GT-R általában

Idézet:

---

Sanyi00:

Nem okoskodni akarok, de ilyenkor szerintem nem fejleszteni kéne, hanem megtalálni, hogy mi a hiba. Így ahogy nézem, egyértelműen a második 1/8-on fárad el a kocsi, de keményen. A Bobi is hasonlót ment az első 1/8-on, de a másodikban sokkal gyorsabb volt és 200 feetti célvonalija volt. Ahogy nézem a rojtod neked jobb, ezért tudsz olyan időt, menni, mint a Boby, viszont a célvonaliból látszódik, hogy jóval gyengébb a kocsi. Az 1/8-on mi a célvonalid?

Neki amúgy mi volt csinálva a kocsin?

---

Pontossan a Bobé sokkal nagyobbat szólt fent!
A 193 célvonali az egy széria GTR tempó.
Valami van a kocsiddal mert ez így nem ok.
A Lacié is ultra fent!

Idézet:

---

Sanyi00:

Nem okoskodni akarok, de ilyenkor szerintem nem fejleszteni kéne, hanem megtalálni, hogy mi a hiba. Így ahogy nézem, egyértelműen a második 1/8-on fárad el a kocsi, de keményen. A Bobi is hasonlót ment az első 1/8-on, de a másodikban sokkal gyorsabb volt és 200 feetti célvonalija volt. Ahogy nézem a rojtod neked jobb, ezért tudsz olyan időt, menni, mint a Boby, viszont a célvonaliból látszódik, hogy jóval gyengébb a kocsi. Az 1/8-on mi a célvonalid?

Neki amúgy mi volt csinálva a kocsin?

---

160 volt 1/8-ad célvonal.
Neki is ugyanezek voltak annyi különbséggel hogy a kipuff neki mókolt nekem meg lacinak hks meg volt neki direktszűrő.

Idézet:

---

ricsimae:

Pontossan a Bobé sokkal nagyobbat szólt fent!
A 193 célvonali az egy széria GTR tempó.
Valami van a kocsiddal mert ez így nem ok.
A Lacié is ultra fent!

---

Mi lehet vele? Ki tudná ezt kivzsgálni?
Hibakód nincs, motor szépen jár, alapjárat is jó.

Idézet:

---

gtr:

160 volt 1/8-ad célvonal.
Neki is ugyanezek voltak annyi különbséggel hogy a kipuff neki mókolt nekem meg lacinak hks meg volt neki direktszűrő.

---

Hát akkor ezekszerint jól gondoltam, hgoy az 1/4 második felében lassul be a kocsi. Vasárnap nem mész még ki lacházára? Computered milyen? Írható? Tudsz loggolni? Afr, nyomás és hasonlók. Szerintem érdemes lenne egy pados mérést is nézni, ott is sok dolog kiderülhet. Végignyomtad a 400 métert padlón? Nem vetted el a vége előtt a gázt kicsivel véletlen?

Idézet:

---

Sanyi00:

Hát akkor ezekszerint jól gondoltam, hgoy az 1/4 második felében lassul be a kocsi. Vasárnap nem mész még ki lacházára? Computered milyen? Írható? Tudsz loggolni? Afr, nyomás és hasonlók. Szerintem érdemes lenne egy pados mérést is nézni, ott is sok dolog kiderülhet. Végignyomtad a 400 métert padlón? Nem vetted el a vége előtt a gázt kicsivel véletlen?

---

Az elsőnél elvettem a gázt 11.8 volt az idő és 174 célvonali utána már 210-ig padló volt mindig.
Tudok loggolni 12 adatot egyszerre, ez ami most van előre csinált ált. Program 97 -es octánú benzinhez kat nélküli y csőhöz meg hátsó rendszerhez.
De a kat nélküli downpipe meg actuatorra nem gondoltak.
Meg akarjuk venni lacival az accesstuner pro programot hozzá amivel lehet írni hozzá egyedit.
Talán az actuatorral lehet valami vagy a nyomással, majd csinálok log filet és azt tanulmányozzuk hátha kiderül belőle valami.

