érdekelne hogy milyen alkatrészeket használtok a motorjaitokban, illetve akinek van stroker setje az légyszi írja meg hogy mi van a motorban és hogy mi a jó/rossz benne, ha lehetne mit módosítana stb.
köszi,
gy.
Printable View
érdekelne hogy milyen alkatrészeket használtok a motorjaitokban, illetve akinek van stroker setje az légyszi írja meg hogy mi van a motorban és hogy mi a jó/rossz benne, ha lehetne mit módosítana stb.
köszi,
gy.
Mitsubishi 4G64 főtengely, Carrillo kovácsolt hajtókarok (könnyű, nagyon erős, ez volt benne már kétliteres korában is), Wiseco 85,5-ös kovácsolt dugattyúk. Igrinyi Lacibá jól összerakta, meg még faragott rajta, és nagyon jó lett, 9,0:1-es a kompresszió. Sajna az utcai benzinnel ez a max...
Nagyon jó ár/érték arányú config.
nekem több mint egy éve a polcon van...most filózok rajta hogy télen bekerüljön e :
-2.4 Forged Steel Crankshaft
-Eagle forged hajtókarok .. sokkal olcsóbb (-50%) mint a carillo és az 6-700LE től kell csak
-JE pistons 85,5 stroker dugó szett (alacsonyabb minnt a sima dugó)
a stroker tulajdonképpen piti áron kivitelezhető ha nem 2 baron akar járni vele az ember...
-bontóban 2,4 galant főtengely fillérekért
-hajtókar ugyan az mint a 2,0
-csak dugót kell venni
bedobni azt hajrá :D
nekem 9 feletti kompressziom van... uccai benya .... 1,9 bar .. csörgés sehol ..Idézet:
Miki:
Mennyi az a kilenc feletti? :)
Az "olcsó" strokerhez azért fúrni is kell a motort, 85,5-re, ilyen dugók vannak, no meg illik is, kivéve ha új a motor...
megkérdem ...Idézet:
Miki:
nem kell furni ha 85 ös dugókat tesz bele.. és akkor megint spóroltunk :D
Mondom, ez akkor OK, ha új a motor. Egy pár tízezer km-t futott motornál nem jó a "kopott" hengerbe bedugni az új dugókat... :roll:
Az én mocimban volt mar kb 20.000 km amikor megkapta az ujdugokatIdézet:
Miki:
Az még elmegy, mikor kovácsolt került az enyébe még abban is ekörül volt, aztán lett másik a strokerezésnél, de az öreg azt mondta hogy inkább mostmár fúrjuk (50ezer körül volt akkor benne)
Alapméretes dugoval igazábol nemis tud mit kezdeni az ember hamár használva volt a kocsi , tulméret meg 1 értelmű fúrásIdézet:
Miki:
Mostmár enyémbenis 55.000 körül mocorog a km (igazán megtanulhatnám már vezetni :D )
nekem már 70e-et futott a motor, és egyszer volt vele még az előző tulajnál valami kis ciki, ekkor kapott 4 új dugót, viszont 85-ös maradt a furat, ezen belül viszont állítólag egy mérettel feljebb van. Hogy ez mit jelent az nekem is kínai - egy faszi monta ezt aki jobban ismerte a kocsim motorjának történetét mint én :-(((
De lehet hogy nem volt magánál, nem tudom.
A neten találtam 85,5-es és 86-os dugó szetteket is, nem tudom melyik lenne jó. Ott az volt írva hogy "there is no replacement for diplacement" szóval mindent bele - szerintük.
Szerintetek?
Igazából nagy nyomatékot nem akarok, mert csak a hajtást ölném meg, viszont egy picit többet - a mostani 480-ról 580-600 nmre DE nagyobb fordulatszám tartományban - na az lenne a tutti.
Jelenleg van egy szintén 70ezret futott tubóm, valszeg már egy kicsit lustácska, 3.5krpm alatt nem tölti be a 1,5 bárt.
Viszont a dolog azért elgondolkodtató számomra mert a stroker vonz egy rakás dolgot magával:
nagyobb injektorok
szelepek
szelep rugók
motor tőcsavar
tömítések
főtengely (ha nincs a szettben)
fokolható vezmű kerék
vezmű tengelyek
új csapágyazások a motorba
Lacibá 500-ért meg csinálja nagyon jóra, de ha mindent össze adok akkor ott vagyok hogy 1,5 guriga és ez már nem olyan szimpi.
Plusz kéne hozzá még egy evo 9 turbó, meg egy vasdiffi hátulra- Na így már bőven 2 milcsi felett van.
Létezik valamilyen alternatív megoldás??
miki az evo 6-ban mekkora a hajtókar pin átmérő ? 21 vagy 22 mili?
85,25 is van talán lehet akkor az van nekedIdézet:
hunevo6:
ha sokkal több lóerőt nem akarsz akkor rminek kéne nagyobb injektor ?Idézet:
hunevo6:
a stroker magától is nyomatékosabb
szelepek megint minek ?
szeleprugó - nagy fordulatnal kell de azt te nem akarsz nem ?
főengely az kell
a gyári kerekedet at tudjak alakitani fokolhatóra
csapágyazást nem tudom ...
