plusssssz
Idézet:
bunker:
Printable View
plusssssz
Idézet:
bunker:
Jó a harmadik, de csak tökúj vagy majdnem új motoron lehet megcsinálni, mert 85mm a gyári furat. És mivel dugót kell cserélni, ha már kicsit is kopott a motor, érdemes 85,5-re megfúrni, az enyém is ilyen, így pedig 2295 ccm.
Idézet:
hunevo6:
volt abból 85,5 furattal is, ami 2295 cc-re jön, de ez nem változtat azon, hogy elvileg 6 féle motorváltozat alakítható ki, s ezen belül még van ahol lehet variállni a furattal is.
Most nézem, már a Miki is leírta.
én inkább arra a 106 millis löketű BC szettre lennék kíváncsi 86.5-es furattal. 2.6 liter azért már betyáros nem? Símán tudna 800 Nm-ert és vagy 500 pacit egy Tomei vagy egy HKS turbinccsal :)
Neked is 94mm-s löketed van? (Mármint az autódnak :D) Milyen főtengely?Idézet:
Miki:
Mikinek?Idézet:
Tomó:
szerintem nem, gyári 4G64 főtengely 100mm lökettel.Idézet:
bunker:
Amúgy szvsz a tomei 2,3-as kitjébe is gyári 4G64 főtengely (Gyuri ne húzd fel magad :)) van utólagos módosításokkal, bár könnyen lehet, hogy hülyeséget írok, de ha megnézitek a 2,2 vs 2,3 kit árát (6750$ vs 3870$), illetve a képeket a főtengelyekről, akkor azon látszik, hogy teljesen más a kettő......
Én is erre gondolok, csak meglepődtem.Idézet:
323_GTR:
Nem lesz nekem 2.2 az már tuti! :DIdézet:
323_GTR:
Nem,benéztem :oops:Idézet:
bunker:
1000lóerős 2.4es amcsi Evoba is gyári főtengusz van. amcsik azt mondják hibátlan ha forgatni nagyon gyilkolni akarod akkor egy kis kiegyensúlyozás nem árt neki és mehet is. olcsó jó. biztos van nála jobb csak az $1600.
2.4Mivec motort nagy kompresszióval E85 vmi érdeks turbóval, csak legyen hajtás ami ki is bírja :)
nem, a Tomei 2.3-as kitjének főtengelye nem egy Mitsu OEM főtengely, ez tutti. A különbség amit írsz az abból adódik, hogy a 2.2-esnek egy kovácsolt tömbből forgácsolt főtengelye van, míg a 2.3-asnak egy "natúr" öntött.Idézet:
323_GTR:
Nekem gyári 4G64-es főtengely, és 100 mm-es löket.
("Low budget" stroker, de semmi nem "kínai" benne, vagy gyári, vagy amerikai, meg 1-2 HKS motyó.)
Roller75 írta a saját Tomei kit-jéről:Idézet:
hunevo6:
http://forum.subaruklub.hu/viewtopic...4980&start=340
"Egy érdekesség: Ferivel néztük, hogy a tönkrement és kivett ultra drága Tomei főtengely, kísértetiesen hasonlít egy teljesen gyári öntvénysonkás főtengelyre, a Tomei felirat fölött még a gyári Subaru cikk szám is benne van. Valószínűleg ez egy minimálisan módosított (olajfuratok?) sima EJ25 tengely. Csak akkor mi a pöcs kerül benne 1,2 Millióba ??? Ez akkor mivel jobb a Feri által harmad áron beszerzett szintén módosított olajozású nitridált főtengelyt, Mahle dugókat, Manley H hajtókarokat tartalmazó stokeremnél ?"
ettől még lehet más az evo-é, és nem piszkálásból írom, csak megnéztem az info-kat a Tomei oldalán és elég hasonló a gyáriéhoz a főtengely, s az ára is erre engedet következtetni.
