1stDriver
Nálam 9 turbo 272 tengely max nyomás 1.8-1.9 és az 1.5-.16 ot kitartja 7000 Rpm ig erre mit mondasz látatlanban ? Nekem ezekre az adatokra hangzott el a 400+ Lóerő
Printable View
1stDriver
Nálam 9 turbo 272 tengely max nyomás 1.8-1.9 és az 1.5-.16 ot kitartja 7000 Rpm ig erre mit mondasz látatlanban ? Nekem ezekre az adatokra hangzott el a 400+ Lóerő
akkor ez a számítás kb meddig érvényes? mert ha papíron kijönne a 430 lóerő és azt mondod, hogy az nem igaz mert nem tud annyit akkor valahol a fordulatszám tartományban van egy határ aminél azt lehet mondani, hogy innen torzul a papírforma.. ezt véletlenül nem tudod hogy hol van?
(és még egy kérdés, a fenti képlet főtengelyre számít vissza vagy kerék? )
--
Gyuri rendesen beindította a témát :D - most mindenki ül otthon egy excel vagy egy számológéppel a kezében és nagyban körmöt rágva izgulva számolja az autója lóerejét :D
Na jah, én már megnéztem és önelégülten hátra dőlve konstatáltam az 500 Lóerőt :) :) :)Idézet:
FQ-400:
Egy dolgot ne felejtsünk el, ami úgy szól, hogy függvénytan....Idézet:
EvoSasa:
Mindezt azért mondom, mert a képlet ami fent van az egy lineáris függvényre igaz, mert sehol nem jön be szögfüggvény. A nélkül nem tudsz lekövetni egy teljes görbét ami függvény fent van az csak egy bizonyos szakaszra érvényes, nem mind1, hogy milyen a motorkarakterisztika. Senkinek sem lineáris, ha megnézed 3000-res fordulat környékén a görbéket ott kezd el emelkedni arra a részre ha számolsz és nézed a diagrammot (egy lemért autónál) teljesen más számok fognak kijönni... Szóval ez elég közelítő érték.
Szerintem...
az a baj, hogy fingunk sincs, hogy hány nm nyomaték van igazából.
Sajnos igaza van 1stdrivernek abban, hogy hiába jelent mondjuk 500nm nyomatékot 1.6bár nyomás 3500 fordulaton, a hengeren belül történő dolgok- pl robbanás minősége, befecskendezés, a benyomott benya hogyan terül el az égéstérben, mennyi ideig van nyitva a szívó szelep az adott fordulaton stb stb- azt eredményezi, hogy valószínűleg nem marad meg a nyomaték ugyan olyan nyomásnál egy magasabb fordulatnál.
sasa szerintem a te verdád lazán 450 lovas- az tutti.
egyébként az itteni matek mind főtengelyre vonatkozik. a képlet is.
tudnánk viszont visszafelé is számolni.
ismerjük a verda tömegét. ezt a tömeget kell pl 20 m/s sebességről 30m/s sebességre gyorsítani (72-108 km/h). Ehhez nyílván adott mennyiségű munkát kell elvégezni a blokknak. Ha ezt egy fokozaton belül csináljuk. pl harmadikban akkor a váltó áttétellel kell a motor erejét leosztani. A ciki csak ott van, hogy nem tudjuk mennyit kell még a motor javára jóváírni az egész végén a hajtásveszteség miatt...
summa szummárum, ezt az egész szart addig nem lehet tisztázni és mindenféle tunerek és programozók által mindig is meg leszünk vezetve, amíg valaki ki nem szerel egy evo blokkot és fel nem rakja egy motor fékpadra. Akkor nincs hajtás, nincs váltó, nincs semmi egyéb szarság, csak a blokk meg a kraft.
Na ne, akkor most öngyilkos leszek már körbe telefonáltam mineden havernak hogy 500 lóerős a verdám :)
Mehet még egy kör, hogy bukta :DIdézet:
EvoSasa:
Gyuri a fenti kommentet vég olvasva tényleg csak sör mellet lehet pontos számításokat véghez vinni tehát térjünk át az V. evo tali topokra és kezdjünk szervezkedni!
