Gyakorlatilag hagyd a gyári pillangót, tegyél rendes megkerülőt (méretest vagy több kisebbet, hogy legyen elég levegő) ALS lekapcsolód bezár a megkerülő és lesz rendes alapjáratod.
Printable View
Ha mégis rászánom magam erre a megoldásra, akkor benzint, gyújtást hogy kell állitani az "alapjárathoz"?
AFR műszer ilyenkor használhatatlan.
S egyelőre még TPS-ből megyek, szar csak fordulatszmra tudok állitani.
Nem tudom milyen vastag a fala, de nem olyan kevés az. Nekünk az 1,6-on a 20-as körüli tökre elég, ki sem nyitjuk teljesen.
Nálunk ha le lesz egyszer cserélve a golyóscsap akkor olyan lesz ami fixen nyitja a megkerülőt (jön a hullamzás) és után lehet külön kapcsolni az ALS-t. Csabi talált a Hyundai alapjáratit, ami talán elég is lenne egyedül. A programazó egyébként nekünk is Festo szelepet ajánlott.
Ha gyrosan számolunk egyet, és az egyszerűség kedvéért a külső ármérőt vesszük, kiderül, hogy a 4x10mm, az 1x20mm, és az 1x3/4" tök ugyan akkora :D
Milyet szólna az alagútban \\:D/
https://www.youtube.com/watch?v=EKMzh9BcBdw
Ha lesz rá időm (legkorábban szerintem kb. 2 év múlva :)), akkor szeretném majd én is kipróbálni.
http://www.youtube.com/watch?v=D7_z-kG-mV0
Olvasgatok külföldi okosságokat, ahol előjött, hogy ha az ember fia ALS-t akar, első lépés a turbóba az "anti-maram shaft".
Mi a bánat az?
Az a T3-as turbó turbinatengelyének a neve, ezt gyártották azokhoz a Garrett turbókhoz amiket a Gr.A-s Escort Cosworthokba szereltek, jobban ellenállt a magas EGT-nek, onnan lehetett megismerni hogy bele volt ütve a végébe 247-es szám. Ez pont 23 éve volt, mikor fogtok végre leszokni a neten való "okosításról" ](*,).
Én örülök neki, hogy egy akárhonnan szerzett kósza infót ilyen gyorsan, és ilyen pontosan sikerült helyre tenni.
Köszönöm
A netes infók sokat segítenek azért (pl. ez a fórum), de valóban fenntartással kell kezelni őket. Pont azért mert akárki beírhat :)
Simigeri, a Te kocsidon milyen turbó van?
Jelenleg Garrett GT2871R.
Szeretni fogja az ALS-t :)