pár érdekesség :
http://forums.evolutionm.net/evo-dyn...stock-ecu.html
WRC vs 4G64 light weight vs 4g63 crank :
http://forums.evolutionm.net/evo-eng...wrc-crank.html
Winberg :
http://forums.evolutionm.net/vendor-...ank-there.html
sajnos a képek nem elérhetőek csak regisztrált tagoknak...Idézet:
VGergo:
Picture 1: Crank on top is 4G63 WRC race car crank, Middle one is my 4G64 Lightweight crank, and on bottom is a stock 4G63 crank
http://kepfeltoltes.hu/100920/11_www...toltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/100920/22_www...toltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/100920/33_www...toltes.hu_.jpg
lehet, én csak annyit láttam, hogy a gyárival ellentétben szebben ki van egyensúlyozva, megvan olajfuratolva és saját logós- innen gondoltam, hogy saját öntésű. De lehet, kutya közönséges gyári cucc megbuherálva. Tök mindegy. Működik.Idézet:
323_GTR:
az otthoni gépen még volt 2 vagy 3 X a képek helyén, az irodában már X sincs, minden esetre köszi.Idézet:
VGergo:
na most már jó lesz, vicces akkor látható volt ha be voltam jelentkezve ahonnan linkeltem :D
köszi!Idézet:
vgergo:
Na ha már ennyire belejöttetek a stroker kérdésbe hadd álljak elő egy amatőr kérdéssel: létezik magas fordulatszámra kihegyezett stroker? Vagy a stroker lényege a nyomaték? Olyanra gondolok mint mondjuk egy pályaautó, jó nagy turboval, ami ugye magasabb fordulatszámon üzemel mint a gyári motor gyári turboval. Nagy turbo, nagy fordulatszám, ez az én álom motorom. :) Hopp ez már egy másik topik.
Erre találták ki a 2.2-est.Idézet:
Richie:
Valahol van itt egy videó egy ilyen pályagépről, szaggat rendesen.
így van- Bunker jól mondja, minden gyártó 2.2-es strokerje tricsilliárdba kerül mert az az a köbcenti amit még rendesen meg lehet forgatni, főleg, ha van egy űrtechnikás főtengelyed. Általában bírják a 10.000 rpm-et, és pl egy garrett 3076-al rohadtul reális az 550 paci egy ilyen gépnek.
drágább egy 2.2-es stroker mint egy 2.3-as? Én pont fordítva gondolnám..
Nem attól függ melyik szám a nagyobb! :DIdézet:
FQ-400:
vagy a 2.4 stroker az is bÍrja ! csak kell egy 4G64 blokk hozzá. de 10000rpm az brutál ahoz irreálisan nagy csiga kell Gt40+ ha Garretben gondolkodunk. amelyik csiga megfúj egy ilyen motort 8000 max 8500 RPM-ig már az is rettenet sima benzinen.
:D 2.2 drága .Idézet:
bunker:
Az általában 2.2-es strokerek az esztergált atom főtengely miatt olyan drágák, a köbcenti szinte mindegy, persze a löketet a gyári közelében próbálják tartani. A baj az, hogy a pályagépekben az 5-600 lóerős szinten már olajzási problémák lépnek föl a magas fordulat plusz g-erők következtében...ezért erőltetik a száraz karteres rendszereket egy kisebb vagyonért
száraz karter meg a gyári között az AMS-nek van egy egész jó kombinációja lényegesen kevesebbért :
http://www.amsperformance.com/cart/M...omponents.html
Látod, nem mindig a több a jobb. :)Idézet:
FQ-400:
Sokan ebbe a hibába esnek ismeröseim közül is, de sokat számit a minőség is, nem csak a mennyiség.
Pár éve is volt ilyen, érdemes elmenni!
http://www.duen.hu/info/100918_MAFC_Szabadegyetem.jpg
sztem én ott leszekIdézet:
Tomó:
Idézet:
Tomó:
+1Idézet:
VGergo:
nagyjad máááá, mindent tudunk. - lol
voltam egy ilyen előadáson, a téma a vezérlés-vezérműtengelyek és ezek beállítása volt, nagyon boldog voltam az első fél órában, hogy értettem miről is van szó, utána kezdett kicsit belebonyolódni mélyebben, konkrétan azt sem tudtam ki kivel van.... :)Idézet:
Tomó:
persze ha tehetem ott leszek most is
plussssszIdézet:
323_GTR:
Ez nálam is mindig így van! :D
(Aztán mikor aktuális kimegyek hozzá és elmagyaráz mindent, amíg meg nem értem ;) )
tanulmányoztam a főtengely kérdést és érdekes dolgokra bukkantam.
A subaru főtengely valóban kisértetiesen hasonlít egy gyári főtengelyre, még spéci hajtókar sem kell hozzá és azonos a súly is.
A mitsu 2.3L főtengely viszont 3 kilóval nehezebb mint a gyári, más az olajzási járat, illetve nem jó hozzá a gyári hajtókar.
Idézet:
323_GTR:
plussssszIdézet:
VGergo:
Mini Evoklub tali a BMe-n :)
Igyekszem én is odaérni, s résztvenni, ha lehet a teljes előadás sorozaton.