huhh mondjuk 10.5 kompresszió hatalmas turbó 3.2 bar elég ellentétei :) milyen benzin ( vagy inkább már hajtóanyag :D ) kell ebbe h ne csörögjön ?
Printable View
huhh mondjuk 10.5 kompresszió hatalmas turbó 3.2 bar elég ellentétei :) milyen benzin ( vagy inkább már hajtóanyag :D ) kell ebbe h ne csörögjön ?
csak megvárom a végét.[/QUOTE]
erre én is nagyon kíváncsi vagyok.:)
a kérdés az volt hogy lehet e a strokert 9000 ig forgatni igen lehet és nem attól ment szét a hengerfej mert stroker volt hanem attól, hogy nem volt normálisan megcsinálva.Idézet:
hunevo6:
részemről majd jövőre visszatérek erre amikor is remélhetőleg üzembiztos stroker motorral megyek 9000 rpm felett 3 báros töltő nyomással.
Addig is kár ezen vitatkozni részemről is.
c16 aminek az oktánszáma europában 127 lenneIdézet:
VGergo:
3.2 bár...:DIdézet:
oioio-1:
szerintem gázolaj :DIdézet:
VGergo:
komoly... a durva az h itt a géped kb :) http://www.driven2modify.com/showthr...868&styleid=21Idézet:
oioio-1:
jó persze durva példa mert ez egy aranyáras ams 2.3rr blokk de forog 9000et :)
http://www.lancershop.com/customer/p...productid=1254
topic ide átmozgatva a lacházai topikból.
Na el is adom a japánt ha te is japánnal jössz...:DIdézet:
oioio-1:
Másrészt idén legalább próbálkoztál japánnal de ha már a celicát kipipáltam több mint 1 másodperccel akkor azért a talontól többet várok.:D:D:D
Hajrá.:)
A viper az kemény volt azért egész évben.:cool:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=cUA1r6hQexo[/ame]
egy kis videó egy fél futamrólIdézet:
VGergo:
http://www.dragracing.hu/usr_videok.php?id=54
Egész keményen megindult rajtban.:)Idézet:
oioio-1:
Nem lenne az a kocsi rossz! Főleg ha szépen összarakják neki!Idézet:
Fapuma8:
ez egy full drag racing épített motor, ne akard bármivel összehasonlítani, megint ott kötöttünk ki, hogy egy kisturbós nyomatékra hangolt stroker motort hasonlítunk össze egy max power-re hangolt nagyturbós, nagytengelyes strokerrel (Zolié szerintem már üzemórás motor). Nem lehet ezeket összehasonlítani és szerintem nem is kell, mindenki csináltasson olyat amilyet szeretne, s végül szerintem is el lehet forgatni 9000-ig egy strokert, amerikában nagyon sokan mennek strokerrel gyorsulásin, s azok mind komolyat forognak.Idézet:
hunevo6:
ez igaz, csak mindig ott van a félreértés, hogy két full más világ, az egyik egy leszarom ha felrobban, csak 402 métert menjen, a másik meg egy normál hosszútávú sokkal ésszerűbb megközelítés, nem utolsó sorban betartva a gyártói előírásokat. Kb olyan a dolog, mintha megkérdezne téged egy drages, hogy te nomrál esetben mennyi kávét iszol egy nap- erre te mondod, hogy kettőt, erre ő közli, hogy hát az lószar, egy ember szíve még nem áll meg akkor sem, ha 20-at iszol, igaz, hogy két hét múlva az intenzíven kötsz ki. És ez így van mindennel. Ők a technikát túleröltetik, ez nem lehet vitás hiszen a gyártók mind kevesebb rpm-et adnak meg limitre. Innen fogva lehet imátkozni, de ettől még ne jelentsük ki, hogy ez így tökre oké és rendben van mert nem ez a normál felhasználási specifikáció. Én is ki tudnám nyomni fekve a 200 kilót csak egy kicsit szúrni kéne a Winstrolt, akkor most mennyit nyom egy ember fekve?? Érzed amire gondolok?Idézet:
323_GTR:
És az egész kifakadásom csak azért van mert most is mi volt? Beszélgettünk, a miniralliról és egyszer csak jön egy komment a semmiből, hogy 9000-ig is lehetne forgatni, mintha ez lenne a természetes dolog.
