nekem még ez is jó hír, mert most 70%-on megyek az ezressel, azaz e85-el 98%-on mennék :-D de még menne...
mondjuk az már dúúúúúrva, hogy wot-ban ezek szerint 4 liter / perc- oops
Printable View
No akkor élesszük kicsit a témát!
Most volt (Nissan) "találkozó", s ott volt egy srác, aki kendácsolt magának vezérlést, s hónapok óta etanolt nyom.
Felkaptam a fejem, amikor állitották, hogy kevésbé melegszik túl a motor, kevésbé hajlamos a kopogásra.
Tűnődtem, hogy mivel a Emanage tud két progit, meg csillió befecskendezőt vezérelni, nem a 440es befecsik helyébe, hanem mellé kerülne még az 560as garnitúra, pumpa, program, s lehetne EVO-t kergetni :^o
De szép álom...
müködik evoban.. és elég komoly + teljesítmény jön ki belőle ! kb 50whp mérnek egy jo programmal ( nagyobb turbonyomás durvább gyujtás értékkel mehetsz )
Ha nem is simán, de meg lehet csinálni, én mikor erősen gtir-t akartam venni, akkor ki is találtam :-). Mivel a gtir szívócsonkja szét csavarozható, ezért én úgy oldanám meg, mint a kit-car-okban, a gyári injektorok maradnának a helyükön (csak oda tenném az 560-asokat), a második sort pedig a szívósor hátsó fedelébe építeném be, valahogy úgy ahogy a mellékelt képen. A második sor, akkor lép életbe, ha full padlót nyomsz, a 4 pillangó szelep miatt ez tutin működne, szerintem...
miért kéne + injektor sor ? ez 4 pillangószelepes és tölcsér elött az injektor télleg komoly ! már csak hangra is.. egy jó Honda motor mit szól ezzel :$
engem is zsibbasztottak, hogy ciki lesz a nagy injektorokkal, mivel annyit fecskendeznek, hogy alapjáraton nem lesz pontos az adag ezért össze vissza fog "fröcskölni" így majd lemossa az olajat a hengerfalról és felrobban beszarik, szétkotlik- bla bla bla. Minden baromságot hallottam. Aztán jött a programozó és írt egy picsa jó alapjáratot és nem volt és azóta sincs semmi bajom.
A lényeg az, hogy nagyon jó minőségű injektort kell venni, mivel azoknál adagol egyformán a 4- és ez a fő lényeg. Nehogy valamelyik henger szegényebb/gazdagabb legyen. RC javasolt pl.
még valami: az viszont javasolt, hogy egyeztess egy progizóval, hogy kell -e a nagy injektor. Nálam határeset a dolog, mivel nem egyeztettem és csak mentem a saját hülye fejem után. Nekem asszem olyan 65%-70%.on dolgoznak WOT-nál, nyomatékcsúcson, ami azt adja, hogy egy 800 köbis is bőven elég lett volna...
Az 560-as evo injektor tud 360-380 lovat adagolni!!! (evo blokkon)
Naná!!
Gyors vagy,nagyon gyors.
Szal az eddigi kocsimjaiban a benzinszűrő egy ilyen "kézigránát" méretű fémházas nagy baszás volt(HUPSZI:).
Nos az EVO-ban ,márcsak zsigerből is,mindent kicseréltettem,merthogy világított a tengeralattjáróm(de ez egy másik topic,igaz arra is lenne mondanivalóm:),nos az EVO-ban mármint 8-asban, a BENZINSZŰRŐ csak gyári van,made in Japan,egy kis fika sárga nájlonyhálós hengerke,olyan 3 cm átmérőjű és 6 cm magas.aSSZE KEMÉNY 2 EZER FORINTOCSKÚ VOLT.
A hátsó ülés alatt a kormány oldali=BAL (!) tankrészben van,elég körülményes kivenni,cserélni 1 perc.A másik,tehát a jobb oldaliban is van egy még ennél is kisebb,de hasonló szűrőcske,de az nem cserélhető.
Mondanom sem kell,hogy tök tiszta volt...
most h mondod ilyet már láttam Katicánál . Miki sztem azért örült ennyire mert azt hitte azért cseréltél szűrőt h E85el jársz
Hát nem azzal...
Bár pont most nyílt kb:1 km-re egy új kút,ahol van E85-ös is.
De azt hallottam illetve olvastam,hogy csak speckó gumitömítések bírják az ilyen benyát. Talán a SAAB gyártott erre típust(?).
Sziasztok!
A mai nap olvastam egy cikket az E85 használatával kapcsolatban.
Itt említenek egy HUNFLEX tip.vezérlő egységet, melyet az injectorok elé kötnek be.Felhívtam a terjesztőt,s kérdeztem hoy mi miért,mennyiért.
Az ára 50 e Ft beépítve.Kb 25%-al fogyaszt többet a gép. Működési elve(Ő mondta)a lambda szonda e 85 esetén Oxigen szegény keveréket jelez, ennek hatására az említett termék növeli a befecskendezési időt.
Tapasztalata egy civicre van 140 le-ből 147 lett a nyomaték 20nm-t nőtt.
Tapsztalatuk EVO-ra nincs.Fűzte a fejemet egy 20% e 85 használatra a benzin mellé,de ettől félek.
Ha több infom lesz megírom.
elektronikát ne vegyél semmit... Evo ecu írható, oda kell jó progit !
Rally-ban már mennek páran E85-el, tőlük kéne megkérdezni ki csinálta a programot, és milyen. Ti úgy is tele vagytok motec-el meg ilyenekkel! :D
Itt kint 85% ethanol 15% benzin keverek a meno.
HA jol tudom az evok 30% korul fogyasztanak tobbet. Ezert is kell meg egy pumpa meg nagyobb injectorork.
Én is gondolkozok ezen az E85-ön.
Csak kevés még a kút meg hát többet eszik amitől még így is olcsóbb mint omw100-al csak kisebb a hatótáv lehet max 200km-enként tankolni.
Most állítják át az első gt-r -eket kint E85-re és nem sok minden kell hozzá, csak a benzinpumpát kicserélik walbro 255-ös tipusra GSS342 cikkszámúra, nem tudom ezt lehet e itthon kapni, itt van ahogy kicserélik, azért kell egy kis tákolás:
http://www.nagtroc.org/forums/index.php?showtopic=36894
Meg kell nagyobb injektor a DW800cc-s már megfelel, ami már megvan nekem.
Elég bíztatóak az első eredmények nem melegszik annyira és +60Le van tőle ami nem rossz.
http://www.nagtroc.org/forums/index....3&st=0&start=0
Én tervezek "pancsolni" valami löttyöt, 60% E85 - 40% 95/98 + Millers CVL Turbo Octane Booster (esetleg Spuri JG-2)
http://www.millersoils-online.co.uk/...MOTORSPORT.htm
http://www.algonet.se/~millers/Produ...st_results.pdf
http://spuri-adalek.hu/content/view/12/37/
Trabantom, Babettám volt, és emlékeim szerint 1:33-ban kellett keverni hivatalosan, füstölt is rendesen, de szép is volt:D
Az Agip megkezdi az E85 forgalmazását:
http://etanol.blog.hu/2010/02/08/az_..._forgalmazasat
Majd akkor örüljünk neki ha az összes kútnál lesz, mert egyelőre pl itt a környékünkön nem lesz, északi agglomeráció.
Kell a sok kút mert kb 30L-t fog enni a gép azzal kb kúttól kútig tudok menni.
Igaz ha nagyon fogyóban legfeljebb tankolok benyát és visszatöltöm a benzines programot pár perc alatt.
