GT-R általában

http://img0.tar.hu/lalow/img/39083200.jpg

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

Kíváncsi lennék, hogy hány lóerős a skyline.
Nekem ezekhez az adatokhoz kb 650 ló tartozott 1200kg súllyal.
Akkor ennek legalább 800-nak kell lennie.

http://www.youtube.com/watch?v=CkGP5g8nEDk

---

800Le-s főtengelyen és ne felejtsük el a váltót ami sokat hoz egy normál kézihez képest.

Idézet:

---

gtr:

800Le-s főtengelyen és ne felejtsük el a váltót ami sokat hoz egy normál kézihez képest.

---

A valtas tenyleg ultra brutal!!!!!Amikor eloszor hallottam a Bobiet,majnem bexartam:)

A motor megbontasa nelkul mekkora teljesitmenyt lehet kihozni,ha marad a gyari turbo:confused:

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

A valtas tenyleg ultra brutal!!!!!Amikor eloszor hallottam a Bobiet,majnem bexartam:)

A motor megbontasa nelkul mekkora teljesitmenyt lehet kihozni,ha marad a gyari turbo:confused:

---

cobb-al custom map-el nagyobb injektorral sima benzinnel 550Le keréken ami kb 650Le a motoron, de haltech ecu-val csináltak már 600Le-t keréken racing benyával.
Mi is ezt akarjuk elérni az 550awhp-t keréken és kell a nagyon jó prog rá, mert különben könnyen úgy jár az ember mint ő, egy kis nyomásemelés benya nélkül és kipukkan a motor.

Idézet:

---

gtr:

cobb-al custom map-el nagyobb injektorral sima benzinnel 550Le keréken ami kb 650Le a motoron, de haltech ecu-val csináltak már 600Le-t keréken racing benyával.
Mi is ezt akarjuk elérni az 550awhp-t keréken és kell a nagyon jó prog rá, mert különben könnyen úgy jár az ember mint ő, egy kis nyomásemelés benya nélkül és kipukkan a motor.

---

Miert nem probaljatok E85-el,vagy OMW 100-E85 50%-os keveresben?

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

Miert nem probaljatok E85-el,vagy OMW 100-E85 50%-os keveresben?

---

Első körben legyen meg a cobb access tuner pro program, és sikerüljön omv100-as benyából kihozni a legjobbat, utána bekerülnek a 800cc -s injektorok meg az AAM V1 cold air intake(lökhárítóba kivezetett direktszűrő) és abból kell kihozni a maxot aztán majd meglátjuk.
Szerintem elég erős lesz, a fő hogy egy kicsit megtanuljam vezetni, ez a legfontosabb, stig-től elég sokat tanultam, majd megpróbálom egy kicsit a gyakorlatban is.
A második legfontosabb a fék meg a gumi, mert ez a potenza nem erre való, még pár nap vmilyen pályán és odakenődik az egész, a fék bár nem puhult fel, és gyárihoz képest jól fog , de kell az AP tárcsa (szalag) meg a carbotech xp12 betét, azok fáradhatatlanok.
A további power upgrade-nél el kell dönteni hogy mire kell a kocsi pályázásra vagy gyorsulási versenyre, mert pl a greddy kit nem alkalmas pályázni nagy turbó lyuk miatt, közepes de jobb turbó kell mint a gyári a gyári házba beépítve ezt a legkönnyebb felszerelni, rengeteg féle van 1M körül/szett(2 turbó átalakítás) még figyelem a tapasztalatokat. Fontos még hogy ahogy 7-800Le meg felette gondolkodunk a motor nem fogja sokáig bírni.
Van ez a switzer pack-os ruszki gtr ez bírja már pár hónapja, van még ott egy ugyanilyen az is bírja, van amiban is 1 vagy 2 meg van egy csomó másik turbó upgrade-del, ezek sem mentek szét még, és van már 2 db autó greddy kittel haltech ecu-val 800whp keréken na erre leszek kiváncsi mikor adja be a kulcsot, nem nyúltak még a motorhoz de csak most lett kész.
Szerintem nekünk elég lesz a közepes turbó 650whp teljesítménnyel keréken ez még talán nem löki szét egyből a motort és még kisebb nyomáson pályázni is lehet vele.

http://fishki.net/comment.php?id=59711

Switzer GT-R v. GSX1300R

Idézet:

---

Stig:

Abszolút szenzációs az autó véleményem szerint is. Félreértés ne essék, én a mérnök helytelen érvelését kritizálom, nem az kocsit. Az interjúban az F1-es autó leszorítoerejét hozza fel magyarázatként arra hogy miért lett ilyen nehéz a GTR, ami persze baromság. Ha lecserélem a 350Z-t, biztos ezt veszem vagy egy ZR1-es Corvettet. Holnap(ma) a Hungaroringen....

---

Hali
Megnéztem ez a hoosier R6 csak semi slick féle lehet.
A GOTO racing Hoosier R100-al megy a gt-r -el az viszont rendes slick de csak 18-as méretben van.

Idézet:

---

gtr:

Első körben legyen meg a cobb access tuner pro program, és sikerüljön omv100-as benyából kihozni a legjobbat, utána bekerülnek a 800cc -s injektorok meg az AAM V1 cold air intake(lökhárítóba kivezetett direktszűrő) és abból kell kihozni a maxot aztán majd meglátjuk.
Szerintem elég erős lesz, a fő hogy egy kicsit megtanuljam vezetni, ez a legfontosabb, stig-től elég sokat tanultam, majd megpróbálom egy kicsit a gyakorlatban is.
A második legfontosabb a fék meg a gumi, mert ez a potenza nem erre való, még pár nap vmilyen pályán és odakenődik az egész, a fék bár nem puhult fel, és gyárihoz képest jól fog , de kell az AP tárcsa (szalag) meg a carbotech xp12 betét, azok fáradhatatlanok.
A további power upgrade-nél el kell dönteni hogy mire kell a kocsi pályázásra vagy gyorsulási versenyre, mert pl a greddy kit nem alkalmas pályázni nagy turbó lyuk miatt, közepes de jobb turbó kell mint a gyári a gyári házba beépítve ezt a legkönnyebb felszerelni, rengeteg féle van 1M körül/szett(2 turbó átalakítás) még figyelem a tapasztalatokat. Fontos még hogy ahogy 7-800Le meg felette gondolkodunk a motor nem fogja sokáig bírni.
Van ez a switzer pack-os ruszki gtr ez bírja már pár hónapja, van még ott egy ugyanilyen az is bírja, van amiban is 1 vagy 2 meg van egy csomó másik turbó upgrade-del, ezek sem mentek szét még, és van már 2 db autó greddy kittel haltech ecu-val 800whp keréken na erre leszek kiváncsi mikor adja be a kulcsot, nem nyúltak még a motorhoz de csak most lett kész.
Szerintem nekünk elég lesz a közepes turbó 650whp teljesítménnyel keréken ez még talán nem löki szét egyből a motort és még kisebb nyomáson pályázni is lehet vele.

---

szerintem az autód már most is úgy megy mint az álom, ha már csak ezt tökéletesíted - programozás, gumi - ott leszel a legjobbak között... de ha gondolod becserélhetjük az EVO-ra :P

Idézet:

---

Leon:

szerintem az autód már most is úgy megy mint az álom, ha már csak ezt tökéletesíted - programozás, gumi - ott leszel a legjobbak között... de ha gondolod becserélhetjük az EVO-ra :P

---

Ahhoz előbb meg kell tanulni vezetni.
A lacival ment sok kör alatt próbált oktatni hogy hogy is kéne menni, legalább az alapokat elmagyarázta, ezt majd megpróbálom egy kicsit gyakorolni, és ha már megy akkor lehet egyre gyorsulni körröl körre.

Szia,

Gyere ki a minirallye-ra szombaton szerintem sokan megcsodálnánk a géped.persze nevezhetsz is!:)
Még februárban az FRT láttam egyet menni ultra odabaszós brutál volt:evil:

Idézet:

---

ATTILA EVO 7:

Kíváncsi lennék, hogy hány lóerős a skyline.
Nekem ezekhez az adatokhoz kb 650 ló tartozott 1200kg súllyal.
Akkor ennek legalább 800-nak kell lennie.

http://www.youtube.com/watch?v=CkGP5g8nEDk

---

Azé p800 mert annyi lovas az nem a csávó mobiljának a típusa:p:p

Megérkeztek itthonra is:)

http://www.vezess.hu/hirek/28_millio...daorson/21222/

Idézet:

---

Stunczer:

Megérkeztek itthonra is:)

http://www.vezess.hu/hirek/28_millio...daorson/21222/

---

Nem siették el, és egy kicsit felment az ára a 22,5M-hez képest, tavaly még ennyiről volt szó, most meg plussz 5M.
Nekem már 1 éve itthon van, és örülök neki hogy nem vártam rá 1 évet, a gari az egyetlen hátrány, viszont az amúgy sem lenne mert ahogy bármihez is hozzányúlsz egyből ugrik a gari, tehát nekem már nem lenne.
A szervízelés meg ugye nem a legolcsóbb 30e/óra nem sokan fognak sorban állni a kapu előtt, az alkatrészárak meg horribilisek(szélvédő 400e, váltóolajcsere 500e, üres motorblokk 1,7M) , remélem a németeknél kicsit jobb árak vannak.

Idézet:

---

gtr:

Nem siették el, és egy kicsit felment az ára a 22,5M-hez képest, tavaly még ennyiről volt szó, most meg plussz 5M.
Nekem már 1 éve itthon van, és örülök neki hogy nem vártam rá 1 évet, a gari az egyetlen hátrány, viszont az amúgy sem lenne mert ahogy bármihez is hozzányúlsz egyből ugrik a gari, tehát nekem már nem lenne.
A szervízelés meg ugye nem a legolcsóbb 30e/óra nem sokan fognak sorban állni a kapu előtt, az alkatrészárak meg horribilisek(szélvédő 400e, váltóolajcsere 500e, üres motorblokk 1,7M) , remélem a németeknél kicsit jobb árak vannak.

---

nevetséges !

mi kerül egy váltóolaj cserén fél millióba?

Idézet:

---

FQ-400:

mi kerül egy váltóolaj cserén fél millióba?

---

Azt nem tudom, de tény hogy drága kint is de közel sem ennyi.
A gyári olaj 57$ /L és 10L kell bele, meg munkadíjat is felszámolnak kb 150-250$-t de ha ezt összeadjuk akkor is messze a fél millió, pedig kint is túl van árazva minden hozzá.
Én WillAll racing olajat rakok majd a váltóba 730$ leszállítva a világ bármely pontjára. De sokkal jobb mint a gyári kevésbé melegszik és jobban védi a váltó belsejét.

230-as dollár-huf váltással és 200 dodós munkadíjjal még mindig csak 230.000 forint a csere....

--
Nevetségesen hülyének nézik itthon az embert.

Idézet:

---

FQ-400:

230-as dollár-huf váltással és 200 dodós munkadíjjal még mindig csak 230.000 forint a csere....

--
Nevetségesen hülyének nézik itthon az embert.

---

Ja, bár aki besétál a szalonba és 28M-ért vesz egyet, azt lehet nem annyira érdekli.:-k

28milla enyhen szolva tulzas mar erte:-k...