na azért AMS féle pálya szárnnyal igen is kurva jól néz ki!Idézet:
tRebroN:
Printable View
na azért AMS féle pálya szárnnyal igen is kurva jól néz ki!Idézet:
tRebroN:
Hát akkor nézzük mit is változtattak.Idézet:
tRebroN:
A képen egy spéci verzió van aminek ilyen a bele és kb bő másfélszeresébe kerül mint egy sima premium verzió, ennek a töredékéért lehet ilyen szép belsőt csinálni neki.
A normál verzión amit változtattak az az első lökhárító benne az elég randa ledes menetfénnyel, a hátsó lökh. de csak az alja.
Belül a tekerőgombokat cserélték ki még rondábbra és asszem egy kis karbon betét van a gombok körül a rádión, és az űlések huzata egy picit megváltozott.
Vannak új kerekek amik könnyebbek, azt hitték sokan hogy 3kg/db de ehelyett 3kg/ 4db ami nem túl sok. Van kék szín ami újdonság.
A motor a váltó és a turbók is változatlanok.
Kapott egy gyári másik map-et ami kicsit jobban kihozza az erejét. ugye plussz 45Le elvileg meg + 24NM (612) Ezt bármelyik akár alap polc cobb map is tudja, és ettől az autó nem lesz ténylegesen sokkal erősebb.
Ami viszont jó lehet az az hogy hangoltak a buta esp-n és padló fék közbeni kanyarnál már jobb a fék balance nem tör ki a segge állítólag, de gondolom ezt meg lehet oldani a régieken is idővel.
Ha van bárkinek egy régi de tuning példánya akkor kár lecserélni ilyenre mert nem nyújt semmivel sem többet, leszámítva a marketing szöveget amit mellé kreáltak.
Én várok az R36-ra ami remélhetőleg tényleg új tipus lesz és nem csak facelift.
Kerekenként a 0.75kg az nem olyan kevés ám!! Persze h kell a marketing szöveg...de azért a másik oldalon meg biztos h rengeteg teszt, tapasztalat, kisérletezés van mögötte.Idézet:
gtr:
A váltón nem mahináltak semmit?Hűtés,program ilyesmire gondolok...
Azon szerintem már a mostanin is változtattak az első példányokhoz képest.
Tényleg nem sok a változás, de ezért is írtam hogy ez egy kicsi facelift, és az ittenieké már ennél is sokkal jobb. A belső tér meg ízlés kérdése, nekem nem fapados. (Mondjuk nekem az Evo VI meg az NSX sem az!)
Hardverileg nem nyúltak a váltóhoz, de az olajteknő rajta méllyebb ettől több váltóolaj megy bele, meg a hátsó "spoileren" van két légbelépő nyílás és ezektől állítólag 10 fokkal is hűvösebb lehet az olaj.Idézet:
Mike81:
Én most amikor szét lesz kapva csinálok rá olajhűtőt ami hátul lesz elhelyezve a difi mögött és kap egy nagy ventit ami csak 110 fok felett kapcsol be, ezzel utcán soha nem fog menni, pályán viszont igen és 110 fok vagy alatta tartható az olajhőmérséklet, meg egy kis plussz levegőt is bejuttatok oda.
Az első hírek még új rajtról szóltak ami 4e rpm-nél rajtol, de most meg kussolnak erről.
Mondjuk én bármilyen rajtot fel tudok rakni és azt állítgani engem nem érint.
A plussz lóerőt nagyobb átmérőjű intake csővel érték el meg agresszívebb programmal, amiben hozzányúltak a vezérműtengely időzítéshez meg szegényebb afr van meg gondolom több nyomás egy kicsit, érdekes hogy nyomaték meg nemigazán van több.
Vannak a piacon ténylegesen is 3kg/db-al könnyebb kovácsolt felnik hozzá.Idézet:
RSTom:
Meg a gumi marha nehéz, a toyok amik fent vannak nekem azok kb 2.5-3kg/db-al könnyebbek mint a gyári dunlop vagy potenza.
A kopott gumi meg még 2-3 kg-mal könnyebb mint egy új ;) (Mérettől függően)
Hát szvsz a bele ettől a bőrtől szörnyű lett, egyáltalán nem ebbe az autóba való, az eddigi sokkal jobb volt. Ahogy azok az ülések is kinézek, inkább egy Bentleybe való.Idézet:
tRebroN:
Szerintem nem kéne ilyenekkel erőlködnie a Nissannak, eddig sem a luxusért vették ezt az autót.
Ez egy spéci verzió ami kb jó 10-15M-al többe kerül tehát nem sokat fognak eladni belőle.Idézet:
bunker:
ezt megcáfolandó ismerek olyan embert aki azért legyintett a GTR-re, mert nem tetszik - aka nem elég full full luxus a belseje. Szerintem lesz piaca ennek a modellnek. Sokan a porkéhoz hasonlítják belsőre is. Most már nem lehet panasz.Idézet:
bunker:
http://2.bp.blogspot.com/_qmwdM_8Ln-...A2+GT-R+RC.jpg
Idézet:
Nissan has also launched the NISMO GT-R RC production model race car.
The NISMO GT-R RC is the latest entry to the RC (Racing Competition) line of high performance, production model race cars developed and outfitted by NISMO. The body has been lightened, fitted with slick tires and equipped with safety equipment to ready it for competition use. During the car's development, it was entered in the 2010 SUPER TAIKYU Round 4 at Fuji, where it confirmed its high performance, reliability and durability.
The car runs on a VR38DETT engine that exceeds 357 kw /485 ps in power with over 588 Nm / 60 kgm of torque. To trim body weight, carbon fiber is used for the bumper, hood, trunk lid & rear wing, and the rear window is made of acrylic. Specialized aeroparts boost aerodynamic performance.
Particular attention was given to optimizing overall vehicle balance. The car was outfitted with height adjustable suspension along with large front (410mm) and rear (380 mm) brake rotors.
Safety features include an FIA standards-compliant weld-in roll cage, bucket seat & driver safety harness, fire extinguisher, ATL 120 liter safety fuel cell and air jacks, making your GT-R RC track-ready on delivery for production car races around the world.
The Nissan NISMO GT-R RC is “made to order” and will be sourced directly from NISMO. Its price is 20,790,000 ¥.
MEGVAN A BOBI GTR-JE:p:p:p:p:p
Idézet:
ATTILA EVO 7:
Na, az kool! Hol volt?
Gratula! thumbs_up
(tudok egy "elveszett" Cupráról, eszmei értéke miatt az is "előkerülhetne" )
Szinte hihetetlen, örülök!
Nagyon kár lett volna egy ilyen autóért...
Idézet:
manumission:
Ujpest SZTK elott.A tobbit majd O elmondja.
Idézet:
ATTILA EVO 7:
Nemakarom elhinni... Kiváncsi vagyok a sztorira
Ha publikus, jöhetnek a részletek!Idézet:
ATTILA EVO 7:
Remélem egyben van, sértetlen!