Árban csak akkor éri meg, ha eleve 100-ast tankoltál volna:D 95-öshöz képest ugy van kb alakítva az ár, hogy a 30%-os többlet miatt kb. ugyanannyi legyen. Faszé nem lehet avval ösztönözni az embereket az etanol fogyasztásra, hogy 160-180 forintért adják ehelyett 220-235ft hamár környezettudatosság meg egyéb, csak ez sajna nem arról szól amiről kéne:( de a 105 oktán miatt még így is megéri komolyabb configokba ilyet locsolni.
Alapból 100-ast tankolok azt szereti.
Ehhez képest már egy kicsit megéri az e85, meg állítólag kevéssbé melegszik a motor és kevéssbé kopog vele.
Már meg is rendeltem a 2db walbro pumpát 54e ft a 2db van raktáron itthon.
Nem kötelező azzal menni mindig, de legyen felkészítve rá, aztán ha tetszik akkor azzal megyek leginkább, csak bírják a 800-as injektorok.
Nézhetjuk ugy valoban hogy en pl most shell 100-assal megyek ami a legdragabb , nekem megeri 1 honap mulva E85-el menni.
De nezd a masik oldalt hogy mennyibe kerul 1 liter ELF versenybenya vagy akár a gyengébb 102-es oktános Mol.... na ezekhez képes irdatlanul megéri....
Hatótávolság....ha akarom teszek be mégegy tankot , ha nem akkor plussz kannákba tartok a csomiba még E85-ot.....stb
http://www.mnasz.hu/letoltes/1_rsb_kozlemeny.pdf
1. Az RSB, az E85 használatához az ORB A és N csoportjában, valamint a Historic
Rallye Bajnokságban nem járul hozzá, mert ezen üzemanyag nem felel meg az
FIA vonatkozó előírásainak.
2. Az RSB, az E85 használatához az ORB S és P csoportjában, valamint a Rallye2
Bajnokságban hozzájárul, azzal a kiegészítéssel, hogy az további benzinnel, más
adalékkal nem keverhető.
Azt már akartam is kérdezni, hogy az etanol mennyire keverhető hagyományos benzinnel?
Ugye ez eleve egy keveréke, de vajh megoldható-e, hogy a sima 95-ös kis etanollal (mondjuk 1:1 arányban) megközelitse a 100-as benya kompresszió tűrését?
Ezzel párhuzamban kb milyen keverési arány lehet az, ahol még nagyon nem kell a gyújtásnak, keveréknek utánállitani? Kb 1:1000? :shock:
http://www.SiteVacuum.com/publisher/...IconShadow.gifhttp://www.SiteVacuum.com/publisher/...IconShadow.gif
nekem 20% e 85 hozzáadását javasolták,úgy hogy nem igényel beavatkozást
http://rallyheart.hu/201003123999/na...reses-van.html
"Jobb az E85, mint a versenybenzin, és hogyan viselkednek E85 használatával a szívó motorok és a turbómotorok?
- Mindkét típusú motornál a magas "oktánszám" (inkább kompresssziótűrés) miatt előnyös alkalmazni, mivel nagyobb előgyújtást lehet alkalmazni. Így valamelyest nagyobb teljesítmény érhető el, ugyanakkor az égés folyamán alacsonyabb hőmérsékleti viszonyok vannak, amik szintén kedvezőek a motor szempontjából.
A hátrány az, hogy átlagban 25-35 %-kal több üzemanyag bevitel szükséges. Így a kocsiknak is növelt mennyiségű E85-öt kell vinniük. Valamint szintén hátrány, hogy a magas alkohol tartalom veszélyes az üzemanyag ellátó rendszer elemeire, ezért azokat speciális anyagra kell kicserélni. Nem beszélve az FIA gumitank szivacs belsejéről, amit agresszív módon támad ez az anyag. Nem mondanám, hogy jobb üzemanyag, mint a profi versenybenzin (Elf), de közel hasonló eredmények érhetők el vele. Ugyanakkor el kell, hogy mondjam, hogy igazából hosszú távú tapasztalataink nincsenek vele."