogy miért kellett neki 1700kg-ra megépíteni a GTR-t. Azt mondja azért ilyen nehéz hogy az F1 autóhoz hasonló erő nehezedjen a kerekekre és egyébként is könnyebb határon vezetni egy nehezebb autót, mert a kisebb súlyú hirtelen veszíti el a tapadást. (Eddig még mindig keresem az első állítását ebben az összefüggésben,amely megállja a helyét.) Tehát amíg F1 el példálózik, addig a GTR esetében nem leszorítóerő erő hanem csak plusz súly van, ami a kanyarban pont csökkenteni fogja a tapadást. Összefoglalva a 600kg önsúly+1000kg leszorítóerő=1600kg példájának semmi köze a GTR 1700kg ÖNSÚLYÁHOZ és az általa kialakult úttartáshoz. Ergo nem igaz.
Ezt nyilván ő tudja a legjobban, a szomorú az hogy egy ilyen motorsportos hasonlat jól hangzik, és jó sok embert félrevezet vele...

---

Hát tény hogy nehéz 1750kg és még beülök én meg a benya meg az apró vackok benne ott is vagyunk a 2 tonnánál.
De súllya meg relatív kis erejéhez képest jól megy meg jól is kanyarodik, azért tesztelték páran a világban és elég elismerően nyilatkoztak róla, és bizonyít is egy jópár pályán szerte a világban. Persze nem árt egy kis átalakítás mert gyárilag sokminden alul van méretezve, de ez egy evo-nál is így van.

Idézet:

---

gtr:

Hát tény hogy nehéz 1750kg és még beülök én meg a benya meg az apró vackok benne ott is vagyunk a 2 tonnánál.
De súllya meg relatív kis erejéhez képest jól megy meg jól is kanyarodik, azért tesztelték páran a világban és elég elismerően nyilatkoztak róla, és bizonyít is egy jópár pályán szerte a világban. Persze nem árt egy kis átalakítás mert gyárilag sokminden alul van méretezve, de ez egy evo-nál is így van.

---

Abszolút szenzációs az autó véleményem szerint is. Félreértés ne essék, én a mérnök helytelen érvelését kritizálom, nem az kocsit. Az interjúban az F1-es autó leszorítoerejét hozza fel magyarázatként arra hogy miért lett ilyen nehéz a GTR, ami persze baromság. Ha lecserélem a 350Z-t, biztos ezt veszem vagy egy ZR1-es Corvettet. Holnap(ma) a Hungaroringen....

Idézet:

---

gtr:

Hát tény hogy nehéz 1750kg és még beülök én meg a benya meg az apró vackok benne ott is vagyunk a 2 tonnánál.
De súllya meg relatív kis erejéhez képest jól megy meg jól is kanyarodik, azért tesztelték páran a világban és elég elismerően nyilatkoztak róla, és bizonyít is egy jópár pályán szerte a világban. Persze nem árt egy kis átalakítás mert gyárilag sokminden alul van méretezve, de ez egy evo-nál is így van.

---

Ne érts félre, nem az autó képességeit, zsenialitását vitatom, sőt. Az a véleményes, hogy (fő)mérnökként valaki ilyet le mer nyilatkozni. A GT-R csodás tárgy és pazar autó ettől függetlenül is, sok örömet hozzá!

Idézet:

---

RSTom:

A figura a GT-R főmérnöke és azt próbálj elmagyarázni hogy miért megy olyan jól a GT-R. Azzal provokálják hogy nagyon nehéz...erre mondja hogy mivel nehezebb ezért minden körülményt vegyítve (száraz út, vizes út, hó) így a legideálisabb a tapadás. A könnyebb autó jó a gyorsításhoz és a fékezéshez, azonban szerinte túl ideges lesz a kanyarokban, főleg a nagy sebességű kanyarokban és könnyebb elveszteni az uralamat felette. Ezzel szemben a GT-R sokkal stabilabbnak érződik. Példálózik az F1 autóval ami 600kg és a leszorítóéerő még hozzátesz +1000kg-ot és ettől megy olyan jól a kanyarban. A GT-R 1700kg + 480LE + Jó fékek szerinte a legjobb kombináció!
Istenigazából kicsit zagyva nekem, de mondjuka végeredményt látva nincs oka mentegetőzni.