Szelep, rugó tényleg csak akkor kell ha forogni fog a motor, de nem fog :P
A stokernél a furatnál ne felestjük el azt, hogy ha marad 85-ös, akkor a lökettérfogat "csak" 2268,6 ccm, 85,5-nél pedig 2295,4 ;)
milyen dugóval ?? gyári méretű hajtókarral ?Idézet:
Miki:
gyári 85,5 el hány ccm ?
A gyári furat 85,00 mm. Az első túlméret 85,50, a második 86,00.
A gyári löket 88,00 mm, a stroker pedig 100,00 (ez a 2,4-es 4G64 motor lökete, amúgy a hajtókar ugyanakkora mindkét motornál).
Plíz :P
http://overboost.hu/stroker.jpg
Néhány nagyon jó kép egy Stroker Kitről, meg hozzá leírás : itt
Nagyduzzogva kibékülnék a "csak" 2268,6 al is :)Idézet:
Miki:
srácok akkor elvileg meg lehet úszni a strokert a következőkből:
új tömítések
motor tőcsavar
4 db hajtókar
4 db dugó
1 db 2.4-es fótengely
2 db vezműkerék (bocsi ezt azért írom mert inkább veszek 2 db HKS-t és akkor örökélet +1 nap a kerék élettartama)
ennyi?
ja meg az öregnek egy "kis" díjazás, ill az Ákosék kértek még asszem 50e-et motor ki-be játékra, ami nagyon baráti szerintem.
Nagyjából ennyi, mondjuk nem új a motorod, így ha már szét lesz szedve, nem árt mondjuk az olajpumpát, stb. kicserélni, de az öreg ezt tudja meg intézi.
Az idézőjel a kis-nél helytálló :) Persze fúrni kell, mindenféle gépmunka, stb... Aztán további tétel utána a programozás, új olaj, stb, szóval készítsd a bankókat :)
HKS vezérmű kereket nem vennék állitólag kopnak a fogak rajta nemjó :(Idézet:
hunevo6:
na jó, most már kezdem látni a dolgot.
Ha aktuális lesz akkor úgy is megkérlek majd Miki hogy üljünk le és írjuk össze a dolgot - addig gyűjtöm a bankókat :shock:
Ha viszont nagyon sok gyűlik össze akkor sajna a mitsu nem fejlődik, hanem megyek klotyózni :oops:
És még vezérműtengely is kell...
Én azt javaslom, hogy Koltyózz, a motor ráér ha amúgy is elfárad vagy szétpukkan, és akkor a generálozás címén strokerrel kell összerakni :idea: Nem megy az most se rosszul, sőt...
na megvan az értékem .. uccai benya 2bar és 9,82 es a kompresszióm ;)Idézet:
Miki:
és ez hogy a retákba nem csörög be neked??Idézet:
EclipseGST:
nekem a Tarlós Putyi ugyan azt mondta amit a Miki is ismert, hogy 100-as benyából nem jön ki több.
mekkora előgyújtással ? mekkora nyomást ? sok összetevője van ennek .. nem utolsó sorban az élettartam is pl .... az a baj én sem értek még ehhez de már kezdem tanulni ;)Idézet:
hunevo6:
ha bent lesz az uj mapom .. akkor megnézzük mennyivel tudunk 2 bar fölé menni... remélem 2,2- 2,3 -at megnézünk még idén ... jó lenne mert jövőre nagyobb turbo lesz... és akkor már nem derül ki mi lett volna kihozható ebből a setupból ..
ja meg gondolom az sem mindegy ki rakta össze a motort :D
Ezzel a turbóddal mi lesz ?
jó kérdés... attól is függ hogy az uj hogy válik be.. de mivel szinte uj a turbo... valszeg felteszem a polcra tarcsinak...Idézet:
EvoSasa:
vagy ha valaki ad érte jó árat akkor eladom ;)
Ha vki mond 1 jó árat 1 turbóéert lehet vennék 1 et :) az enyém sztem nemsokáig huzza , felmegy a gépemre a tiéd ?
nemakarok offolni inkább irj mailt vagy privitIdézet:
EvoSasa:
Ez óriási kompesszió, utcai benzinnel... De ha tényleg így van és működik, akkor gratula!
Amúgy a versenybenzin (no meg a hozzávaló map) az egyik legjobb tuning, óriásit dob!!
köszi ;) de sztem a súlytuning a legjobb ... tavaszra szeretném az 1430 at 1250 re levinni, -200kg és +200 LE az már jó lesz ;)Idézet:
Miki:
valszeg jövőre helikopter (103) vagy verseny benyaval (108) fogok járni
Nem az oktánszáma a lényeg, hanem hogy mennyi oxigén van benne... Versenybanya ;) 102 oktános, és 3% az oxigén benne.
If you want more power you will need to step up the fuel (more then 91) and ........Idézet:
Miki:
Do you have VP Race fuels there? If so use the C16. It is the best
for boosted applications, 117 motor octane.
hmmm ?
Nem is olyan rossz ez a topic :wink:
ne feledd majd az egész üzemanyag rendszert is jól kicserélni mert a versanybenya jól feloldja :-)
teflonos belsős 6 vagy 8 as cső rendszerem van.. az is egy vagyon volt :(Idézet:
hunevo6:
szóval nem oldja ;)
fincsi :D
Nagyon leült a forum mindenki kidumálta magát ???