Idézet:

---

gtr:

Az elsőnél elvettem a gázt 11.8 volt az idő és 174 célvonali utána már 210-ig padló volt mindig.
Tudok loggolni 12 adatot egyszerre, ez ami most van előre csinált ált. Program 97 -es octánú benzinhez kat nélküli y csőhöz meg hátsó rendszerhez.
De a kat nélküli downpipe meg actuatorra nem gondoltak.
Meg akarjuk venni lacival az accesstuner pro programot hozzá amivel lehet írni hozzá egyedit.
Talán az actuatorral lehet valami vagy a nyomással, majd csinálok log filet és azt tanulmányozzuk hátha kiderül belőle valami.

---

Így tippre én is nyomást mondanék. Lehet, hogy magasabb fokozatokban túl nagy nyomás jönne meg és eért elveszi a computered. De mondjuk nagyon nem vagyok benne, hogy milyen a motorod. Map-os? Próbáltad már, hogy lejjebb veszed kicsit a nyomást?

Az actuatort nem igazán tudom, hogy micsoda. :-)

Idézet:

---

Sanyi00:

Így tippre én is nyomást mondanék. Lehet, hogy magasabb fokozatokban túl nagy nyomás jönne meg és eért elveszi a computered. De mondjuk nagyon nem vagyok benne, hogy milyen a motorod. Map-os? Próbáltad már, hogy lejjebb veszed kicsit a nyomást?

Az actuatort nem igazán tudom, hogy micsoda. :-)

---

SZerintem is lehet ,hogy nagy a nyomásod feleslegesen!

Idézet:

---

ricsimae:

SZerintem is lehet ,hogy nagy a nyomásod feleslegesen!

---

1,2 a nyomásom ami leesik 0,95-re vége közelében és 160/160-ra van ugyanúgy állítva a hks evc mint lacinak.
Amire esetleg gondolok hogy a 2 actuator nincs jól beállítva egymáshoz képest és az egyik oldalon mondjuk 1,4 a nyomás a másik oldalon meg 1,0. Külön külön nem látom a nyomást sehol, ezt hogy lehet kideríteni hogy oldalanként jó e a nyomás.

Idézet:

---

gtr:

1,2 a nyomásom ami leesik 0,95-re vége közelében és 160/160-ra van ugyanúgy állítva a hks evc mint lacinak.
Amire esetleg gondolok hogy a 2 actuator nincs jól beállítva egymáshoz képest és az egyik oldalon mondjuk 1,4 a nyomás a másik oldalon meg 1,0. Külön külön nem látom a nyomást sehol, ezt hogy lehet kideríteni hogy oldalanként jó e a nyomás.

---

Az actuator az a nyomásszabályzó akar lenni?

Idézet:

---

gtr:

1,2 a nyomásom ami leesik 0,95-re vége közelében és 160/160-ra van ugyanúgy állítva a hks evc mint lacinak.
Amire esetleg gondolok hogy a 2 actuator nincs jól beállítva egymáshoz képest és az egyik oldalon mondjuk 1,4 a nyomás a másik oldalon meg 1,0. Külön külön nem látom a nyomást sehol, ezt hogy lehet kideríteni hogy oldalanként jó e a nyomás.

---

Amúgy szerintem lényegtelen, hogy oldalanként mondjuk mást töltenek a turbók, mert a főnyomás úgyis megvan. Egy helyre megy mindd a két turbó levegője. Értemes megnézni, a loggolásban, hogy hogyan változnak az adatok 150 km/h felett. Abból kiderül mi a bibi, az tuti. Milyen a computered? Csak vettél rá egy programot, ami ilyen egyenprogram és mindenki azt használja? Mert én azokban soha nem bízok.

Idézet:

---

Sanyi00:

Az actuator az a nyomásszabályzó akar lenni?

---

Az bizony.

Idézet:

---

Sanyi00:

Amúgy szerintem lényegtelen, hogy oldalanként mondjuk mást töltenek a turbók, mert a főnyomás úgyis megvan. Egy helyre megy mindd a két turbó levegője. Értemes megnézni, a loggolásban, hogy hogyan változnak az adatok 150 km/h felett. Abból kiderül mi a bibi, az tuti. Milyen a computered? Csak vettél rá egy programot, ami ilyen egyenprogram és mindenki azt használja? Mert én azokban soha nem bízok.

---

Cobb acessport, kis obd-re dugható kis lcd színes képernyővel, internetről lehet letölteni a különböző map-eket rá, ezek az egyen progik, de már nem fejlesztik csináltatni lehet log-olás után custom map-ot amit az autóhoz írnak és elküldik emailben, felrak, megint log, vissza, megint elküldik és előbb utóbb pár alkalom és jó lesz. Lehet vele még méregetni gyorsulást, 1/4-et meg van hibakereső, hibakódtörlő funkció is, illetve élő adatokat is ki lehet iratni menet közben.
http://www.cobbtuning.com/products/?id=3853
Ez az és meg ezt akarjuk megvenni hozzá:
http://www.cobbtuning.com/products/?id=4631

Idézet:

---

gtr:

Cobb acessport, kis obd-re dugható kis lcd színes képernyővel, internetről lehet letölteni a különböző map-eket rá, ezek az egyen progik, de már nem fejlesztik csináltatni lehet log-olás után custom map-ot amit az autóhoz írnak és elküldik emailben, felrak, megint log, vissza, megint elküldik és előbb utóbb pár alkalom és jó lesz. Lehet vele még méregetni gyorsulást, 1/4-et meg van hibakereső, hibakódtörlő funkció is, illetve élő adatokat is ki lehet iratni menet közben.
http://www.cobbtuning.com/products/?id=3853
Ez az és meg ezt akarjuk megvenni hozzá:
http://www.cobbtuning.com/products/?id=4631

---

Aha! Az mondjuk úgy nem hangzik rosszul, hogy így meg lehet írogatni. Ezzel csak az az egy a gond, hogy nem tudom honnan tudják, hogy neked hol a határ mondjuk motorbecsörgés ügyileg. Ezért nehezebb ez mondjuk. Meg tudod így monitor mögül mindig nehéz mindent megmondani. A legtisztább mindig az, hogyha valaki beül laptoppal, afr értékkel, meg fülhallgatóval, amin hallgatja a motorodat és nézitek, hogy milyen gyújtásnál hol a határ, mert ez attól függetlenül, hogy két ugyanolyan motorról beszélünk még úgy is változik. Tehát én csak ezért félek ezektől a távtuningoktól. Valószínű, hogy egy ilyen kaliberű cég nem fog olyan programot írni a kocsidra, hogy becsörögjön a motor, de így bent ülve, vagy egy padon lehetne igazán ütős kis progit írni a kocsira.

Aztán simán lehet olyan egyszerű ok is, hogy az vicces lenne. Érdemes végignézni a nyomócsöveket is, a szűrőket is, meg ilyen kis alapdolgokat. :-)

Jól emlékszem, hogy a GTR-ekben gyárilag is van ilyen gyorsulásmérő cucc? G-erőmérő?

Idézet:

---

Sanyi00:

Aha! Az mondjuk úgy nem hangzik rosszul, hogy így meg lehet írogatni. Ezzel csak az az egy a gond, hogy nem tudom honnan tudják, hogy neked hol a határ mondjuk motorbecsörgés ügyileg. Ezért nehezebb ez mondjuk. Meg tudod így monitor mögül mindig nehéz mindent megmondani. A legtisztább mindig az, hogyha valaki beül laptoppal, afr értékkel, meg fülhallgatóval, amin hallgatja a motorodat és nézitek, hogy milyen gyújtásnál hol a határ, mert ez attól függetlenül, hogy két ugyanolyan motorról beszélünk még úgy is változik. Tehát én csak ezért félek ezektől a távtuningoktól. Valószínű, hogy egy ilyen kaliberű cég nem fog olyan programot írni a kocsidra, hogy becsörögjön a motor, de így bent ülve, vagy egy padon lehetne igazán ütős kis progit írni a kocsira.

Aztán simán lehet olyan egyszerű ok is, hogy az vicces lenne. Érdemes végignézni a nyomócsöveket is, a szűrőket is, meg ilyen kis alapdolgokat. :-)

Jól emlékszem, hogy a GTR-ekben gyárilag is van ilyen gyorsulásmérő cucc? G-erőmérő?

---

Van benne G mérő, és nem csak a gyorsulást hanem a oldalgyorsulást meg fékezésnél a "lassulást" is méri.

Ez a remote tuning csak egy lehetőség hogy kapjon az ember custom mapot de kint is általában beviszed a tuningcéghez és dyno-znak vele meg minden és úgy írják meg a progit, viszont ez is jól működik állítólag, nagyon sok védelmi mechanizmus van beleírva a gt-r programjába ha bármi nem tetszik neki akkor visszavesz ezzel is védi a motort.
Ezért is szeretnénk ezt a progit utána meg lehet írogatni rá(laci ismer egy profit) és biztos hogy előrébb leszünk, utána meg nagyobb injektorhoz is hozzá lehet állítani, meg minden máshoz is a későbbiekben.
Ha ezt most kintről kérem akkor 650$/custom map ehhez más oktánú benzinhez még 150$/map és ha van új turbó meg miegymás akkor megint 650$, ezért érdemesebb megvenni, páran összefogunk (sajnos csak 2-en) utána már csak a programozó embernek kell fizetni a munkát de miénk a prog és ha másnak is kell a gtr-jére egyedi prog akkor tud hozzánk jönni nem kell az amikkal szarakodjon. Kapásból 2 -őt tudnék is akinek idővel kell. Senkinek nincs a régióban ez a Tuner prog a cobbhoz a legközelebbi angliában van, de körülményes a csávó ezért is veszzük meg inkább.

Először talán loggolok hátha abból kiderül valami, aztán végig kell nézni mindent.
Amikor össze lett rakva, először nem lett jó, a kipufnál rossz tömítés volt ami belelógott rendesen a csőbe félig el is égett, és valamitől az actuator rögzítő csavarja elengedte(kiolvadt a műanyag házból) nem volt nyomás mert mozgott az egész, ez meg lett oldva másik csavarral, aztán meg elment az alapjárat, állandóan check engine kigyulladt meg leesett nagyon éppen csak le nem állt, másnapra ez is jó lett alapjárati motor kitisztításával, akkor minden cső a helyén volt, és jónak tűnt igaz nem lett mérve. De erősebbnek érzem mint amilyen volt. De ez az idő meg főleg a célvonali tempó ami megmutatja hogy baja van a kocsinak.
Az első két alkalommal kisebb nyomáson mentem 1 bár és kb 2 tizeddel rosszabb volt úgy, akkor vettem észre hogy kicsire van állítva a boostcontroller átraktam A-ra ( ami a nagyobb 1,2) és jöttek a jobb idők.

Idézet:

---

gtr:

Van benne G mérő, és nem csak a gyorsulást hanem a oldalgyorsulást meg fékezésnél a "lassulást" is méri.

Ez a remote tuning csak egy lehetőség hogy kapjon az ember custom mapot de kint is általában beviszed a tuningcéghez és dyno-znak vele meg minden és úgy írják meg a progit, viszont ez is jól működik állítólag, nagyon sok védelmi mechanizmus van beleírva a gt-r programjába ha bármi nem tetszik neki akkor visszavesz ezzel is védi a motort.
Ezért is szeretnénk ezt a progit utána meg lehet írogatni rá(laci ismer egy profit) és biztos hogy előrébb leszünk, utána meg nagyobb injektorhoz is hozzá lehet állítani, meg minden máshoz is a későbbiekben.
Ha ezt most kintről kérem akkor 650$/custom map ehhez más oktánú benzinhez még 150$/map és ha van új turbó meg miegymás akkor megint 650$, ezért érdemesebb megvenni, páran összefogunk (sajnos csak 2-en) utána már csak a programozó embernek kell fizetni a munkát de miénk a prog és ha másnak is kell a gtr-jére egyedi prog akkor tud hozzánk jönni nem kell az amikkal szarakodjon. Kapásból 2 -őt tudnék is akinek idővel kell. Senkinek nincs a régióban ez a Tuner prog a cobbhoz a legközelebbi angliában van, de körülményes a csávó ezért is veszzük meg inkább.