---

Köszi.

http://img0.tar.hu/lalow/img/39083200.jpg

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

Kíváncsi lennék, hogy hány lóerős a skyline.
Nekem ezekhez az adatokhoz kb 650 ló tartozott 1200kg súllyal.
Akkor ennek legalább 800-nak kell lennie.

http://www.youtube.com/watch?v=CkGP5g8nEDk

---

800Le-s főtengelyen és ne felejtsük el a váltót ami sokat hoz egy normál kézihez képest.

Idézet:

---

gtr:

800Le-s főtengelyen és ne felejtsük el a váltót ami sokat hoz egy normál kézihez képest.

---

A valtas tenyleg ultra brutal!!!!!Amikor eloszor hallottam a Bobiet,majnem bexartam:)

A motor megbontasa nelkul mekkora teljesitmenyt lehet kihozni,ha marad a gyari turbo:confused:

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

A valtas tenyleg ultra brutal!!!!!Amikor eloszor hallottam a Bobiet,majnem bexartam:)

A motor megbontasa nelkul mekkora teljesitmenyt lehet kihozni,ha marad a gyari turbo:confused:

---

cobb-al custom map-el nagyobb injektorral sima benzinnel 550Le keréken ami kb 650Le a motoron, de haltech ecu-val csináltak már 600Le-t keréken racing benyával.
Mi is ezt akarjuk elérni az 550awhp-t keréken és kell a nagyon jó prog rá, mert különben könnyen úgy jár az ember mint ő, egy kis nyomásemelés benya nélkül és kipukkan a motor.

Idézet:

---

gtr:

cobb-al custom map-el nagyobb injektorral sima benzinnel 550Le keréken ami kb 650Le a motoron, de haltech ecu-val csináltak már 600Le-t keréken racing benyával.
Mi is ezt akarjuk elérni az 550awhp-t keréken és kell a nagyon jó prog rá, mert különben könnyen úgy jár az ember mint ő, egy kis nyomásemelés benya nélkül és kipukkan a motor.

---

Miert nem probaljatok E85-el,vagy OMW 100-E85 50%-os keveresben?

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

Miert nem probaljatok E85-el,vagy OMW 100-E85 50%-os keveresben?

---

Első körben legyen meg a cobb access tuner pro program, és sikerüljön omv100-as benyából kihozni a legjobbat, utána bekerülnek a 800cc -s injektorok meg az AAM V1 cold air intake(lökhárítóba kivezetett direktszűrő) és abból kell kihozni a maxot aztán majd meglátjuk.
Szerintem elég erős lesz, a fő hogy egy kicsit megtanuljam vezetni, ez a legfontosabb, stig-től elég sokat tanultam, majd megpróbálom egy kicsit a gyakorlatban is.
A második legfontosabb a fék meg a gumi, mert ez a potenza nem erre való, még pár nap vmilyen pályán és odakenődik az egész, a fék bár nem puhult fel, és gyárihoz képest jól fog , de kell az AP tárcsa (szalag) meg a carbotech xp12 betét, azok fáradhatatlanok.
A további power upgrade-nél el kell dönteni hogy mire kell a kocsi pályázásra vagy gyorsulási versenyre, mert pl a greddy kit nem alkalmas pályázni nagy turbó lyuk miatt, közepes de jobb turbó kell mint a gyári a gyári házba beépítve ezt a legkönnyebb felszerelni, rengeteg féle van 1M körül/szett(2 turbó átalakítás) még figyelem a tapasztalatokat. Fontos még hogy ahogy 7-800Le meg felette gondolkodunk a motor nem fogja sokáig bírni.
Van ez a switzer pack-os ruszki gtr ez bírja már pár hónapja, van még ott egy ugyanilyen az is bírja, van amiban is 1 vagy 2 meg van egy csomó másik turbó upgrade-del, ezek sem mentek szét még, és van már 2 db autó greddy kittel haltech ecu-val 800whp keréken na erre leszek kiváncsi mikor adja be a kulcsot, nem nyúltak még a motorhoz de csak most lett kész.
Szerintem nekünk elég lesz a közepes turbó 650whp teljesítménnyel keréken ez még talán nem löki szét egyből a motort és még kisebb nyomáson pályázni is lehet vele.