Végülis lehet 9000-ig forgatni :)
Csak nem a tiédet meg az enyémet, ami évekre van építve, utcai használatra is, nem pedig évente néhány tucat x 402 m-re.
ez ügyben akkor talán kérdezzük meg dr Kiss Elemért, aki 12.000 ig forgatta aztán lett nagy csönd. Akkor 12.000 ig lehet forgatni ugye? - sőt lehet ha kicsit bátrabbak lennének a magyar drages fiúk még a végén kiderülne, hogy a 20.000 is elérhető- F1- mi az ?!? Smafu! - lol
nekem még a simson-os tuningos korszakom hajnalán mondta egy tuning guru, ami szerintem nagyon nagy igazság, hogy "a fordulat öli meg a motort" :-)Idézet:
hunevo6:
Lada samara kettesben 120 at megy!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Idézet:
hunevo6:
Fordszám hiányában nem tudom mennyit forgott, de tuti 8000 fölött.
Kb 2 perc volt, de lehet ,hogy több!
Egy lúzer erre verte a nyálát ,és mi nem hittük el ,de valóban 120 at mutatott az óra .
Értelme semmi nem volt ,utánna meg ezért röhögtem ki ,milyen fasz!
Gyuri jó a Tiéd úgy ahogy van, nekem kéne!!!!!!!!!!!
Milyen szar ez a fórum tényleg, h nem esik seggre senki tőled...Idézet:
Fapuma8:
Továbbá az szerintem nem ezt a fórumot minősíti ha megkérdőjelelződik valamilyen állításod,ami már stílusában is a dcshez köthető. Kénytelen leszel elfogadni ha ezen a fórumon is dicsőíted magad, meg a dcst, lesznek szkeptikusok,akik esetleg már "kissé" előrébb tartanak tuning és autóépítés terén, szakmai felkészültségben mint ti.(nem magamra gondoltam)
Mondjuk olvasd már vissza a 2 évvel ezelőtti timeslip fórumokat, h mekkora baromságokat íroggattál, mindenféle tárgyi tudás nélkül...szóval nem bizti h az evoklubb a hibás minden téged itt ért sérelemért, sőt...
Szép történet csak nem igaz.Nem vágyunk dicsőségre és nem is nekünk van kissebbségi komplexusunk.Idézet:
lanciafan:
Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)
Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...
azért nem szeretik, mert a gyári 2.5ös blokkjukban olyan biliacél alkatrészek vannak, hogy szinte semmit sem lehet vele kezdeni. Megépíteni azaz kikukázni és kovácsolt cuccal telerakni természetesen lehet és akkor jó is.Idézet:
Miki:
mert biliacélból van az egész, sima, egyszerű öntött dugó, az egész motor nyeklik-nyaklik össze-vissza, nincs megfelelő merevítése (nem zárt blokkos)...... hullanak is a 2,5-es motorok, mint a legyekIdézet:
Miki:
lol ugyan abban a másodpercben két post és mindkettőben ott a varázsszó: BILIACÉL- bwahahaha
egyre gondoltunk :-)Idézet:
hunevo6:
Azért a subaru hoz is van 2.8-as stroker:p és talán ha minden ki is van cserélve,még lehet bírja is....kitudja:-kIdézet:
Miki:
Newsflash: JUN piacra dobta a Nissan GTR 4 literes stroker szettjet :cool:
Nem volt eleg a 3.8?... :D
http://194.88.148.107/03/3a/69/3c/55...1e6b_W1200.jpg
A 2.5-ös motor nem stroker!Idézet:
Miki:
A 2.2-es stroker működik :wink:
Tudja csak nem tud fogalmazni újságíró barátunk :)Idézet:
1stDriver:
ez a subarus tema engem is erdekelne. :twisted: ha minden kilenne cserelve kovacsaoltra meg zart blokk meg stb. akkor van mar ertelme a strokernek 2.5-be? mert loerobol es kobcentibol sosem eleg (az egyenesben :D)
Ezzel csak az ár a gond: 20e$ azért nem kevés pénz egy ilyen szettért, a másik gond hogy alu blokkos a motor és nincs persely a hengerekben csak rá van "fújva" a vasréteg és még senki nem tudja ennek hol a határa, de az 1000Le -t biztosan nem bírja, majd ezt is tesztelik és akkor kiderül mit érdemes venni.Idézet:
Jeff:
Szerintem első körben kovácsolt dugók meg erősebb hajtókarokkal érdemes próbálkozni, kint már van pár db kiváncsi leszek hogy bírják.
