Printable View
Én is ezen agyalok, de mivel az első fékem jó, így nem érzem, hogy mennyire melegedhet a hátsó, mert azt mondták, hogy csak fékerőelosztóval jó, de azzal meg nem nagyon akarok buzizni a fékerőelosztóval, mert most minden gyári benne, csak az abs van lekötve és nem tudom, hogy azt pl ki tudná jól beállítani és lehetne jobb, mint a mostani gyári fékerőeloszlás.Idézet:
Sanci:
Ja én is ezen agyaltam. Majd kiderül, az X-es meg ,ég érdekesebb, mert méri minden keréken e fékolaj nyomást és arra szabályozz, viszont ha túl sok lesz a fék hátul, akkor le lehet marni a betét felületéből.Idézet:
Szuti:
Nekem is azt mondták, ha túl nagy lesz a fékerő hátul, akkor a fékerőelosztóval vissza lehet venni belőle, vagy tehetek bele gyengébb betétet, de akkor meg minek rakassam fel a régi első szettet hátulra?:-)Idézet:
Sanci:
Nyilván ha elég a mostani akkor felesleges.Idézet:
Szuti:
Viszont én kevésnek érzem, ezért felteszem az elsőt, mert az megvan.
Ha meg az sok akkor csökkentem a betét felületet addig míg jó lesz.
Ez jogos, csak honan derül ki az, hogy nem elég? Az Angoloknál a legerősebb versenyre épített GT4-on ez a cucc volt:
Brakes:
Front - Tarox 10 pot GT caliper with 340mm discs
Rear - Tarox 6 pot caliper with 280mm discs
Braided steel lines throughout, all lines inside.
In car adjustable brake proportioning valve.
Az autó 750 lóerős és 1160kg.
Mert ezek szerint egy igazi fasz volt aki építette!Idézet:
Szuti:
Egy 750 lovas kocsival kb egy kört sem tudnék végigmenni határon a Ringen és fossá égne rajta az összes fék!
Szép csilli villi diszkó kocsi az tuti!Idézet:
Szuti:
Azt az egyet mondja már meg nekem valaki hogy 7,5" széles felni rajta 225-ös szaros r888-akkal hogy az anyjába használja ki a 750lovat így nem kell rá komolyabb fék az tuti mert úgysem tudsz megállni vele márcsak a gumi miatt!
U.i: Műanyag dobbetét meg kárpitozott csomagtér igazi csajozós verda! :twisted:
Csak hogy komoly versenyautókat is nézzek, megnézegettem most a Tilton Interior-os Evo-n is nagy fék van hátul és a Roger Clark-os Gobstopper Imprezán is hátul is 4 dugós Ap racing fék van. Nem kötekszem, csak keresem a másodperceket:-)
Igen mind a kettőnek olyan leszorító ereje is van hozzá mint neked a kocsid súlya! :mrgreen:Idézet:
Szuti:
Na pont ezt érzem én is, hogy lett több leszorító erő a szárny miatt h.ringen. Viszont féktávon semmit nem javult csak stabilabb (persze az sem baj).Idézet:
nferi:
Ráadásul a hátsó kis betétek 3x annyit kibírnak mint az elsők.
Egyébiránt minden utcai autóba kevés a fék hátul, hogy biztonságos legyen.
Mióta kijött az autómból az abs, szenvedek a fékerőeloszlással. A hátulja egy közepes fékezésnél is beblokkolt, utcán meg egyenesen életveszély volt, nem tudtam nagyobbat fékezni, mert rögtön dobta a seggét. Tettünk hátra "hulladék" betétet, v.mivel jobb lett, de ringen 7kör alatt vasig kopott (tönkre is vágta a tárcsát).Idézet:
Sanci:
Ezután rakattam bele fékerőszabályzót és vettem hátra dba racing tárcsát és ds2500 betétet. Sokkal jobb lett, de még így sem tökéletes.
A nagy változás akkor jött, mikor megvettem előre a nagy féket, igaz normális pályán nem tudtam idén kipróbálni, de úgy érzem végre helyreállt a balansz.
Hozzá tartozik, hogy én nem tudom kidobni az ABS-t, elektronikus fékerő elosztóval egybe építve van az egész, meg perdületvezérlés, meg hajtás is össze dolgozik vele meg minden mindenkivel.Idézet:
bunker:
Amúgy a hulladék betétnél jobb megoldás szerintem a normális betét felületének csökkentése.
