A Nagy Feri balosította, szerintem volt már itt szó róla. Tavaly volt eladó azt hiszem ez is meg a piros is. Megkérik az árát, de tény, ha valaki VI-ost akar venni, nem nagy a választék már.
Printable View
A Nagy Feri balosította, szerintem volt már itt szó róla. Tavaly volt eladó azt hiszem ez is meg a piros is. Megkérik az árát, de tény, ha valaki VI-ost akar venni, nem nagy a választék már.
Ennyiért az enyém is eladó, eredeti balos TME, hamarosan felkerült hahu-ra és mobile-re is.Idézet:
SomaG:
Mobile-n van is esélyed, a hahu-n szerintem már elérte a tetejét a kínálat.
7 alatt már üszköket se nagyon adnak egyik szériából sem.
Egyenlőre szerintem befagy az EVO áremelkedés, úgyhogy vagy eladod, vagy vársz még 20 évet.
Nekem is lassan le kell állnom a restaurálással mert, már elkerülte a kordé a szamarat. :D
Persze amikor vettem tudtam hogy ez hosszú házasság lesz úgyhogy reszelem tovább, de hogy ez minden idők legszarabb forint/km autóm az tuti.
Ki sem merem számolni hogy mennyibe került eddig 1 km, mert szerintem nagyjából bármit is bérelhettem volna, de hát ez van... ez legalább az enyém... =;
Idézet:
MES-Racing:
Ezzel vitatkoznék!Idézet:
SomaG:
Az egyre több károsanyag kibocsátási szabály miatt, és a WLTP miatt konkrétan egyre kevesebb a benzinüzemű sportautó újban is. Ha esetleg van is az egyre drágább, és időben is egyre nehezebben jön meg. (A megbízhatóságot hagyjuk is)
Pl egy sportos kivitel legyártásához egy márkának le kell gyártani számos downsize modellt. Ma már nagy kompromisszum, hogy megtartson egy-egy márka erős benzines autót a palettán, és pont ezért aki ilyenre vágyik annak egyre zsebbe nyúlós a buli, illetve ezért emelkednek az árak evora is levetítve.
Én lekopogom nagyon megvagyok elégedve az autómmal. Igaz vásárlásnál szinte hibátlant kerestem, ami mai is az.
A magasabb fogyasztáson kívűl ami normális szinte költségmentes az autó lassan 4.éve (kopp-kopp).
Biztos vagyok benne, hogy egy nagynyomású szintén ilyen korú dieselt már felgyújtottam volna a problémák miatt, fiatalabbat meg pláne.
De tudom sok olyan példány van ami élete során megkapta a magáét, és akkor arra lehet locsolni.....
Van ebben igazság bőven, és ha elvonatoztatunk mindenféle szabálytól a mai sportos autók már nem olyanok mint a 15 - 20 évvel ezelőtti példányok.
Én is 2+1 okból vettem EVO-t. 1, mert tetszik, 2 mert ilyen autót már nem gyárt az autóipar soha többé, +1 mert szeretek ekecselni, meg szarból várat építeni és itt erre van lehetőség. :)
Az árára vissza térve amire kihegyeztem az előző gondolatomat azért van egy felső határ amiért már nem annyira kelendő portéka.
Azért egy új Type R vagy egy Clio RS áráért már elgondolkozik az újgazdag new generation hogy mit vegyen. Pontosabban nem gondolkozik hanem megy a Honda szalonba mert nem látja azt a kihívást amit mi egy ilyen autóban.
Szóval lehet 10 + -ért EVO-kat hirdetni de eladni úgy gondolom nem nagyon. Hacsak tényleg nem gyári 1 gazdás Rally sportot még csak messziről sem látott néhány 10 ezer km-es példányról van szó. Na az ilyen meg jellemzően nem eladó.
Idézet:
Marschall:
Az Evo az Evo, nem lehet hasonlítani ezekhez amit írsz, és már nem is az a vevő köre mint egy TypR nek stb.Idézet:
SomaG:
Lassan pl jobban hasonlítható egy Lancia HF -hez, főleg egy VI os
Már csak a kora miatt is. :)
Lassan 20 éves a legfiatalabb VI-os is. Azért ez kemény ám gyerekek. Utoljára 19 évesen volt 20 éves autóm. :D
Na de mindegy is, sokszor mondom hogy amikor már mindenki ampervágennel jár nekem akkor is lesz még a tankban 20 liter benzinem amivel még párszor végig tudom csattogni a fő utcát. Aztán ha megélem még a kőolajmentes időt akkor leviaszolom aztán mutogatom az unokámnak "hogy látod gyerek, öregapádnak megboldogult ifjú korában ilyen is volt - vagy van, vagy mi van" - habár pontosan tudom hogy ő ezt majd pont le fogja szarni, de ez már egy másik topik témája. :victorious:
Idézet:
Marschall:
nekem a daily az ampervágen szó szerint (Ampera), nem cserélném le másra, mert jelen elektromos infrastruktúra és utazási távok szempontjából best of. ellenben a sterilitása és vezetési élménye (hiába van a talpam alatt 350Nm kb a másodperc töredéke alatt rögtön) annyira más, hogy hetente muszáj "értelmes" autót is vezetnem, különben megőrülök :DIdézet:
SomaG:
TypeR-t egyébként végre sikerült turbósra művelni, de még mindig 2WD, de totál más a felhasználói köre, mint az Evoknak.
Tartoznék szívesen én is abba a körbe is. :twisted: persze az EVO-s kör mellett...
Idézet:
Coppermine:
odanézzzzzz:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mitsubishi/lancer/mitsubishi_lancer_evolution_3-16161124
hogy másról is beszéljünk.
ezt már pár éve láttam fent. egyik haverom meg is vette volna, de akkor asszem nem volt angol forgalmija sem.Idézet:
SomaG:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelya...vo_ix-15239096
Szöveg :D
Nem ez volt a Nagy Ferinél? Ex edző autó :^o:lol::lol::lol:
pár hete vitték Érdre, előtte volt hirdetve is HaHu-n.Idézet:
Silva:
L. Zoli edzőautója volt, utána valóban megjárta Ferit is, majd talán tőle került Debrecenbe. VGeri "műhelyében" lehetett látni párszor az utóbbi időben.
Mazsoláztuk ezt már korábban úgy emlékszem, akkor egészült ki a hirdetés szövege is. :)
Persze mindennek ellenére lehet jó az autó.
Az enyém is szét volt rúgva, de már hasonlít a jó autóhoz. ;)
Ennyire biztos nem :DIdézet:
SomaG:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelya...vo_ix-16333889
Ez nem néz ki rosszul, volt ez fent már?
Az ára alacsonyabb mint amiket mostanában elkérnek egy IX-ért...
volt ez piros is, fehérre van fóliázvaIdézet:
SomaG:
https://images.cdn.circlesix.co/imag...0e33384fde.jpg
egyébként ja, 6M-ért olcsónak tűnik, aztán ki tudja ...
Ez a 3. rendszám rajta. Kedvencem a KKA-098 XD
Németből jött. (MHJ-180 is volt)
Első nyilvántartásba vétel2006.09.01.
Első Mo.-i nyilvántartásba vétel2006.10.12.
Eddigi tulajdonosok száma7
KÁRESEMÉNYEK
Káresemény dátuma Jármű szerepe 2019.07.13. Károkozó
Lehet utána lett fehér...
Ennyiért ajándék ha jó
Ennyiért tényleg ajándék ár. Költeni meg lassan mindegyikre kell... Bár nem mindegy, hogy mennyitIdézet:
Silva:
kevesebbet már nem fog érni
jó de ennyiért már jobbost sem kapni szinte, lassan azok is 5M+++ , főleg, hogy a forint annyira jó, hogy nagyon.Idézet:
Silva:
A 7 tulaj rúgta rendesen az szinte biztos, de mindenesetre a jelenlegi állapotában kívülről szép az kétségtelen. A rendszám változások viszont aggasztóak lehetnek.
Mondjuk kívülről az enyém is szép volt de már benne van közel 2 mihály plusszban ha jól emlékszem, bár ebben voltak extrák is. :)
Szóval mindent összevetve jobb vételnek tűnik mint a félverseny autó... :lol:
Idézet:
kicsievo:
Közben már olvastam, hogy edző autó, pálya bejáró volt. Ez nem feltétlenül jelent rosszat.
De ez rosszat jelent...:DIdézet:
Silva:
Szerintem már elvitték, mert nincs fent. Ez a három rendszám, valójában kettő, mert a harmadik egyedi, és nem hiszem hogy a kocsival adja.
A 7 tulaj is sokszor csalóka, mert pl az autókereskedőnek is be kell jegyezni, és meg is jelenik mint tulaj. A mostani kocsimat is át kellett raknom ide-oda, papíron a 3 tulaj vagyok, pedig valójában az első. Ez a Friedmann Zsolt kocsija amúgy, én egyszer találkoztam vele, de akkor egy nagyon igényes autó őrültet ismertem meg, uh szerintem nem volt az rossz kocsi, bár 6-ért jelenleg szinte már mind1 is milyen.
Már nincs is a HAHU-n .Gyorsan levették !
Ez szenzációs párbeszéd volt. :lol:
És igen, szerintem is rosszat jelent.
Amúgy tényleg hamar elhordták ha e miatt került le a hahu-ról, és valóban létezhet még mundér becsület hogy a pályabejáró autó is megkapja ami jár neki, bár öreg vagyok már ahhoz hogy higgyek a mesében...
Idézet:
kicsievo:
Képek alapján nem volt Rom.
Eredeti EU IX . Ennyiért mostanába romos Amcsi 8 ak se nagyon vannak... Mindenképpen megérte.
Ha nem most jönne a gyerek épp:greedy_dollars: a garázsba állna már.
Nem lepődnék meg, ha hamarosan fólia nélkül 1.5 misivel drágábban, új rendszámmal kerülne fel hahura
Vagy Mobile-re 3.5-el drágábban...
A képek alapján valóban nem, de sajnos tapasztalatból mondom hogy a képek az EVO-nál nem sokat érnek. Még a megtapogatás sem, sőt még egy próbakör után sem lehetsz biztos benne, hogy nem kell rálocsolni még némi forintot. Vagyis helyesbítek... biztos lehetsz benne hogy rá kell.
Ezeket az autókat sajnos mindenki rúgni vette, és veszi ma is.
Akinek megvolt rá a kavics 2005-2007 - ben az 3 év alatt szétrúgta és eladta olyanoknak akik aztán büszkén rúgták tovább. Közel 15 év távlatában meg a magam fajták restaurálgatják némi szerelemből, tiszteletből, esetleg némi örömködésből vagy a tököm tudja miért. Erre még én sem találtam épp eszű választ.
Na kicsit elkapott az őszinteségi roham. :oops: meg érzelgős lettem, de majd elmúlik. :D
És akkor még nem beszéltem a racsing Gyurik pályabejárós autóiról, meg a "megvesszük az épnek látszó utcait, leraboljuk a cuccait, a levetett szétrúgott szarjainkat meg rápakoljuk és eladjuk keveset futott garázsban tartott stb... autóként" futottak még kategóriás rally 18-ban versenyző Hero-król.
Sajnos kishazánkban mindegyikből van elég. "Pénzt csak annyit a projektbe hogy ne hulljon szét, mert hát örömködni megyünk oda na, hogy jól érezzük magunkat" - ja de hallottam én ilyet. :highly_amused:
Ja félre ne értse senki. Semmi bajom a motorsporttal, de ha csinálunk valamit akkor pénz paripa fegyver ne számítson, vagy ne csináljunk semmit.
Idézet:
Silva:
Szívemből szóltál!
De itt is vannak szerencsére kivételek. Láttam olyan edző autót, hogy azonnal magamnak is ...
Szerintem több kárt tettek a Rallyban is" szerelők/versenyzők a flottában. Mikor Kilopták az ügyfél autóból a jó cuccot és a saját már leharcolt cuccokkal töltötték fel.
A IX akkor is önmagában ennyit megért, múlt tól függetlenül. (csak nem 3 db ból van). Amit egy közepes próba úton nem szűrsz ki azt idővel mindegyiknél is beszívod.
Olvasgatva a Posztjaidat, azt vettem észre, hogy te a körülöttem lévő EVOkhoz képest egy makrancosabb darabot ápolgatsz otthon. (annak minden előnyével és hátrányával)
Saját autómban eddig azt vettem észre, csak azok a dolgok mentek tönkre amiket valaki hozzá nem értéssel kezelt (pl: ayc olaj csere elmaradások ). Igaz az enyém nincs is agyon húzva.(7es csiga agresszív gyújtás mappal 1,5 bar)
Brutálisan jól tűri az evo a "csapatást". Amit néha tőlem is kap:hopelessness: .Mikor meghoztam valaki azt mondja, hogy nem kell a motorhoz nyúlnom 7 év után még tuti kiröhögöm.
