egy számon belül mi a kül az RS, GSR, MR, FQ ..stb verziók között ?
Printable View
egy számon belül mi a kül az RS, GSR, MR, FQ ..stb verziók között ?
Az RS a rally alap, nincs légkondi elektromos ablak napfénytető bla bla blaIdézet:
EclipseGST:
GSR az utcai a sok kütymütyel ami az RS ben nincs
az MR 1 modosított utcai jobb futóművel más szinben mas kerékkel igazábol ijen ráncfelvarrás szerűség sztem
az FQ az angoloknál divatos ök csinálják de ugy , hogy szalonban megveheted és marad a garancia igazábol erösebbek FQ300 - 330 - 400 a 400 ba már belerakják a Motecet és dugó hajtokaris cserélve van mindez garanciával
Valami ijesmi :) de okosabbak majd javítanak :wink:
RS a rallyautó építésére szolgáló változat, csak fehér szín, zsiguli ülés, se ABS se légzsák, se semmi, ez a homológ autó alapja. Viszont a dikifk, turbó, stb is mind a homológ, tehát abból a tuti van benne.Idézet:
EclipseGST:
A GSR a jobbkormányosokból a "polgári" változat, mindenféle extrával.
Az RS2 a balosokból ugyanez, pl az enyém egy Evo VI TME RS2.
Az MR egy gyárilag felextrázott változat, Mitsubishi Racing rövídítése, xenon, Bilstein futómű, anyámkínja, minden van benne.
Az FQ változatok a brit importőr által alkotott veruiók, au utána lévő szám a lóerőre utal. A 320-asban csak "csiptuning" stb van, a 400-asban már Motec, kovácsolt motorbelső, AP fékek, stb stb stb stb stb
akkor egy FQ 400 az jó kis uccai romboló :D
sokkal drágábbak az FQ 330 meg 400 az RS nél ? az FQ exrássága motoron kívül inkább az RS2 vagy az MR hez hasonlítanak ?
MRhez, EVO 8 MR FQ 330 stb. szokott a neve lenni .Idézet:
EclipseGST:
http://www.lancerregister.com/mlr_im...0%20Report.pdf
FQ 400 vs 340
elég fura hogy szinte egyformán mennek ...
FQ400 állítólag nagy a turbólyuk. TopGear is panaszkodott rá és nem is ment túl jó időt, 1x el is vesztette a pályán a nyomást és bizony megtorpant akkor a gép. a végén meg volt egy nevetséges teszt Fiat Stilo 1.6 5.ben legyorsulta elég sokáig, aztan persze egy idő után megjött a nyomás :twisted: a végén mondja is a tesztelő asszem, h neki inkabb a FQ340 kéne.Idézet:
EclipseGST:
mondjuk azért a Lambo Murciélagot megfogta :lol:
akkor az úgy mehet mint az enyém ... egy darabig bambulhacc aztán beszükül a tér :twisted:Idézet:
VGergo:
Az pontosan olyan, ott a video amikor 5. fokozatban mittudomén 50 km/h-ról gyorsulnak, és a Fiat Bravo lenyomja az elején :)
hol is van ez a videjó ?Idézet:
Miki:
hehe ez pont ugyanugy indul (lefullad) fordul (óriáskör) mint az enyém :DDIdézet:
Zeke:
de ez a fiatos gyorsulás ez tuti KAMU !!!!! jövő héten lemérem... 5. ben
:D :D :DIdézet:
EclipseGST:
a szaros kis fiat csak azért tudta lenyomni, mert a fiatnak 5.ben 50-nél már biztos forog 2000-et a motorja, szóval húz. Mert ugye neki kb 170km/h a végsebessége. Namost csóri MR FQ-400 nak meg olyan hoszzú a váltója hogy jó, ha 1300-at pörgött 50-nél. Mivel az evo gyakorlatilag 2500-ig szívómotor, nem volt fair az összehasonlítás. Másrészről ki az a hülye aki nem vágná vissza az evót kettőbe, majd irgalmatlan füst és mennydörgés közepette ráturná a fiatra az egész utcát????
nagyon szeretem a sorozatot, de ez egy igazi baromság volt szerintem.
hehe jaja ... pont ezen gondolkodtam ..mióta irtam hogy kipróbálom a storyt , hogy lehet ha 50 re lelassítanék 5. ben lehet le is fulladnék ugy bakkecskézne.. :D szóval lehet ki se tudom próbálni :twisted:Idézet:
hunevo6:
Azért tedmeg a kedvünkért :wink:
holnap este ha beindul :DIdézet:
EvoSasa:
na lestoppereltem 30 másodpercig semmi, 30 nál kezd hangja lenni tehát itt már 100KPa felett kell legyen a nyomás és 35 sec nél utol éri
Jösz teis holnap ? ( rendesen offoljuk ezt a témát)Idézet:
EclipseGST:
ha beindul .. megnéznélek titeket magamnak :twisted: ;)Idézet:
EvoSasa:
He He He , csak ne távcsövön keresztül utallom ha vadásznak rám :)
most láttam az autod a street - racsing -Pécs oldalon ...Idézet:
EvoSasa:
Gyere inkább a VTi-vel. :D
miért ?Idézet:
Lonni:
nah kipróbáltam egyik este... sajnos stopperelni elfelejtettem de 5. ben 50 nél majdnem megállt az autó 1500 alatti forszám .. kínzás neki...Idézet:
EclipseGST:
Gyári turbinkával enyém simán megy 5. ben 50 el, mondjuk nemlőki padlógázra az tény :)
Csattogós váltóval A-s végáttétellel 45-nél rakok 5-diket, ha csak úgy közlekedek :P
oké de most erős autókról van szó :twisted: :wink: 8)Idézet:
Miki:
Ezt az arcot !!!! :) :) :) :) :) :)Idézet:
EclipseGST:
:wink: :twisted:Idézet:
EvoSasa:
Kérdezték egy másik topicban ezért csak egy pár sorban, 5, 6, 6tme verziók
5- könnyű, kicsit öregecske, buta hajtás
6, 6tme- okosabb hajtás, tme turbó más mint a standard 6, erősebb futómű, nehezebb mint az 5- ideális versenyautó alap!
X - háát ez egy más világ- nagyon szerethető, de ütőképes versenyautó itthon még nincs belőle
Az V és a VI abszolút azért született, hogy versenyautó legyen belőlük. Az V óriási előrelépés volt a IV-hez képest, szélesebb lett, megkapta a Brembo féket, stb. Az lett az aszfaltra való alapja autó a raliban.
A VI-os pedig a murva, a futóműben van eltérés, a hajtás maradt ugyanaz az V-höz képest: mindkettőből volt RS mechanikus difikkel, GSR hátsó AYC-vel, stb. A VI-osban a turbó volt más, meg ugye az első lökhárító és a hátsó szárny, ezek a legszembetűnőbb változtatások.
A VI TME újra aszfaltos autó alapjául épült, tehát az V első futóművével, viszont számos helyen továbbfejlődött a sima VI-hoz képest, pl. tutánium turbó.
Erről az egészről majd lehet egyszer írok egy összefoglalót, hogy meglegyen :)
ha valakit konkrétan érdekel fussa át:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubi...ncer_Evolution
http://www.lancerregister.com/mlr_showmodel.php
Igen az V tetszik nekem is legjobban :rolleyes: