Idézet:
gtr:
Minek abba másik futómű mond meg nekem ????????
Olyan kemény gyáriba mint a hunevo6 KW futóműve és semmit sem dől!
560-570 le vel szerintem nem mész 30mp belül 0-300 ig!
A gyári 488le 54mp a 0-300 !
Printable View
Idézet:
gtr:
Minek abba másik futómű mond meg nekem ????????
Olyan kemény gyáriba mint a hunevo6 KW futóműve és semmit sem dől!
560-570 le vel szerintem nem mész 30mp belül 0-300 ig!
A gyári 488le 54mp a 0-300 !
Még nincs vége a fejlesztésnek.Idézet:
ricsimae:
LAcival próbáltátok most a 0-300-at?
Még kell neki a hátsó rendszer meg a custom map és nagyobb injektor.
Ezekkel kb 650Le-nél fogunk járni és azzal már meglehet az a 30sec 300-ra.Idézet:
gtr:
Nagyob turbóval ment 25s alatt, szerintem elképzelhető a 30s a gyári turbóval de maxot kihozva mindenből.
24,7s eleg durva tekintve , hogy a Veyron megy 16s-et 300-ra.Idézet:
gtr:
0-60mph ujsagban van cikk az idei Gumball 3000-rol, abban van egy GT-R R35 adatokkal 725whp, ott 2,7s van megadva 0-60mph-ra;).
Idézet:
gtr:
Méregetett a Laci de nem volt 0-300.
0-200 11mp !!!!!!
Nagyon jól megy most már!
Gázból tekeri az összkereket!!!!
Nemrég beszéltem vele, és mondta hogy 0-270: 20,9s volt ami igen bíztató. Régen az alap autónál 32s -t mért ugyanerre.Idézet:
ricsimae:
Bent lesz a nagyobb injektor meg a custom map, szerintem javulni fog még, meg ő is felrakja a hátsó rendszert hátha az is számit valamit.
Remélem meglesz a az a 30sec 300-ra.
Mondtam neki menjünk méressük meg mind2-őt, legalább látnánk hogy a csak hátsó, meg y cső meg a stage 2 mit hoz magába, és az övét is actuatorrral, meg boost controllal, meg kat nélküli első csővel.
Legközelebb meg a nagyobb inj. meg a custom map ha megvan akkor érdemes mérni hogy ezek mennyit javitanak.
Sajnos még nem mentem GTR-el de engem biztos nem érdekelne hogy 29.9 vagy 32 sec vagy 35sec. Ahogy a múltkor láttam élőben az euroringen utcai gumival 1.21es kör úgy hogy még nagyon nagyon nagyon sok volt benne....bizti hogy inkább arra gyúrnék. Na de ízlések és pofonok. :rolleyes:Idézet:
gtr:
Én is szeretnék vele pályázni idővel, de előbb fel szeretném készíteni rá rendesen, keményebb rugók, meg feszesebb stabilizátorok kellenek, esetleg , valamilyen pályára való gumi, felni, és fékbetétek.Idézet:
RSTom:
Ha ezek megvannak, akkor már csak a váltó, első,hátsó difi hűtését kell megoldani, hogy ne kelljen 3-5 körönként lehűteni mert ezekben az olajak igencsak fel tudnak melegedni.
A gt-r váltója is felmelegszik ilyen hamar pályázástól?Idézet:
gtr:
Gyári teljesítményen is vagy csak ennyi plusszal?
Idézet:
RSTom:
Én is pont erre gondoltam!
GTR nek még sokat kell kocsiznia ezzel a kocsival ,hogy a 70-80% át kiautózza a GT-r ből!!!
Én vezettem már GT-R és ultra brutál a futómű a féket nem próbáltam ,de tuti jó.
A futómű ultra kemény comfortba is ,raceba nem is tettem közúton ,mert csak leverte volna a vesém! Én tuti nem költenék semmit rá, inkább kiautóznám belőle amit tud.....(ha tudom):)
Idézet:
Sanci:
Pont a váltja amit szétfutattnak az nem bírja !
És lassan használva elég zajos és durván vált ,semmi komfort! Bár ezt leszarnám:)
Méghozzá nem is kicsit melegszik fel, 130-140 fokig simán, de fölé is mehet(150), és a hátsó difi is fel tud eddig menni, mindkettőre kell hűtő és akkor 110-115 fokon tarthatók, nem megy feljebb. A gyári is felmegy , de a tuningolt egy picit hamarabb melegszik.Idézet:
Sanci:
A váltó egy érdekes dolog benne, néha egészen komfortos, néha meg buta dolgokat csinál, elöször is nagyon hamar felváltogat aut módban 6-ba, már 50 alatt is szeret hatodikban menni.Idézet:
ricsimae:
És ha hirtelen pl előzni kell és normál módban van a váltó akkor meg késik egy kicsit ha sokat kell visszaváltani, a race mód javít a dolgon sokat, de így sem tökéletes, a váltószoftverfrissítés állítólag nagyon sokat javítja az érzékenységét de itthon nem akarják felrakni( az LC2 is jól jönne)
Azért összességében jó kis váltó ez de még fejlődhetne egy kicsit, pl jó lenne egy 7. fokozat hogy 200-nál ne 4e körül forogjon a motor, meg lehetne egy kicsit csendesebb, bár a zajon a frissítés meg a Willall olaj sokat javít.
Most a kipuf, meg y csővel meg a stage2-vel mintha kicsit jobban reagálna amikor vissza kell váltani, és mintha kevesebbszer fordulna elő a durva váltás, egész finoman működik mostanában.
HIdegen amikor már kezd bemelegedni akkor egy kicsit nehéz vele finoman elindulni, kicsit rángat, de ahogy felmelegedett vagy még hideg akkor elég finoman engedi ki a kuplungot.
Fogok is remélem.Idézet:
ricsimae:
A futómű kemény az tény, nincs sok különbség a comfort és a race mód között kényelemben, az utólagos állítható rugókkal egy picit lejjebb engedve, sokkal komfortosabb a comfort mód mint gyárilag, meg kevésbé lesz alulkormányozott, főleg ha kap keményebb stabikat is, ezeket mindenképpen kicserélem, hogy jobb legyen, ha már kényelmetlen legalább legyen atomstabil.
Remélem ha sokat gyakorolok majd pályán akkor megtanulom az autót vezetni és nem csak közlekedek vele.
Holnapra kész a gép, remélem jó lesz minden.
Elég rossz látvány amikor minden szét van szedve a motor tetején, meg az egész motor le van engedve kb tíz cm-t, de már a nagyrésze megvan, már csak olajcsere meg pár apróság, meg az HKS EVC6 bekötése van hátra.
Vezettem a Laciét ,hát nem semmi most már!
Teljesítmény van bőven, most már adtam neki a kanyarokban is .
Nagyon jó a fék is minden fasza a kocsin.
A váltó jobb mint amire emlékeztem.
Kész lett az enyém is.Idézet:
ricsimae:
Nagyon megy, csak egy bajom van, nagyon hangos lett, halkabb mint az ezüst, de nekem hangos, padló gáznál jó meg minden de csak úgy közlekedni hangos, nem elviselhetetlen, de csendesebbet szeretnék(, lehet a legamax helyett nézek állítható kipufogót, ami ha kell csendes ha kell hangos, csak ne lennének olyan drágák.
Annyit jegyeznék meg ezzel kapcsolatban, hogy egy gyári gt-r -t hasonlítottak egy nem gyári evóhoz, mert ugye ez az fq400 csak angliában van, és nem a mitsubisihi csinálta ilyenre, hanem az ottani importőr.Idézet:
Jeff:
Igy igaz, legalabbis a Spec-V kellene legyen, marcsak suly szempontjabol is.