http://fishki.net/comment.php?id=59711

Switzer GT-R v. GSX1300R

Idézet:

---

Stig:

Abszolút szenzációs az autó véleményem szerint is. Félreértés ne essék, én a mérnök helytelen érvelését kritizálom, nem az kocsit. Az interjúban az F1-es autó leszorítoerejét hozza fel magyarázatként arra hogy miért lett ilyen nehéz a GTR, ami persze baromság. Ha lecserélem a 350Z-t, biztos ezt veszem vagy egy ZR1-es Corvettet. Holnap(ma) a Hungaroringen....

---

Hali
Megnéztem ez a hoosier R6 csak semi slick féle lehet.
A GOTO racing Hoosier R100-al megy a gt-r -el az viszont rendes slick de csak 18-as méretben van.

Idézet:

---

gtr:

Első körben legyen meg a cobb access tuner pro program, és sikerüljön omv100-as benyából kihozni a legjobbat, utána bekerülnek a 800cc -s injektorok meg az AAM V1 cold air intake(lökhárítóba kivezetett direktszűrő) és abból kell kihozni a maxot aztán majd meglátjuk.
Szerintem elég erős lesz, a fő hogy egy kicsit megtanuljam vezetni, ez a legfontosabb, stig-től elég sokat tanultam, majd megpróbálom egy kicsit a gyakorlatban is.
A második legfontosabb a fék meg a gumi, mert ez a potenza nem erre való, még pár nap vmilyen pályán és odakenődik az egész, a fék bár nem puhult fel, és gyárihoz képest jól fog , de kell az AP tárcsa (szalag) meg a carbotech xp12 betét, azok fáradhatatlanok.
A további power upgrade-nél el kell dönteni hogy mire kell a kocsi pályázásra vagy gyorsulási versenyre, mert pl a greddy kit nem alkalmas pályázni nagy turbó lyuk miatt, közepes de jobb turbó kell mint a gyári a gyári házba beépítve ezt a legkönnyebb felszerelni, rengeteg féle van 1M körül/szett(2 turbó átalakítás) még figyelem a tapasztalatokat. Fontos még hogy ahogy 7-800Le meg felette gondolkodunk a motor nem fogja sokáig bírni.
Van ez a switzer pack-os ruszki gtr ez bírja már pár hónapja, van még ott egy ugyanilyen az is bírja, van amiban is 1 vagy 2 meg van egy csomó másik turbó upgrade-del, ezek sem mentek szét még, és van már 2 db autó greddy kittel haltech ecu-val 800whp keréken na erre leszek kiváncsi mikor adja be a kulcsot, nem nyúltak még a motorhoz de csak most lett kész.
Szerintem nekünk elég lesz a közepes turbó 650whp teljesítménnyel keréken ez még talán nem löki szét egyből a motort és még kisebb nyomáson pályázni is lehet vele.

---

szerintem az autód már most is úgy megy mint az álom, ha már csak ezt tökéletesíted - programozás, gumi - ott leszel a legjobbak között... de ha gondolod becserélhetjük az EVO-ra :P

Idézet:

---

Leon:

szerintem az autód már most is úgy megy mint az álom, ha már csak ezt tökéletesíted - programozás, gumi - ott leszel a legjobbak között... de ha gondolod becserélhetjük az EVO-ra :P

---

Ahhoz előbb meg kell tanulni vezetni.
A lacival ment sok kör alatt próbált oktatni hogy hogy is kéne menni, legalább az alapokat elmagyarázta, ezt majd megpróbálom egy kicsit gyakorolni, és ha már megy akkor lehet egyre gyorsulni körröl körre.