nos, itt másról nincs szó, minthogy arról, hogy emennyiben te tudod hogy egy adott fordulaton mennyi a nyomaték akkor megkapod, hogy mennyi az ahoz a fordulathoz tartozó teljesítmény. A cici valóban ott van, hogy nem látjuk a nyomatékgörbét és ezért nem tudjuk meghatározni azt, hogy melyik az a fordulat ahol az rpm és nyomaték szorzat a legtöbb lóerőt adja.Idézet:
FQ-400:
bakker én most húztam le egy konyakot mert ezt már nem bírom. még a végén kiszámoljátok, hogy a verdám most gyengébb mint a gyári :-DIdézet:
EvoSasa:
Nálam érdekes 1 ébként az autó érzetre. Amikor gyengécskébb volt pl ecu nélkül csak fúvókával volt emelve a túrbó nyomás széria turbóval stb akkor hirtelen töltöttbe huzott 1 nagyot váltás huzott 1 nagyot majd nyulott aztán váltás megint huzott 1 nagyot majd nyulott és igy tovább. Ezzel azt akarom leírni hogy volt 1 nagy nyomás majd vissza esett és érzetre nagyobb volt a hatás mint most. A mostani konfignál odalépek és folyamatosan húz csak 1 szer érzem a betöltést aztán váltások után egyenletesen gyorsul nincsenek rántások tudom hogy jobb mégis filingre a gyengébb szakaszosan betöltö "rángató" config jobb volt!
Már akartam írni csak nemtudtam kellőképpen adagolva megfogalmazni, az eslő sörömön én is túl vagyok! :) (meg az utolsón is ugyanis nincs több)Idézet:
hunevo6:
Az enyém is 100%-an ezt az érzetet kelti,nagyon jól írtad le.Idézet:
EvoSasa:
Írjatok pl 4500-as fordulatra egy olyan configot ahol annyi benyát kap, hogy olyan a világon nincs :DIdézet:
EvoSasa:
Verseyautón úgy volt annó megírva, hogy 4500-as fordulaton akkora benya mennyiség ömlött be ami több volt mint 6000-res fordulaton.
Tért görbén (motec) volt egy kiálló kis tüske, ment azon a fordulaton olyat a gép, hogy azt se tudtad hol vagy
nekem is pont ez a bajom. Régen egyszer töltötte be csak a fos turbó az 1.55-öt, se előtte se utána semmi. Ettől mindig volt egy jó érzésem, hogy húúú most megyünk. Most ez a turbó az 1.55 -öt lazán végig tölti 3200-6000-ig és olyan sík a nyomatékgörbe, mint a tükör- viszont lőttek a feelingnek.Idézet:
EvoSasa:
Egyet azért megemlítenék- azt megfigyeltem, hogy most így ezzel a turbinccsal feeling ide, oda, valahogy a díszletet sokkal gyorsabban húzzák mellettem .... :-D :-D :-D
betöltö "rángató" config jobb volt!
A legjobban ott jön ki az új progi,ha 5-ben elkezdem taposni és olyan vehemenciával gyorsul,hogy 4000 után barna nacira kell váltani.
Ezt viszont a rángatos megoldás nem produkálta.Ott a kisebb fokozatok között volt az élményosztás.
Hülyeséget félre téve sztem tudja a 400 Le a 9 es turbó az én esetemben 450 et soknak tartok de én úgyérzem(és ez a lényeg) 400 paci megvan az enyém tutira. Volt nálamis jópár lépcső mire elérte a mostani állapotot az autó jópárszor éreztem a pozitiv változást rajta csak lett végre a 280 ból 400! Ha meg mégsem akkor 1 világ fog összedölni bennem úgyhogy fékpadra tuti nem teszem a vasat :)
meg kérdés kinek melyik 9es turbója van :) Az EVO 9 20G Turbo 10.5 Single !!Upgrade!! irnak 450hp a lancershop.com -on.
itt van 2 mérés stock 9 turbóval : 1,65 bar nyomás van neki 7000fordulaton és 2,3 mikor meghuzza. ez 450-465 hp keréken és van neki vezérműtengelye és másik kipuffsor 93 ocatane ami elvben itthon 98as és methanol befecskendezés.. az biztos sokat dob rajta !
http://forums.evolutionm.net/service...ock-turbo.html
Na látom ezzel a rángató configgal nem csak én találkoztam :)
azt nem akarom el hinni, hogy nektek nincs meg az 530 nm nyomaték 5400-as fordulaton ilyen magas nyomásokkal. Mert az már 400 paci! Sasa, neked simán több kell hogy legyen.
