Világszínvonalú teljesítménymérés itthon!!!

Udv.
Ciki vagy sem... az enyem, egy szeria IX-es csupan 252 LE-t tudott magabol kipreselni :D
De en igy is elvezem, imadom.

Mindenkinek csak ajanlani tudom, tokre rendbe volt minden, Koszi nektek :)

Idézet:

---

Baliho:

Udv.
Ciki vagy sem... az enyem, egy szeria IX-es csupan 252 LE-t tudott magabol kipreselni :D
De en igy is elvezem, imadom.

Mindenkinek csak ajanlani tudom, tokre rendbe volt minden, Koszi nektek :)

---

keréken vagy főtengelyen ?

ahoz képest, hogy a GTR-t 480 lóra mondják mitől van ott 540? :D

Ha a full gyári evo-t meg 280-ra mondják miért van ott 252?
Maga a gyár se tudja megbecsülni, hogy milyen autót hoz ki?

EVO-nál keréken... (esetleg?), de a GTR sehogy sem stimmel... vagy kerék lovat adtak meg neki gyárilag? :-k

Idézet:

---

FQ-400:

ahoz képest, hogy a GTR-t 480 lóra mondják mitől van ott 540? :D

Ha a full gyári evo-t meg 280-ra mondják miért van ott 252?
Maga a gyár se tudja megbecsülni, hogy milyen autót hoz ki?

EVO-nál keréken... (esetleg?), de a GTR sehogy sem stimmel... vagy kerék lovat adtak meg neki gyárilag? :-k

---

GTR Full decat !!

Idézet:

---

Glavatronicum:

A 2008-as Nissan GTR-t is sikeresen mértük.

---

93as GTI-R-ről is lehet szó? :)

Idézet:

---

1stDriver:

Én mikor a MAHA pad budakalászon megnyílt az elsők között voltam, aki dolgozni akart ott, azon a padon, velük. Még együttműködésről és hosszútávú tervekről is beszéltünk. Szerettem volna ezzel is növelni a színvonalat és persze további tudást, gyakorlatot szerezni a pad segítségével. Sokszor mentem, sokszor próbálkoztam, vittem több kocsit de hiába.
Ugyanaz a tapasztalatom, mint bunkernek: a gyári ecu-k minden alkalommal azt jelezték, hogy baj van, levették a gyújtást és eldúsították a keveréket (ezt utcai teszteknél sosem tették). Egy sebességi fokozat lefuttatása több mint kétszer annyi ideig tartott mint az úton. A mérés persze ezek után nem tekinthető hitelesnek, sőt. A gyári ecu-k még a szerencsésebbik eset. A szemem láttára két motor robbant fel: 1 EVO 1 Subaru (MoTec) és egy hengerfejes lett(Unichip-BMW). Szerencsére nem az én ügyfeleim voltak. Azt beszélik, hogy 8-10 motor lehelte ki a lelkét ott, de szerintem még talán annál is több. Én még mindig nem szidtam, hanem védtem őket sokáig, megvannak a hozzászólásaim akkoriból a témában. Hangoztattam mindenkinek, hogy kell a pados mérés mert kell a hiteles eredmény tunernek és tulajnak egyaránt. Gondoltam, hogy biztos rossz volt egy két program meghogy megtanulják előbb-utóbb jól beállítani a padot. De nem így történt.
A turbós összkerekes autók továbbra is hol szenvednek a terheléstől, hol meg túl kicsi terhelést kapnak ahhoz, hogy kialakuljon az a turbónyomás, ami az utcán simán megvan egy hasonló teszt során. Ilyen körülmények között sem programozni sem mérni nem lehet.
Egyedül a kis teljesítményű, leginkább turbo nélküli kétkerékhajtású autókat mérik viszonylag pontosan kb. 150-200 LE-ig.
Többször próbáltam kultúráltan beszélni velük, hogy valami nem jó, fejtsük meg együtt a problémát de inkább sértve érezték magukat. Az ügyfeleknek is nagyképűen az arcukba vágták, hogy ez van: ha felrobban, felrobban ha gyenge, gyenge, nem ők a hibásak vagy a pad, mert itt minden tuti és kész.
Nem adtam fel, mert az egész világon szinte mindenki padon programoz és a munkáik mellé padon mért adatokat adnak meg mert mi más lenne a leghitelesebb mérce?
Mivel több száz autót programoztam az elmúlt években itthon és külföldön, egyre nagyobb igényét láttam, hogy átlépjem ezt a problémát és olyan gépet szerezzünk be ami a legelismertebb és legjobb a világon, ne legyen benne hiba és ne lehessen negatív kritikával illetni sem a pontosságát sem a működését, valamint lehetőleg ne legyenek működési korlátai. A választáskor olyan cégek véleményét, tanácsát is alapul vettük, akikkel évek óta együtt dolgozunk és a legjobbak közé tartoznak a tuning szakmában a világon.
A legjobb persze mindig a legdrágább is egyben, főleg a tuning szakmában van ez így. Szerencsére találtam olyan befektetőt aki elég elszánt, aki szintén a legjobbat akarta hamár egyszer... (a nickneve rettenetes :-))
Két hete működik lassan a gép a tesztekkel együtt, amikez a gyártó ausztrál cég 3 napra oktató mérnököt is küldött. A kamra is a dyno gyártójának előírásai alapján készült. A fő ventillátoron kívül a helyiség levegője is folyamatosan cserélődik 70.000 légköbméter/órával külön ventillátorokkal.
A működésről: Mi is meglepődtünk a pontosságán és a különböző járművekhez való tökéletes alkalmazkodásán. Legyen az turbós, szívó, összkerekes vagy 2wd autó vagy épp motorkerékpár.
Mértünk már 165 lőerős suzuki motortól EVO 8-9-10-en keresztül a 540 lovas nissan GTR-ig mindent, ami keréken gurul. Minden mérés problémamentes és reprodukálható volt. Nem jelentett gondot sem a magas teljesítmény sem a több, mint 600 Nm nyomaték. Nincsenek irreális adatok és grafikonok. A széria kocsik mérései is ugyanolyanok lettek, mint bárhol a világon. Nincs megcsúszás, indokolatlan melegedés stb. A terhelés valós és ésszerű reakciót vált ki a járműből. Nincs az utcai üzemtől eltérő turbónyomás sem negatív sem pozitív irányban. ECU programozás alatt stabil és a változások pontosan követhetőek. Nagyon részletes munkát lehet rajta végezni, amiben rengeteget segít.
Szóval igazolva látjuk, amit a "nagyok" mondtak erről a padról. A hitelességét természetesen sehol a világon nem vonják kétségbe.
A tulajok reakciói is pozitívak: látják és értik, hogy mi történik és hogyan. Nincs kétkedés és vita mert nincs min vitázni. Ha kevés, ha sok, követhető és igazolt a gép által és nem kell magyarázkodni miatta.
Az áraink messze az európai árak alatt vannak, sőt úgy alakítottuk ki őket, hogy a szerényebb teljesítményű autókkal rendelkezők is meg tudják fizetni.
Hamarosan kész lesz a honlapunk is, toplistával, képekkel, videókkal, hírekkel.
Valós mércét szerettünk volna felállítani itt Magyarországon mindenkinek, mert nagyon kellett, erre ez a gép biztosan alkalmas lesz. Várunk mindenkit szeretettel.

Dyno Project Team

---

+a bedö subaru wrc replicája,de azt hiszem annak a végén fizetett az ember,azt már nem tudta kimozogni:rolleyes:

Idézet:

---

FQ-400:

ahoz képest, hogy a GTR-t 480 lóra mondják mitől van ott 540? :D

Ha a full gyári evo-t meg 280-ra mondják miért van ott 252?
Maga a gyár se tudja megbecsülni, hogy milyen autót hoz ki?

EVO-nál keréken... (esetleg?), de a GTR sehogy sem stimmel... vagy kerék lovat adtak meg neki gyárilag? :-k

---

Nem egyszer le lett már írva, hogy a gt-r nem gyári!

http://img5.imageshack.us/img5/6091/fot241.jpg

Ez komoly!
Gratula!

Jól néz ki!
Grat!

nagyon szép nyomatékgörbe- gratula!!!

Kösz Skacok,menjen el mindenki,jó móka!;)

Idézet:

---

FQ-400:

ahoz képest, hogy a GTR-t 480 lóra mondják mitől van ott 540? :D

Ha a full gyári evo-t meg 280-ra mondják miért van ott 252?
Maga a gyár se tudja megbecsülni, hogy milyen autót hoz ki?

EVO-nál keréken... (esetleg?), de a GTR sehogy sem stimmel... vagy kerék lovat adtak meg neki gyárilag? :-k

---

A teljesen gyári autók elég szegényesen teljesitenek, elég dúsan is üzemelnek. A gyár japán benzinnel, ottani légnyomáson, stb. becsüli az adatokat, ráadásul nem is pontosan ugyanarról a lóerőről beszélnek, na meg a marketing is nagy szerepet játszik. A 300 lóerő jobban hangzik mint a 275..stb.

A GTR nem széria (légszűrő, kipufogó, ECU már módositott)
Egyébként gyárilag sem 480 Le, hanem egy kicsit több, ott meg az emisszió, Euro szabvány miatt lőnek egy kicsit a valós alá.

Idézet:

---

Glavatronicum:

GTR eddig a legerősebb, de még várunk 2 másikat is
Full decat
540 Le, 600 Nm

Subaru GC8 hibrid
360 Le, 520 Nm

Evo 8: 20G turbo, 272 tengelyek
400 Le, 510 Nm

Evo 9: 272 tengelyek
385 Le, 520 Nm

Suzuki 650BT motor
165 Le

A többit majd a tulajok engedélyével.

---

Remélem hétfőn rekord születik...:) Hívlak még előtte, hogy mikorra érünk oda...

Nagyon kiváncsian várjuk!!!!

na ma én is megmérettettem :-D

persze nem volt igaz a Tarlós féle adat, de szégyenkeznem így sem kell, mert kereken 500nm nyomaték és 365 lóerő (360-368 között szórt) jött ki végül egy nagyon szép, hullámzás mentes nyomatékgörbe mellett. Érdekes, hogy 400 nm nyomaték még 6500-nál is meg van.

Holnap benyomom a kinyomtatott grafikon képét illetve próbáltam a telefonommal valamit felvenni a dologból hát nem sikerült de azért majd a videt is linkelem.

A srácok iszonyatosan profik, megnyugtató volt látni, hogy mindent százszor néztek át, mielőtt ráadták volna a kakaót, rendesen meg melegítették a motort, gumit szóval látszik, hogy odafigyelnek a gépre. Nagy élmény volt- mindenkinek javallom :-D

Szép adatok!
Mértétek, hogy a váltódnak/hajtásnak kb. mekkora a vesztesége?

Mekkora a nyomásod?

hajtásveszteséget nem mértünk a nyomás pedig 3500-6500-ig hajszál pontosan 1,5 bár végig- ezért olyan jó a nyomatékgörbe. A váltót megint dícsérték :-D

Idézet:

---

hunevo6:

na ma én is megmérettettem :-D

persze nem volt igaz a Tarlós féle adat, de szégyenkeznem így sem kell, mert kereken 500nm nyomaték és 365 lóerő (360-368 között szórt)

---

most keréken vagy főtengelyen?