Nekem meg ugye benne van minden, csak az abs le van kötve, de az eloszlásra nem panaszkodom. Lehet, hogy mégis megpróbálom ezt a nagyobb féket, talán lesz majd valami leszorítóerő upgrade is. Gyárilag azt mondják, hogy 70-30 % az első- hátsó fék eloszlásának az aránya. Így akkor ki lesz dobva vagy 5 kiló a kocsi elejéből, ami az abst meg a fékerőeloszlást vezérli és teszünk bele fékerőelosztó szelepet.
Főleg, hogy egy forma 1-es autó 300-nál termel kb 1.2 tonna leszorító erőt... (de ugye ez nem fix érték mert bármikor bármilyen mértékben állítható)Idézet:
nferi:
Lehet, hogy naiv a kérdés, de...
Vettem EBC yellow stuff betéteket, amiről mindenhol büszkén irják, hogy olyan felületi réteg van az új betéten, mely a bevasaláshoz kiváló, szükséges.
Le is van irva jópár helyen, hogy mia metódus: 100ról kb 10re satufék 10x, majd hűtés, s mégegyszer.
Most, hogy a kezemben a garnitúra, a mellékelt leirás ezt tartalmazza:
"A fékezés hatékonysága a beágyazódási időszak alatt lecsökkenhet.
Kerülje a vészfékezéseket az első 320km-en".
Most akkor ezek egymást kizáró okok, vagy ezt a bizonyos első 320km-t kell áthidalni a bevasalással?
Vagy????
Én mindig finoman koptatom be a féket és elég városba 50 km...Idézet:
simigeri:
Verseny előtt kellett agresszívan volt rá kb 8 km...
Nekem EBC re azt mondták legalább 1000 km. Nem tudom mi az igaz.
Meg van!
Árnyaltabb a helyzet:
In Street use situations …
Bedding in when the red EBC surface coating (marked on the pads as Brake In) is applied.
Best procedure is to drive gently avoiding harsh braking unless in an emergency for first 100 miles. In the second 100 miles (up to 200) you can use gently increasing brake pressures when using the brakes.
Only after 200 miles urban driving (not 200 miles on a freeway where brakes are almost unused) should you attempt to apply heavy load and heat to the brakes. To do this final bedding on a QUIET ROAD in safe traffic apply the brakes and slow from 60 to 10 MPH five times in a row. Then drive slowly for a few minutes if safe to do so to allow the brakes to cool. Try to avoid coming to a rest whilst the brakes are heated.
A smell may be noticed from the warm brakes, this is normal. Repeat this procedure a second time after the brakes have TOTALLY cooled down. EBC pads get better with miles. Even after this bed in procedure it can take up to 1500 miles before the pads are at their best. In the meantime the pads will be good and safe but true potential not realised. EBC makes performance pads that last, they do not bed in within 5 minutes driving. Noises will be more likely during the first 1000-1500 miles use whilst this chemical bedding takes place.NEVER attempt to sand or scotchbrite brake pads to assist it bedding in or noise reduction,this will only make things worse by taking the pads "Off-Flat" and require hundreds of miles driving to seat them again during which time the brakes will feel very dull. The only way to seat pads is against the rotor they will be used on and by following our bedding recommendation.
Bedding in for trackday or race use …
We remind you there is NO WARRANTY on any EBC product for race use due to the very varying conditions that can be seen. However, care bedding pads in and monitoring wear will get the best from our products.
Most EBC pads including Yellow range pads now have the brake in coating. If possible and using a street based car, fit the pads before the race use and bed in as above for street use. Try to get 200-300 miles urban driving on the pads before racing them. If this is NOT possible and you fit at the track bed like this.
Drive two laps steadily applying the brakes every few seconds and then coast for a full lap without any unnecessary braking to allow pads and rotors to cool down. Drive a third lap applying the brakes slightly harder each time and again drive a cooldown lap. Do NOT pull up and park the car with the brakes red hot, try to let them cool as much as possible before coming to a rest. It is also important to understand that the pads must be geometrically matched to the rotor (flat and parallel) before they will bed in chemically. If you do the above bed in and get violent fade first use you MUST repeat the bedding procedure. We get lots of new customers calling in saying my brakes have faded and when they send a digital the pad is only touching on 70-80% of its surface area. Fade early in a pads life is almost a good thing. It is called GREEN fade and will disappear so if you suffer Green fade (you will notice this by smell), you are on the right path and this is not a negative. If you are getting fade after 20 laps and the pads are part worn, then something else needs looking into such as material choice, bleeding of the system, driving style etc …
Nem sokáig bírná a tárcsa.Idézet:
323_GTR: