Printable View
az első egy félelmetes autó, 4000-től ki lő mint az ágyúgolyó, a másik szerintem full használhatatlan a 7000 környékén éledező turbójával - hiába van teljesítmény 11.000 nél... ez most számomra csak annyit mutatott, hogy mindenki kerülje a szép, nagy turbós 2 literes konfigokat, mert borzasztó turbo lag-et kap illetve agyament fordulatokon kell közlekedni ha ki akarod venni a teljesítményt.
plussssszIdézet:
hunevo6:
Gyerekek ne álljon már bele a világba az univerzum dákója... 1000-es fejekkel és egy darab kókány walbróval 530 kerék ló - az mennyi: 600 felett bőven főtengely ló... ébresztő! Az amcsi levegő tényleg x2 mindenhol :)
ps: ja a végén ki is vagyon írva: 660 főtengely ló. Aha - értem.
Lehet rosszul értelmezem, de nem úgy van ez hogy van 1050-es injektor alapból, plusz még 420-asok a metanolnak? Az úgy már nem rossz akkor .... pláne 2 bár környékén. De lehet benézek valamit. :)Idézet:
carkillerz:
De jól értelmezed, ráadásul 2.3 bár majdnem.Idézet:
Sz.Ricsi:
Meg persze a 100% meth injection is segit az erön, ha pillanyatnilag is csak...
What Meth injection does:
- Increase horsepower safely by 10-15%.
- Lower air temperatures by 50-200+ degrees.
- Decrease cylinder temperatures up to 300 degrees.
- Reduce the effects of heat soak in warmer climates.
- Allows you to safely run more boost and timing.
akkor sem jön össze a metek - 1000cc-s injektor ha 100%on megy akkor tud valahol 520 körül és ezt kell 10-15%-al megtolni a meth miatt. Sose lesz 660...Idézet:
HUN337:
Legyen 600 környéke, lényegtelen ... minden esetre jó kis konfignak tűnik, ha lenne evo-m és megtehetném akkor valami ilyesmi lenne az "álom motor"-om. :)
Idézet:
hunevo6:
Pedig közel lehet hozzá... Én sok FIC1050 injektor használtan és láttam a mérési jegyzőkönyvét, valóban inkább 1100ccm-nek felel meg !
Ha csak abból indulsz ki hogy a gyári injektorral - ~550ccm - 400ló közel 100%-on lehetséges walbro 255 pumpával ami kb 324 awhp felel meg..
De pl. Evo IX gyári turbó walbro 255 fic 1050 1.25bar nyomás 7700RPM 43% IDC . Ettől függetlenül még jó sok mindentől függ az injektor nyitás tényleg csak közelítő támpont lehet . Főleg hogy itt nem csak tisztán benziből megy.
Injektor oldalról a víz alkohol befecskendezővel tudhatja.. másik oldalról nézve a konfig egyáltalán nem rossz.. azért még is csak HT86 csiga 33psi-en.. pörgös 2.1 motoron emelt kompresszió, nagyon jó tengelyek, jó cooler, nagy szelepek, víz-alkoholal nagyon jó oktán szám .
Szerintem is épp beleférhet határon persze.Idézet:
VGergo:
Bár ahogy a pumpa kezd elhalni és nem tol majd eleget akkor a kifeszített technika besül ha a határon hajtanak mindent...
Én nagyon sokat hallottam rengeteg beszopott usertől arról, hogy behal a walbro, mindig röhögtem, aztán nekem is behalt - ezt ugye mindenki tudja, mert a ringen kihagyott a motor, csak a süket nem hallotta - annyira nem volt benzin. Hál istennek nem robbant fel a motor...Idézet:
Fapuma8:
Szóval az teljesen tutti, hogy értelmes ember nem alapoz egy ilyen konfigot egy walbro 255-re...
én abból indultam ki, hogy mi kell ahhoz, hogy biztonsággal legyen 550 lovad. És ez még sehol sincs a 660-hoz... De mindegy én nem vagyok programozó, csak hallott infoim vannak. Ha azt mondod, te meg tudnád csinálni ezres fecsikkel meg némi methből akkor ámen - nekem paraszt logikával egy életveszélynek tűnik az egész kóceráj. :)Idézet:
VGergo:
Idézet:
hunevo6:
Az egy dolog, hogy mit lehet kihozni, mivel lehet járni utcán és mivel engednék fel valakit pályára 20perc padlógázon ;)
Ha ultra biztonságosat akarsz akkor nem járatod az injektort 80% felett főleg pálya napon.. és van lambda szondád és lambda védelmed állítva..
Részedről sem úgy indult a dolog h biztonságos-e ez így ?! oda van írva injektorok 95% futnak.. sőt azt is hozzá tenném hogy valószínű a walbro pumpa is határán van a szállítási képességeinek főleg ha azt a 33 psi fordulaton is kitartja. És továbbra is.. nem ezres injektorral megy ha nem közel 1100ccm..
Gyári Evo IX motoron 1.85 bar turbónyomásnál E85 -el ( kb 27-28% több kell ) 400 ahwp-nál van vége a walbro-nak 7700rpm felett .
na, jó, de pont ezt akartam az egészből kihozni! Magyarul aki ésszel él az ilyet nem csinál...Idézet:
VGergo:
Részemről mindig is biztonságos volt a dolog - megvettem amit csak kellett - és ezt az is igazolja, hogy egy váltó pukk illetve egy hátsó diffi pukk kivételével soha, de soha nem állt meg a technika semelyik versenyén/bevetésén sem - ez azért nem rossz ugye...
Elég valószínű hogy fullra volt ott húzva minden a mérés kedvéért ...... ;)
Mi van akkor ha teszel bele kettőt, van 600LE+ és a kettőből az egyik megáll?????Idézet:
hunevo6:
Aktív lambda vagy vészprogramba kapcsolás nélkül ugyanúgy kuka lesz a motor szerintem.
volt többször is, hogy el sem tudtál indulni (Hring), turbo lelazult, lelőtte a csövezést.....Idézet:
hunevo6:
[-X bocsi én a kocsim idővonalát attól fogva számolom, hogy a Gabi programozza... a korábbi éveket hagyjuk- mert az gáz volt. Ott voltak ilyenek. Még a turbó is leesett, olyan EGT volt - és elovadt a tömítés - gondolom erre gondoltál...Idézet:
323_GTR:
Na ezt nem akartam én beírni :-\"Idézet:
Sz.Ricsi:
Nekem is volt olyan hogy szerencsémre 2 pumpás voltam már, de láttam hogy amint megjön a turbónyomásom autópályán, kezd felkúszni az afr és cserében nem is megy.....na onnan kitaláltam hogy nem kap eleget és nem ment szét.Namert 2 pumpából csak 1 döglött be épp....kicsieréltük, 2 hónap után pusztult a másik is :-DIdézet:
hunevo6: