Printable View
Egyértelmű hogy az sokkal stabilabb amit te írtál.De én csak azt írtam hogy kilehet hozni.Tartóságról nem beszélltem!Hát hogy kicsavartat te hogy érted azt nem tudom,de az egy biztos hogy 600 vagy feletti teljesítményü EVO az már nem a hétköznapokra való......De hát itt már csak azon mullik kinek mire kell!!!!!!Idézet:
hunevo6:
hát pl ott kezdődik nálam a kicsavart, hogy nem lehet utcai benzinnel 600 lovat csinálni csak iszonyatos fordulaton. Iszonyat fordulaton kell a nyomatéknak jönni ez nyílván kötelezően iszonyat méretű turbót kíván- pl garrett GT40-es csiga. Iszonyat méretű turbónak iszonyat nagy turbólyuka és lustasága van úgy amblokk, plusz alul semmit nem megy a kocsid. Mindemellett az iszonyat magasra tolt hasznos fordulatszámtartomány iszonyat terhet ró minden motoralkatrészre, ugyanis reálisan majd 6500-8500 fog egy ilyen motor teljesítményt leadni. Ha a motornak ennyit kell pörögnie akkor nem árt ha nem strokerezed meg, mert úgy még nagyobbak a dugó gyorsulások és a dugó középsebesség. Ha viszont nem strokerezel akkor nincs térfogat azaz kevesebb a kipuff gáz azaz még nehezebben pörög fel az iszonyat méretű csigád. Ha ilyen kell neked akkor egészségedre. Nem a tartósságról beszélünk. Lehet tartós a 600 lovas is, viszont kb a használhatatlannal egyenértékű a kocsi viselkedése.Idézet:
gsrr:
Szóval nyugodtan költs 5 millert tuningra, csak ne a motorra, ugyanis én nem azt írtam, hogy motort kell venni ennyiért, a tuning nem is ott kezdődik. Kérdezz meg bárkit, mivel gyorsul egy evo a legtöbbet pl az euroringen vagy pl lacházán a minirallin. (helyes válaszok: slick gumi, futómű + szilentek az se árt ha fék van) majd a végén a motor.
Idézet:
hunevo6:
Nekem a Subarun a plusz 50-80 lóerő 1 mp hozott max!
Egy jó slick 2min minimum szerintem.
Kár összehasonlítgatni az EVO-t a GT-R-rel! Nem egy kategória a kettő! Lehet szanaszét húzni bármelyik EVO-t, de nem nagyon lesz gyorsabb egy gyári GT-R-nél. A múltkori Hungaroringes MTA-n a legjobb EVO-s idő 2.05 lett. A jó versenyző, húzott EVO adott volt. Gyári GT-R slickeken simán menne jobbat. A gyorsulásokról pedig temérdek videó van már, pl. FQ400 vs GT-R. Az FQ 400-as X-es nagyon kemény, de megverte a gyári GT-R!
Hringen vagy mas komolyabb palyan a GTR a nyero, de rally/minirally/Euroring/stb nem GTR-nek valo.
A X-es 200 kiloval nehezebb a IX-nel, nem csoda hogy az FQ400 kikap a gyari GTR-tol negyed merfoldon. A VIII FQ400 mar mas...
ez azért van, mert az evosok még mindig nem tesznek meg mindent a jó tapadás érdekében. Azt ugye tudni, hogy egy jó futóműves kocsi, szép széles pálya slick-en 1:58 körül megyen. pl Seat. Ezt egy evo úgy tudja lenyomni, ha ugyan olyan jó tömegelosztást tudsz elérni, illetve ugyan olyan széles gumit fel tudsz rakni, illetve ugyan olyan jó futóműbeállítást el tudsz érni. Ezt egyébként elérte már evo, persze nem utcai volt. Ha a tapadás egyenértékű, akkor marad a kb/LE harc, amit könnyű szerrel nyerne az evo. A gond ott van, hogy utcai GTR majd isteni tapadást hoz még utcai gumin is, míg az evot agyon kell reszelni, kalapálni már ahhoz is, hogy 265-ös 18" gumit felrakhass (evo 6-9)Idézet:
tomcat:
Az én gyári autóm mindenben verte a szintén gyári IX-est. :-kIdézet:
Jeff:
Sofortol is fugg... :rolleyes:
az nem úgy volt, hogy te a kocsiddal lenyomtál egy másik pacákot egy 9-esben?Idézet:
tomcat:
a tiedet arra gyártották! szomorú lenne ha kikaptál volna!Idézet:
tomcat:
Azért azt vegyük figyelembe hogy az evo 2L-es a GT-R meg majdnem 4L-es ez nem kis különbség.Idézet:
gsrr:
Most kezdenek többen is kint amiban 1000WHP-s(kerék LE) Gt-R -t építeni, még van megoldandó probléma bőven
, de sikerülni fog nekik, a legnagyobb gond hogy alu a blokk és nincsenek perselyek, de ezen vitatkoznak van aki szerint elég erős a ráfúlyás a hengerfalon van aki szerint nem, építgessék csak a motorokat legalább lesz tapasztalat.
Amit relatíve kevés pénzből ki lehet hozni a Gt-R-ből az a greddy-s turbo kit meg haltech ecu és 775WHP racing benyával ez max 2,5M -be kerül és főtengelyen 900Le fölött van egy kicsivel, kiváncsi vagyok meddig bírja az embernél, egyenlőre a legnagyobb gondja hogy a váltó padló gáznál nem vált fel 3-ból 4-be hibakód jön a túl nagy nyomaték miatt. (már erősített a váltója)
Meg annyira fejlődik a COBB progarmozás hogy már sima gyári kocsi custom map-el (új beépített boost controllal)
meg van egy y cső rajta és 530-540WHP(keréken), hihetetlen hogy mit kihoznak egy szinte gyári kocsiból ezzel az új programmal.
Még mindig azt mondom hogy egy megfelelő pilóta gyári állapotban is dunlop dsst600 gumikkal 2 perc körül tudna menni a gt-r -el a hringen. A 2:09 nem volt rossz Hal. úrtól úgy hogy egyből 2. körön sose ült ilyenbe(nem ismerte a kocsit), 110kg-os plusszsúly(ez én voltam), meg a gumikba is volt már pár kör és elég forrók voltak szinte kenődtek már a pályán, ja és full gyári futóművel.Idézet:
hunevo6:
Futómű , slick , tuning meg 2 perc alá viheti az időt.
De nehéz a kocsi az tény legalább 200kg-t kéne kidobni belőle ahhoz hogy könnyedebb legyen.
majd meglátjuk hová fejlődnek a hazai gtr-ek a Hringen. Az ugye egyértelmű, hogy a Hring kedvez a legjobban a gtr-nek, de ha Halaska 2:09-et ment akkor még azért egy ideig nem féltem az evosokat. Tavasszal kipróbálok első alkalommal pálya slicket a kocsimon, várok tőle még egy sec javulást, illetve ha minden jól megy jön egy turbó upgrade is, ami talán még hoz egy fél másodpercet. Így mindenestül célom a 2:03-as idő.
Jó csak 580-600 le a GTR nél kipuff és motorvez ugyanilyen a művelet evonál mondjuk 350-360 ló :D:rolleyes:Idézet:
gsrr:
??? Tegyük fel minden jól megy...:-) Milyen irányban lesz az upgrade ha publikus? Azaz milyen turbóra gondoltál? Tényleg kíváncsi lennék....:rolleyes::-kIdézet:
hunevo6:
Szerintem Tomei Arms:DIdézet:
RSTom:
nyert!!! Gratulálok!Idézet:
tRebroN:
hát igen, a kocsi karakterét vétek lenne elbarmolni ezért mindenkép olyan turbóra van szükségem ami alapvetően nem mindenben más. A Tomei ezt a turbót a stroker kitjükkel kisérletezte ki és mondják, hogy ajánlott a cucc. Mindenkép jobb lesz mint a gyári 20G-s csiga.
Talán kicsit később fog betölteni, de fent biztosan többet ad majd.
Cél a stabil, hosszan kitartott 650-700nm nyomaték és a 450+ lóerő, a többit majd meglátjuk. A mini wrc motorkarakterisztika mellett több lovat ennyi köbcentiből utcai benzinnel illuzió elvárni. Több newtont talán lehetne de az meg azért bajos mert konkrétan kettétépné a gyári hajtásláncomat. Egy biztos: hogy ki fogja programozni!
http://evoklub.hu/forum/attachment.p...1&d=1258412776
Ezért mennyit adjak?
Olyan 40e$ körül lenne jó, jelenleg 50-ért hozhatnám el azonnal, de azt kicsit soknak találom.
Szerintem max 1M-ból talpra lehet állítani, teljesen üzemképes és a többi képet nézve sincs sok baja lehet 500-ból elkészülne, mert a legtöbb dolog javítható rajta , alig kell venni rá valamit, a főbb drágább dolgok vagy éppek vagy javíthatók.
A szállítás a konténerig még 500 $-ba sem lenne. Alkalmi vétel az biztos, és a képeken sem látszik komoly baj.Idézet:
gtr:
:p volt 1-2 tippem...ez közte volt :-)Idézet:
hunevo6:
:-k Ki???