Eddigi cserék: 2 összekötő, pár szilent , AYC pumpa rebuild (olyan volt kívül belül mint egy ásatási ereklye) , AYC diff csere a kopott lamellák miatt (valószínűleg szintén periódus mulasztás miatt). Minden más alkatrésze a Diffinek hibátlan, 1 gumis szíjtárcsa mikor meghoztam+vezérlés+pumesz, Jah és egy Hőgomba megállt egyszer 23 fokon, nem kapcsolt miatta a Venti.(majdnem megfőztem) Ezzel nem keveset szívtam mert a műhelyben meg 24 fok volt... Oh és 1 szelepfedél tömi mert elöregedett...
Az általunk feltett IX diffiből persze csöppen az olaj. (mindkét fajta). Ennek kell utána menni...
Motorból láthatóan semennyi nem fogy. Ugyan ott áll a nívó periódusonként.
Szerencsére vannak kivételek.
Az én esetem a mindent is kategória.
Ugyan próbáltam visszanyomozni az előéletet, de messze nem jutottam, ami talán jobb is.
A bódé tetszetős volt kis javítással a jobb hátsó sárvédőnél, meg aztán nemrég felfedeztem a bal oldali A oszlopon is némi plussz rétegvastagságot, de a tetőn meg az ajtón gyári úgyhogy azt nem is teljesen értem, de már nem is akarom. Ezt leszámítva korrózió mentes alul felül aminek kifejezetten örülök, mert az lenne az orbitális szopás ha lakatolni kellene.
Motor volt túrva az biztos, most is 1.2-n tölt, de bontva (talán) nem volt. Legalább is a csavarok erről árulkodnak. A teknőt újra kellett pasztáznom, mert már engedett. A hajtókarok gyáriak amit alulról láttam. Ja és a motoron rajt van az alvázszám, tehát az van bent amit a gyár beletett. :)
IX-es turbó van, aminek a turbina lapátja már hagy némi kihányni valót maga után, de azt úgyis terveztem felújíttatni valamikor azt le van a gond, de amúgy tölt rendesen.
Na innen vót baj rendesen:
- váltó ház még határeset, volt versenyautón, volt benne tolókerekes bél.
- váltó bél jó szerencsére (az nem volt szétversenyezve), szóval összességében működik.
- osztómű szopó. Ami rajta volt amikor megvettem abban szar volt a végáttétel meg az ACD már nem az volt rajt mint amit a gyárban illesztettek. Szépen látszott az önvényeken a színkülönbség.
- elcseréltem egy "jóra" amiben volt Ralliart sperr némi ráfizetéssel, aminek a háza lett megütve amit heggesztgetek békésen. Van remény de a legrosszabb esetben jön egy bontott ház. Műszakilag jó, de szivárog az olaj, szóval még munkás.
- hátsó difi nagyjából all in kuka volt. Abban a házon kívül már mindent cseréltem, most jó!
Szóval csórikám nagyjából volt hülyegyerek autó, gyorsulási verseny röpbajnok, pályaautó a Kakucson, meg lerabolt alkatrész autó. (ez utóbbi azért biztos mert akitől vettem az rabolta le a tolós váltót meg az első sperrt, ezt sikerült kideríteni.)
Ami vígasztal hogy legalább nem 7 M felett vettem, bár lesz annyiba amire elkészül, de legalább jó lesz. :)
Ja és még egy konklúzió, hogy az EVO motort nagyon megcsinálta a japó, nagyjából ölhetetlen (szerencsére) de a hajtás már nagyobb odafigyelést igényel, és pont ezt szarja le mindenki, és megy gyorsulgatni: egy EVO-val. ](*,)](*,)](*,)
Idézet:
Silva:
mondjuk azért tudunk jó pár arcról, akik nem egy motort végeztek ki :D minden attól függ, mire használja az ember.
nekem annó a 4es mikor elérte kb a gyári határait, meg volt programozva ethanolra, kipréselt egy jó 400Le környékét meg 500 feletti nyútont. csoda volt, hogy nem esett szét, már vártam, h mikor lesz egy bottom end failure vagy bármi komolyabb csapágy probléma, esetleg a szokásos 4es / DSM betegség, a crankwalk.
semmi.
aztán kapott rendes ALS-t. igaz nem túrtam neki minden sarkon felkapcsolva, de azért jó pár Pilist végigmentem oda-vissza.
Ugye nem kell álló helyzetben ropogtatni, meg nem gurítjuk ki lejtőn lefelé felengedett gázpedállal, hogy felgyújtsa az erdőt.
rajtolgatást tényleg nem szereti, kuplungot rúgtam le róla, meg az elején egy transfert. de ennyi.