Szia,

Gyere ki a minirallye-ra szombaton szerintem sokan megcsodálnánk a géped.persze nevezhetsz is!:)
Még februárban az FRT láttam egyet menni ultra odabaszós brutál volt:evil:

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

Kíváncsi lennék, hogy hány lóerős a skyline.
Nekem ezekhez az adatokhoz kb 650 ló tartozott 1200kg súllyal.
Akkor ennek legalább 800-nak kell lennie.

http://www.youtube.com/watch?v=CkGP5g8nEDk

---

Azé p800 mert annyi lovas az nem a csávó mobiljának a típusa:p:p

Megérkeztek itthonra is:)

http://www.vezess.hu/hirek/28_millio...daorson/21222/

Idézet:

---

Stunczer:

Megérkeztek itthonra is:)

http://www.vezess.hu/hirek/28_millio...daorson/21222/

---

Nem siették el, és egy kicsit felment az ára a 22,5M-hez képest, tavaly még ennyiről volt szó, most meg plussz 5M.
Nekem már 1 éve itthon van, és örülök neki hogy nem vártam rá 1 évet, a gari az egyetlen hátrány, viszont az amúgy sem lenne mert ahogy bármihez is hozzányúlsz egyből ugrik a gari, tehát nekem már nem lenne.
A szervízelés meg ugye nem a legolcsóbb 30e/óra nem sokan fognak sorban állni a kapu előtt, az alkatrészárak meg horribilisek(szélvédő 400e, váltóolajcsere 500e, üres motorblokk 1,7M) , remélem a németeknél kicsit jobb árak vannak.

Idézet:

---

gtr:

Nem siették el, és egy kicsit felment az ára a 22,5M-hez képest, tavaly még ennyiről volt szó, most meg plussz 5M.
Nekem már 1 éve itthon van, és örülök neki hogy nem vártam rá 1 évet, a gari az egyetlen hátrány, viszont az amúgy sem lenne mert ahogy bármihez is hozzányúlsz egyből ugrik a gari, tehát nekem már nem lenne.
A szervízelés meg ugye nem a legolcsóbb 30e/óra nem sokan fognak sorban állni a kapu előtt, az alkatrészárak meg horribilisek(szélvédő 400e, váltóolajcsere 500e, üres motorblokk 1,7M) , remélem a németeknél kicsit jobb árak vannak.

---

nevetséges !

mi kerül egy váltóolaj cserén fél millióba?

Idézet:

---

FQ-400:

mi kerül egy váltóolaj cserén fél millióba?

---

Azt nem tudom, de tény hogy drága kint is de közel sem ennyi.
A gyári olaj 57$ /L és 10L kell bele, meg munkadíjat is felszámolnak kb 150-250$-t de ha ezt összeadjuk akkor is messze a fél millió, pedig kint is túl van árazva minden hozzá.
Én WillAll racing olajat rakok majd a váltóba 730$ leszállítva a világ bármely pontjára. De sokkal jobb mint a gyári kevésbé melegszik és jobban védi a váltó belsejét.

230-as dollár-huf váltással és 200 dodós munkadíjjal még mindig csak 230.000 forint a csere....

--
Nevetségesen hülyének nézik itthon az embert.

Idézet:

---

FQ-400:

230-as dollár-huf váltással és 200 dodós munkadíjjal még mindig csak 230.000 forint a csere....

--
Nevetségesen hülyének nézik itthon az embert.

---

Ja, bár aki besétál a szalonba és 28M-ért vesz egyet, azt lehet nem annyira érdekli.:-k

28milla enyhen szolva tulzas mar erte:-k...