---

Hát igan úgy azért nehéz, ha nincs itthon olyan ember, aki igazán értene hozzá, vagy foglalkozott volna már ilyen autóval.

Idézet:

---

gtr:

Először talán loggolok hátha abból kiderül valami, aztán végig kell nézni mindent.
Amikor össze lett rakva, először nem lett jó, a kipufnál rossz tömítés volt ami belelógott rendesen a csőbe félig el is égett, és valamitől az actuator rögzítő csavarja elengedte(kiolvadt a műanyag házból) nem volt nyomás mert mozgott az egész, ez meg lett oldva másik csavarral, aztán meg elment az alapjárat, állandóan check engine kigyulladt meg leesett nagyon éppen csak le nem állt, másnapra ez is jó lett alapjárati motor kitisztításával, akkor minden cső a helyén volt, és jónak tűnt igaz nem lett mérve. De erősebbnek érzem mint amilyen volt. De ez az idő meg főleg a célvonali tempó ami megmutatja hogy baja van a kocsinak.
Az első két alkalommal kisebb nyomáson mentem 1 bár és kb 2 tizeddel rosszabb volt úgy, akkor vettem észre hogy kicsire van állítva a boostcontroller átraktam A-ra ( ami a nagyobb 1,2) és jöttek a jobb idők.

---

A loggolásnál valszeg kiderül mi a bibi. :-) Egyébként az idő ehhez a célvonalijpz képest nagyon jó. Ebből is látszódik, hogy a kocsi nagyon ott van az 1/4 első felén. Viszont akkor se lenne sokkal jobb az idő, ha a második felén is ugyanolyan jól szólna a gép. Ott már nagyon nehéz jelentőset javítani az időn, de valamennyit azért lehetne. :-)

Idézet:

---

gtr:

Az elsőnél elvettem a gázt 11.8 volt az idő és 174 célvonali utána már 210-ig padló volt mindig.
Tudok loggolni 12 adatot egyszerre, ez ami most van előre csinált ált. Program 97 -es octánú benzinhez kat nélküli y csőhöz meg hátsó rendszerhez.
De a kat nélküli downpipe meg actuatorra nem gondoltak.
Meg akarjuk venni lacival az accesstuner pro programot hozzá amivel lehet írni hozzá egyedit.
Talán az actuatorral lehet valami vagy a nyomással, majd csinálok log filet és azt tanulmányozzuk hátha kiderül belőle valami.

---

:-D én nem értem mit vagytok úgy oda, hogy rossz ez az idő. Ha bele gondolsz egy padló gázon teljes sebességgel hátulról érkező trabit még így is 3 seccel megelőzöl a 402 méteren :-D hát nem csodálatos?

Idézet:

---

hunevo6:

:-D én nem értem mit vagytok úgy oda, hogy rossz ez az idő. Ha bele gondolsz egy padló gázon teljes sebességgel hátulról érkező trabit még így is 3 seccel megelőzöl a 402 méteren :-D hát nem csodálatos?

---

Jó majd keresek 1-2 trabit akivel versenyezhetek.
Így elsőre nem olyan gáz ez az eredmény, de azért bosszant.
11s körül kéne mennie és 205 körüli célvonali a reális ezekkel a cuccokkal.
Majd kiderül mi a gond a kocsival.

Idézet:

---

gtr:

Jó majd keresek 1-2 trabit akivel versenyezhetek...Majd kiderül mi a gond a kocsival.

---

Szerintem túl sok benne az ülés, meg a műszer:D esetleg nélküle:???:
A trabik is csak üres tankal ilyen gyorsak...