8 év alatt komolyabb baja nem lett, aztán elfogyott az ethanol, visszaraktuk benzinre, így olyan 350 környéke maradt. nagytengely, fix tőke, 9es turbó, meg csomó minden. és nem esett szét. lehet az előélete miatt is, kopp gyári volt az autó, mikor behoztam 2012-ben. pedig az okosok szerint a 4es pont az a széria, ami a 456 közül a legszarabb konstrukció (dugó, hajtókar gyenge, csapágyazás, főtengely, stb)
mégsem tudtam hazavágni komolyabban, bár nem repkedtem vele órákat a városban péntek esténként, de azért került bele úgy 50k km.
tény és való, sok függ az előélettől, és attól , h utána mit merre hova tervezünk az autóval. ezek nem gyorsulásra valók, főleg nem a gyári hajtással, mert azok nem bírják. ez egy jó kis kanyarvadász szerkezet, meg kell vigyázni és szeretni őket thumbs_up
ami fix, hogy a 8/9essel nem fogom azt még egyszer megcsinálni, mint a négyessel - konkrétan minden komfortot kiöltem belőle :D
Ez nem ugyan az?
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mitsubishi/lancer/mitsubishi_lancer_2_0_evo_ix-16358685
Csak nem igazad lett... :lol:
Idézet:
Silva:
Ez egy másik. Ennek komoly múltja van, a felét sem éri☹Idézet:
SomaG:
Mesélj :hopelessness:Idézet:
Papírtigris:
Érdekel mit tudsz az autóról! Mert azért ez elég dúrva kijelentés, hogy a felét sem éri...Idézet:
Papírtigris:
A fb-on már kivesézték. Fekete 9 volt, gombóc lett, majd feléledt egy fehér jobbos 7-es kasztniba. Mennyit ér vajon? 🤷 🤔Idézet:
Silva:
Szerencsére nem olvastam a facebook posztot. De hallottam róla több irányból is.
Hibátlanul ujjá épített (gyári technológia) (láttam ahogy készült) sérülés/rozsda mentes kasztni volt. Ellenben az itthon árult bontó szökevényekkel, amik egy alap eredet vizsgán is alig esnek át.(szerintem tudod mire gondolok ). Teljes revíziózott IX hajtás, köteg stb... (kevés km es bontatlan motor). Minden apró dolog rendbe téve és új gyári vagy jó állapotú használt került bele. Az új tulaj pontosan tudta mit vesz. Össze kevered az itt-ott össze tákolt nagyot ment majd felrobbant, körbe tört--> kikalapált fosokkal. Azok amiknek vágva volt a teteje, vagy 1/4 ekből vannak össze rakva jobb autók? 30 kiló gittel meg 10 réteg festékkel :hopelessness:. Amik már sosem tudják a gyári szilárdságokat? Jobb lett volna kikalapálni?
Emberek nagyon el vannak tévedve...
Szerinted véletlenül nem került rá alu tető?
Egy hibátlan állapotú balos kevés km es VIII ast 8 misiért vesztegetnek. IX et ilyen állapotban már 10... Vagy meg lehet venni a KEW-et ami több kézen / árkon / bokron át ment félig üvegszálás áttákolt valami.(több versenyzőnél edző autó) Rá költesz még 3-4 et talán jó lesz... De a bódé akkor is megjárta a hadak útját.
Érdekességképp rendszám alapján végig néztem pár evo-t a rendszerben. Nagy részük nem az eredeti bódéval megy már (a képek alapján is látszik) mégse hisztizik senki érte. Az a jó az egészben, hogy a Feri szívét lelkét bele teszi az autókba amiket csinál, de az ilyen Facebook faszjankók miatt akik a semmiről hadoválnak a kedve is el megy az egésztől. Nem egy nyerészkedő lehúzós ember. Sőt, ahol tud, segít is a márkatársaknak. (Hevesi Norbit lenne érdemes erről megkérdezni pl.).
Szerintem akik támadják, és hülyeségeket hadoválnak össze, inkább a saját házuk táján söprögessenek. Eladó volt mostanában pár autó ami ugyan úgy készült mint a fehér IX fém tetővel. ( Fekete VI , Fehér VI TME replica , Piros VI ... ) Érdemes megnézni azokat élőben. Utána már nem írogat a fotel fizikus olyan ostobaságokat, hogy "felét sem éri". 4 misiért mit lehet venni?
Szerinted mennyit ér egy Hibátlan evo7 teljes 9 es Body kittel 9 es hajtással 9 ecu stb... vel?
(akinek nem inge.,.,)