Na kell még egy konyak :-D
Mindenkinek stock IX turbója van,a 20g teljesen más nem gyári hibrid turbó.Ott a 450 simán elérhető.Idézet:
VGergo:
Nem arányosan nő a nyomással a nyomaták,és máshol jön a ló,de nem ugyanabban a mértékben.Idézet:
hunevo6:
Nekem is tölts;)
5400 az már viszonylag magas fordulat az evó mocinak véleményem szerint alacsonyabb tartományban van a max Nm valahol 3000-4000 között!
Ha így megy tovább estére szét alkoholizált emberek fognak itt beszélgetni :D
hmm ez a Martell XO még mindig jó- nyammm
külön örülök Vgergő postjának, mert ezek szerint gyári turbinccsal lehet majd 560 nm nyomatékot és 560 pacit csinálni!
akkor nekünk miért ne jöhetne össze a szaros 400 lóerő?? lol
Csináljuk meg! (elvtársak)Idézet:
hunevo6:
akinek meg nem tetszik el lehet menni ebböl az országból!
lol- látom te is szereted ferit :-DIdézet:
EvoSasa:
Kis tulmozgásost fel csavarnám a turbó helyére lehet betőltené a 2 bárt!
Aztán izzhatna vörösre wazze!
Gergő valki már jól megírta a furumon az amcsi levegő erősebb igy azok a mérések nem érvényesek az euban!
biztos több benne az oxigén, meg mivel hogy van nagy-baszom méretű everglades- onnan már eleve kroki fingos metános über boost jön, meg még úgye azt is tanultuk, hogy az óceán nyáron hűt télen fűt, meg még Schwarzi is ott van aki szintén erős, és akkor még a Yellowstone nemzeti parkban élnek ez ewok :-) tunerek akik mindenhez értenek főleg az evokhoz- és ez a sok-sok jó már eleve kurva erősre nyom minden kocsit - lol :-DIdézet:
EvoSasa:
Ez hányadik konyak után jött?:pIdézet:
hunevo6:
:) :) :) :) :) Na jól van alakul a hangulat alakul. Akkor én le is lépek apósom Zoltán kell mennünk hozá meg kioszotk pár szál virágot este vagyok.
Okosan a piával mert elveszem!!
akkor télleg igyunk !!! :) én maradok a whiskynél !Idézet:
EvoSasa:
na, a két Martell XO slukk után nyomtam egy kis délutáni csucsukát, majd rettentően megéheztem ezért sütöttem egy szép szeletet a bepácolt argentin bélszínből, majd ittam rá egy jó ristrettót persze jamaikai blue-mountain-ből, végül leültem megint klubbozni és újra megnéztem az evomról készült mesteri zeke picceket :-D
Mikóó lesz már ennek válságnak vége??? :-D sorry...
Ez nem az ez történt velem ma topok hékás! :) Amúgy tudsz élni!
Mit tud a IX-es turbo adott körülmények között:
http://www.motec.com.au/fueltest/newsfueltest/ (már sokszor be lett linkelve)
szerintem fogadjuk ezt el hiteles adatnak:
100 benya, MoTeC, 20 psi nyomás (~1,35-1,4b), 7 fok előgyújtás= 359,6 LE @6750rpm (főtengely LE)
Ezek alapján hány ló lehet 1,6-1,9b nyomáson?? a matekolásnál vegyük figyelembe, hogy egy adott nyomás szint felett nagyon romlik a turbo hatásfoka??!!
Nekem úgy számolj mintha a statisztikai hivatal számolna ferinek, tehát jó legyen a qrva matek! :)
megint csak a programozókhoz tudunk fordulni akik azt mondják, hogy nyomás tizedenként 13-15 lovacska jön elő. 1.4=360 paci akkor 1.6= 390 paci illetve 1.8=420 paci- max.
valahol mégis csak ott vagyunk a 400 lovacska környékén.
Nem tud lineáris lenni,csomó tényező változik közben,ott voltam láttam 0,5 tizedenként ment a programozás feljebb 1,4 ről.Idézet:
hunevo6:
Nekem csinált a Pisti 1 olyan kapcsolható progit amit ha kapcsolok akkor rövid ideig birja a turbó ill a moci, elszegényítí a keveréket kicsit fentebb tartlya a nyomást meg mittomén talán gyújtáson is módosít. Sok különbséget nem érzek az alaphoz képest de valamivel biztos jobb.
Be be be! :)