Printable View
Na itt a stroker a téma, Fapuma téma - mérés, esetleges seggreesés, stb - saját topicjában ;)
Inkább azt mondjátok meg nekem, hogy ugye az Evonál a stroker teljesen világosan egy nagyon jól működő dolog, erős, nyomatékos lesz az autó, a Subarunál mér nem műxik a dolog? A 2,5-ös motort nem nagyon szeretik...
azért nem szeretik, mert a gyári 2.5ös blokkjukban olyan biliacél alkatrészek vannak, hogy szinte semmit sem lehet vele kezdeni. Megépíteni azaz kikukázni és kovácsolt cuccal telerakni természetesen lehet és akkor jó is.Idézet:
Miki:
mert biliacélból van az egész, sima, egyszerű öntött dugó, az egész motor nyeklik-nyaklik össze-vissza, nincs megfelelő merevítése (nem zárt blokkos)...... hullanak is a 2,5-es motorok, mint a legyekIdézet:
Miki:
lol ugyan abban a másodpercben két post és mindkettőben ott a varázsszó: BILIACÉL- bwahahaha
egyre gondoltunk :-)Idézet:
hunevo6:
Azért a subaru hoz is van 2.8-as stroker:p és talán ha minden ki is van cserélve,még lehet bírja is....kitudja:-kIdézet:
Miki:
Newsflash: JUN piacra dobta a Nissan GTR 4 literes stroker szettjet :cool:
Nem volt eleg a 3.8?... :D
http://194.88.148.107/03/3a/69/3c/55...1e6b_W1200.jpg
A 2.5-ös motor nem stroker!Idézet:
Miki:
A 2.2-es stroker működik :wink:
Tudja csak nem tud fogalmazni újságíró barátunk :)Idézet:
1stDriver:
ez a subarus tema engem is erdekelne. :twisted: ha minden kilenne cserelve kovacsaoltra meg zart blokk meg stb. akkor van mar ertelme a strokernek 2.5-be? mert loerobol es kobcentibol sosem eleg (az egyenesben :D)
Ezzel csak az ár a gond: 20e$ azért nem kevés pénz egy ilyen szettért, a másik gond hogy alu blokkos a motor és nincs persely a hengerekben csak rá van "fújva" a vasréteg és még senki nem tudja ennek hol a határa, de az 1000Le -t biztosan nem bírja, majd ezt is tesztelik és akkor kiderül mit érdemes venni.Idézet:
Jeff:
Szerintem első körben kovácsolt dugók meg erősebb hajtókarokkal érdemes próbálkozni, kint már van pár db kiváncsi leszek hogy bírják.
20k$....azért már olyan autót tudnék venni....vagy 2 kompresszorszettet az NSX-be ? :-) Hengersoronként egy..:-)Idézet:
gtr:
OOFFFFFFFFF királyok!!!!!!! ne adjatok több munkát átettem ide: http://evoklub.hu/forum/showthread.php?t=40&page=5
2L-2,1L-2,2L-2,3L-2,4L-2,6L infok:
http://forums.evolutionm.net/evo-eng...ck-thread.html
Stock motor
4g63 2.0 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 88mm
deck height: 0mm
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 1.99L
rod length: 149.86
rod/stroke ratio: 1.71
piston speed:
88mm stroke at 8200rpm is 24.1 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.9 m/s
88mm stroke at 8863rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g64 88mm crank DEstroker 2.1
4g64 2.1 specifications
block: 4G64
bore: 86.5mm
stroke: 88mm
deck height: 6mm
piston cross sectional area: ~5877mm^2
overall displacement: 2.068544 L
rod length: 162mm (at least for magnus's)
rod/stroke ratio: 1.84:1 (at least for magnus's)
piston speed:
88mm stroke at 8000rpm is 23.467 m/s
88mm stroke at 8500rpm is 24.93 m/s
88mm stroke at 9000rpm is 26.4 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g63 94mm crank stroker 2.2
4g63 2.2 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 94mm
deck height: 0
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 2.133L
rod length: 156mm (at least for gsc's
rod/stroke ratio: 1.66:1 (at least for gsc's)
piston speed:
94mm stroke at 7800rpm is 24.44 m/s
94mm stroke at 8200rpm is 25.69 m/s
94mm stroke at 8500rpm is 26.63 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g63 100mm crank stroker 2.3
4g63 2.3 specifications
block: 4G63
bore: 85mm
stroke: 100mm
deck height: 0
piston cross sectional area: ~5675mm^2,
overall displacement: 2.25L
rod length: 150mm
rod/stroke ratio: 1.5:1
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
4g64 2.4 "big block" "stroker"
4g64 2.4 specifications
block: 4g64
bore: 86.5mm (bore is dictated by the piston/block selection)
stroke: 100mm (stroke is dictated by crank)
deck height: 6mm
cross sectional area of piston: ~5877mm^2
overall displacement: ~2.35L
rod length: 150mm (most of the time)
rod/stroke ratio: 1.5:1
piston speed:
100mm stroke at 7200rpm is 24.0 m/s
100mm stroke at 7500rpm is 25.0 m/s
100mm stroke at 7800rpm is 26.0 m/s
rev limit: whatever you think is safe but you probably don't want a piston going at 26 m/s (or you built your car right and you do)
briancrower 2.6L w/ 106mm stroke
ehhez képest nekem már rengetegszer pörgött 8k felett és egyszer sajna 9300+ is volt- és semmi baja.
Erről Fapuma is tudna beszélni....
A negyedik, az úgy szimpatikus lenne.
Vagyis a harmadikat akartam írni!
én úgy tudom, hogy érdekes módon minden szurkolás ellenére :oops: nem a nagy rpm lett a motor veszte, hanem egy bagatel olaj pumpa probléma.Idézet:
ttop:
nekem ezek szerint egy nem leírt négy és feledik van, mert 86-os a furat, 100-as löket mellett, így 2323 cc a teljes motortérfogat. Van is nyomaték rendesen :DIdézet:
bunker:
Jajj, én a harmadikra gondoltam!