20k$....azért már olyan autót tudnék venni....vagy 2 kompresszorszettet az NSX-be ? :-) Hengersoronként egy..:-)Idézet:
gtr:
OOFFFFFFFFF királyok!!!!!!! ne adjatok több munkát átettem ide: http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=40&page=5
2L-2,1L-2,2L-2,3L-2,4L-2,6L infok:
http://forums.evolutionm.net/evo-eng...ck-thread.html
Stock motor
4g63 2.0 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 88mm
deck height: 0mm
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 1.99L
rod length: 149.86
rod/stroke ratio: 1.71
piston speed:
88mm stroke at 8200rpm is 24.1 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.9 m/s
88mm stroke at 8863rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g64 88mm crank DEstroker 2.1
4g64 2.1 specifications
block: 4G64
bore: 86.5mm
stroke: 88mm
deck height: 6mm
piston cross sectional area: ~5877mm^2
overall displacement: 2.068544 L
rod length: 162mm (at least for magnus's)
rod/stroke ratio: 1.84:1 (at least for magnus's)
piston speed:
88mm stroke at 8000rpm is 23.467 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.93 m/s
88mm stroke at 9000rpm is 26.4 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g63 94mm crank stroker 2.2
4g63 2.2 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 94mm
deck height: 0
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 2.133L
rod length: 156mm (at least for gsc's
rod/stroke ratio: 1.66:1 (at least for gsc's)
piston speed:
94mm stroke at 7800rpm is 24.44 m/s
94mm stroke at 8200rpm is 25.69 m/s
94mm stroke at 8500rpm is 26.63 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g63 100mm crank stroker 2.3
4g63 2.3 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 100mm
deck height: 0
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 2.25L
rod length: 150mm
rod/stroke ratio: 1.5:1
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g64 2.4 "big block" "stroker"
4g64 2.4 specifications
block: 4g64
bore: 86.5mm (bore is dictated by the piston/block selection)
stroke: 100mm (stroke is dictated by crank)
deck height: 6mm
cross sectional area of piston: ~5877mm^2
overall displacement: ~2.35L
rod length: 150mm (most of the time)
rod/stroke ratio: 1.5:1
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
briancrower 2.6L w/ 106mm stroke
ehhez képest nekem már rengetegszer pörgött 8k felett és egyszer sajna 9300+ is volt- és semmi baja.
Erről Fapuma is tudna beszélni....
A negyedik, az úgy szimpatikus lenne.
Vagyis a harmadikat akartam írni!
én úgy tudom, hogy érdekes módon minden szurkolás ellenére :oops: nem a nagy rpm lett a motor veszte, hanem egy bagatel olaj pumpa probléma.Idézet:
ttop:
nekem ezek szerint egy nem leírt négy és feledik van, mert 86-os a furat, 100-as löket mellett, így 2323 cc a teljes motortérfogat. Van is nyomaték rendesen :DIdézet:
bunker:
Jajj, én a harmadikra gondoltam!