Printable View
Turbo kit. 35 R
800 cc injectors.
inter cooler ,komplet
Boost controller , manualis
bezin cso AMS
AMS legszuro rendszer
1.65 bar 24 psi
nem verseny bezin. Azt hiszem 98 -as otthon.
teljesen gyari motor belso +szelep vezermu tengely.
Tuning tuning/gyari szinten/
448.15 kerek loero 362.94 kerek tq =491.52 NM
http://i133.photobucket.com/albums/q...-35r-93oct.jpg
Hubazzz... szép számok
már csak arra lennék kiváncsi, hogy milyen komputer van benne? Vagy a gyárit irják át???
Szerintem a gyári computert.Idézet:
Leon:
Kíváncsi vagyok a 10-es mocibelsője mennyit bír el.
azért a lóerő és nyomaték görbe is érdekes lehetne a GT35 turbóval , ha megvan jöhet az is
Idézet:
lezle:
ott van a link alul.
a gyari computer van at irva.
Gyorsulásra tökéletes a görbe.Idézet:
Robevo:
6000-re kell egy rajtprogram utána csak gyorsan el kell váltogatni tiltás előtt 1 hajszálnyival:D
nekem nem nyílik meg a link
de ha gyorsulásra jó, akkor el tudom képzelni a görbét
nagyon porgos a X-es valtoja, szoval mi meg emeltuk a fordulat szamot 8 ezer re. :)Idézet:
Fapuma8:
tokeletsen kocka az egester + lancos az uj moci, szoval remelem bevalik.
En azthiszem a kisseb verziot fogom feltenni a kocsiae a 30 as turbot.
MAjd mag latjuk, Van meg egy 4 honapom kb eldonteni.
azert mert ma ujitjak az oldalt es neha nem mukszik. Holnapra mar biztosan menni fog.Idézet:
lezle:
Meg probalok valamit...
Úgy tűnik, hogy nem volt rossz választás a X-es:), kezd érdekelni a dolog...:-kIdézet:
Robevo:
Eddig nem tudtam, de kérésre kipróbáltam:Idézet:
Fapuma8:
1. nyomd be a kuplungot
2. tedd 1-esbe
3. padlógáz
4. 5500 rpm-nél megáll a mutató
5. jó erőssen fogd a kormányt
6. engedd fel a kuplungot
...szóval a X-esben van gyárilag rajtprogram (GSR, MR) és utána nincs kuplungszag! :D:D:D
Nekem is van rajtprogramom a gyári computerrel a 8-asban.Idézet:
EVO-010:
Nekem 7000-ről megy.:D
az ossze hasonlitas a gyari turboval. Egyertelmu az also gorbe a agyari turbo -e. :)
Szerintem nem rossz egy ekkora turbotol / FP RED / ez a gorbe :)
Foleg ha tobb mint 500 hp es tobb mint 550 nm , csinal :)
http://img.photobucket.com/albums/v3...tockAMSevo.jpg
az tuti hogy rajtprogram? nem csak sizmplán nem enged az ecu valami szelepváltást mint sok autóban? vagy valami turbonyomással kapcsolatos tiltás hogy feleslegesen ne töltsön rá x mértékben?Idézet:
EVO-010:
mert akkor elvileg 5,4 alatt fent kell lennie 100-ra gyk. minden esetben, ha az rajtprogram...
5500-nél elveszi a gyujtást, aztán... nagyon megindul. Túl egyszerű lenne a Mitsubishitől egy ilyen spártai megoldás.:DIdézet:
Lalo_:
Tuti rajtprogram. SST-vel is csak akkor müködik ha s-sportba kacsolod és kikapcsolod az ASC-t. Minden más esetben azonnal melegszik a váltó ha nyomod a féket és a gázt is álló helyzetben.Idézet:
Lalo_:
értem...magyarul akkor az a legoptimálisabb fordulatszám az induláshoz és a 100-as sprint gyári adatként megadott érték eléréséhez....Idézet:
Sanci:
na majd leteszteljük Stunczerrel ha bejáratta...:)
a korábbi evokban is van ilyen?
Bár ott tartanánk már:DIdézet:
Lalo_:
Gyárilag ha jól tudom nincs.
2000-es olajcsere után nyugodtan küldheted neki ami belefér.:DIdézet:
Stunczer:
Rajtnál kikapcsoltad az ASC-t? Már csak abból gondolom h automatánál ki kell;)Idézet:
EVO-010:
Sztem 2 hét és megyek is olajcserére, sőt inkább 1,5:D
en azert 3-4 ezerig nem pörgetném el végig....:cool: csak szep lassan kicsit feljebb és feljebb...Idézet:
EVO-010:
[quote=Lalo_;19547]en azert 3-4 ezerig nem pörgetném el végig....:cool: csak szep lassan kicsit feljebb és feljebb...[/quote
Ha látnád mit művelnek a mizushimai üzemben a X-esek motorjaival nem mondanál ilyet. Az viszont tény, ha nem pörgeted az nem árt neki... bár az Evókat nem erre tervezték. Ami óta MIVEC vezérléssel mennek az Evók, azóta nem jellemző rájuk az "ellustulás". Magas hőértékű gyertya ilyenkor idegbeteg lesz, koromlerakódás veszélye megnő, és még sorolhatnám. Persze én sem verseny-körülményekre gondoltam. De talán kérdezzük meg Sanci kollégát, Ő már a második fékbetét garnitúrát fogyasztja.:D
[quote=EVO-010;19548]igen tudom hogy min emgy keresztül a motor mielőtt "0" km-esen megkapod.. ennek ellenére még is jót tesz neki hogy fokozatosan van hozzászoktatva saját magához...:pIdézet:
Lalo_:
[quote=Lalo_;19570]nem csak a motor miatt jaratod be, ott van a kuplung a fekek stb.Idézet:
EVO-010:
[quote=EVO-010;19548]Jaja, bár nem volt teljesen elkopva az első. Ennek ellenére elég sűrűn olyan hangja volt mintha hozzáérne a lemezke a tárcsához.Idézet:
Lalo_:
Szóval jártás, az a véleményem hogy legkevésbé a motort kell járatni. Ezeket azért elég rendesen összekoptatják a gyárban.
Első 1-2 ezer inkább kell féknek, kuplungnak, meg minden egyébb kopó alkatrésznek.
Én is próbáltam kimélni, de azért rövid ideig az elejétől kapott a kicsike.:D
ÉS bár nem valószínű de kicsit néha nekem érdekes hangja van a motornak, olyan szelepektől jövőnek tűnik. Persze a szervízben azt mondták ez teljesen normális. /olyan mondta aki most látott elöszőr X-est és azt se tudta, hol kell lebontani az aját olajcseréhez.:(
Szóval következő olajcserénél kicsit rábirom őket alaposabb munkára, az már úgyis 15000-s szervíz lesz. Amúgy meg 100e-ig van gari.:D
[quote=Sanci;19575]az evoknak nagyon csattog az injectorjuk.Idézet:
EVO-010:
nem egy halk motor az biztos. De en azert szeretem.
Olaj es Gyertya cserenel , legyetek benne tokeletesen biztosak , hogy a motor HIDEG !! csak ugy csinaljatok , mint egy biztonsagi elo iras. Szoval nem fogjatok a a meneteket meg szakitani a motorban. :)
[quote=Robevo;19590]Hm, kicsit megnyugodtam valószínűleg az injector hangja ami kicsit bántotta a fülemet. Ha normális akkor mindjárt tetszik is.:D:DIdézet:
Sanci:
Én tegnap tudtam meg, hogy a Dynojet padok bevallottan többet mérnek lóerőben mint a valós egy régi kalkulációs algoritmus miatt- ezt a weblapjukon le is írták. Azért nem változtatnak rajta mert az usa-ban rengeteg van belőle és így legalább össze lehet hasonlítani a kocsikat. Az a 450 az kb 400 valós. Viszont 4.5-nél indul csak meg- ez nem gáz?- milyennek érzed a gyakorlatban?
Idézet:
Robevo: