Printable View
Sziasztok!
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy pár napja tompa, szabálytalan kopogó hangot hallok az autó motorteréből. Valószínűnek tartom hogy a hang forrása a váltó lehet, mivel ha sebességbe teszem, a kopogás megszűnik.
Valakinek van valami tippje hogy mi okozhatja ezt a hibát, illetve ez hosszabb távon mekkora galibát okozhat a váltóban?
Szia,Idézet:
Kulcsarm999:
Sajnos van, valószínűleg a kuplungkosár kopog a tengelyen. Jellemzően a városi araszolgatástól nagyon hamar megkopik nekem a 2. váltó 30e km után kezdett kopogni.
Hosszú távon a kopás olyan mértékű lesz, hogy az olajnyomás rossz furatba fog menni és nem fog működni a kuplung. Azt nem tudom ez mennyi idő, mert én mindkét váltó cserénél hamarabb cseréltettem.
Mennyi km van benne?
101 ezer km el vettem a kocsit, most van benne 113ezer. Hoványnál szervizelt autó volt. Mikor leérdeklődtem azt mondtàk komplett váltót cseréltek garanciában 60 ezer km-nél, úgyhogy biztosan nem lesz vele gond egy jó darabig...
De mégse ugy néz ki :/ Úgyhogy kb 50-55e km lehet a váltóban.
Ahogy említetted te már kétszer is megjártad ezt az utat. Körülbelül mekkora nagyságrendű ennek a problémának az orvoslása, illetve itt mit kell cserélnem ahoz hogy ez jó legyen ?
Mint írtam is nagyon használat függő, sajnos a városi használat nagyon hamar hozza ezt a hibát. Nekem is 60e-nél volt az első csere és 95e-nél a második.Idézet:
Kulcsarm999:
Szerencsére mind a 2x sikerült garanciában cseréltetnem így nem fájt annyira. Két dolog kopik, a kuplungkosár illetve a csőtengely kúpja. Én úgy tudom kuplungkosár már van kompletten (kuplunggal együtt), amikor én gondom volt akkor még az sem volt csak komplett váltó, viszont tengelyt tudtommal nem lehet külön rendelni bele. A kuplung is horror összeg 1M körüli, és az még csak az egyik fele a kopó felületnek nyilván annak a cseréje is segít.
Alapvetően ez egy konstrukciós hiba, én komoly veszekedés árán sikerül másodszor méltányossági alapon kicseréltetni. Nem tudom mikor volt a garis csere ha 2 éven belül akkor talán nagy nehezen, de nekem ehhez fél évig állt a szervizben a kocsi.
Még 1 lehet ami kicsit egyszerűbb, volt akinek a rugók törtek a nyomaték szabályzóban vagy mi a neve. Egész sok mindent lehet kapni hozzá Amerikában, javaslom:
https://www.sspperformance.com/evo-x-ralliart-gsr.html
Köszönöm a segítséget!Idézet:
Sanci:
Sajnos ezt már garanciába nemvalószínű hogy
elválalják. Elég elszomorító, mint a te eseted is hogy 30e km után milliós nagyságrendű váltó felújítás kell. De legalább most már tudom hogy milyen irányba kell elindulnom.
Az igazi baj az, hogy nagyon felújítást se csinálnak. Csere meg le sem merem írni az összeget. :(Idézet:
Kulcsarm999:
Hirdesd meg én azt javaslom valszeg, a hiba miatt adták el... :(
Írtam ma a Duna Autónak, érdeklődés gyanánt hogy mennyibe fájna egy ilyen kimenetelű kuplung csere. Biztos nem olcsó, de azért kívàncsi leszek mennyit mondanak rá. Annak fügvényében majd eldől a sorsa. Viszont sajnálnám ha meg kellene válnom tőle.Idézet:
carkillerz:
Bontott váltó esetleg?
Amennyire én tudom csak komplett váltót lehet venni hozzá, aminek az itthoni ára egy használt X-es árával vetekszik sajnos.Idézet:
Kulcsarm999:
Nem ismerem a Mitsu váltóját, de gondolom szétszedhető és fel is újítható csak ezzel nyilván márkaszervizben nem vergődnek, jogosan mivel kb ez egy külön szakma. Beszélnék egy automataváltós szakival az fix. Vagy ha a felújítás is horror akkor bontottat nézni ebayen vagy valahol.
Getrag váltóIdézet:
Lasi:
Ez most jó vagy rossz hír? :DIdézet:
Sanci:
Idézet:
Lasi:
mindent elmond.Idézet:
Getrag is notorious for pushing full replacement of the unit when it has a problem, and will not sell parts
Tipikus Apple gyártó :DIdézet:
Coppermine:
Idézet:
Coppermine:
:mrgreen:
De ez még mindig nem azt jelenti, hogy nem újítható fel, csak ezek miatt senki nem mert nekifogni.
USA / UK vannak erre szakosodott szervizek, meg is szerelik - itthon szerintem túlzottan nincs, ezért is megy mindig a harc a szakszervizzel, meg a garanciális mizériával.Idézet:
Lasi:
mondjuk azt nem teljesen értem, hogy a Mitsu (de leginkább a beszállító Getrag) miért nem csinált egy visszahívást, és javította ki az érintett modelleket worldwide. Ehelyett sikerült elérniük, hogy az X-től fének az emberek, mint a tűztől. kb mint a Rx8 szitu, majdnem.
Én anno a Lexussal szoptam be , 130k km nél megadta magát az automataváltóm és most szemezgetek az automata X ekkel. Érdekel mit, hogy lehet elkerülni, vagy meg oldani ha már megvan a gond.
A világért se akarok ünneprontó lenni de mi ez a szentségtörés hogy egy elvileg teljesítmény autóban, vagy legalább is egy átlagosnál erősebb autóban autómata váltóval pöcsölnek.
Ez az autóipar egyik halála (a sok másik mellett). Legyen autómata a céges Mondeo, vagy Insignia, de egy élmény vagy élmény számba menő autó ne má vazze.
Tudom hogy az életbe nem tudok olyan gyorsan váltani mint a TC-SST meg egyéb robotizált nyóctárcsás 28 sebességes autómata váltó de nem is érdekel.
A feeling amiért az ember ilyen autót vesz, szerintem nehezen egyeztethető össze az autómata váltóval.
Amikor az X-eket néztem alapból szűrtem a manuálisra, bár nem volt sok találat, de létezik.
Egy esetben lehet ez kibúvó, ha az ember hétköznapi vagyis mindennapi használatra vesz EVO X-et. Amire állítólag ez a típus való is, hogy az újságírót idézzem "ezzel már az asszony is elmehet bevásárolni..." :mrgreen::lol:
Idézet:
Lasi:
Ott a lényeg , egyik Hachi megy és kell egy családi amivel az asszony is hajlandó közlekedni , bevásárolni vagy vezetni ha Én leoffolom magam :DIdézet:
SomaG:
Amúgy nem EVO-ra gondolok, hanem az eggyel butább 240le-s verzióra, de gondolom váltó szempontjából ez most lényegtelen.
Jaaa a ralliart... akkor belenyúltam a gondolataidba.
Egyébként igen váltó szempontjából majdnem lényegtelen, de azért nem mindegy mekkora nyomaték terheli a hajtásláncot.
https://www.hasznaltauto.hu/auto/mit...x_4wd-12491262
Ezt már egy ideje hirdetik, nem tudom nézted-e.
Idézet:
Lasi:
R5 ök meg WRC-k se "cuca" váltóval jönnek már. Biztos ennek is van oka. Napi használatra, pl.: autópálya nagyon rövid az 5 ös váltó.(Kedves ismerősöm aki nagy autó fanatikus, cserélt egy másikkal, akinek X manu 5 ös evo ja van, azóta azt hallgatom, milyen használhatatlan az X es, mert folyton csak bőg. 50km tert nem jó menni vele, normál használatba) Hiányzik az a 6.
Nem is értem, a micu miért nem adta ki 6 os manu val az X et...
Egy olyan tól ez a meglátás, akinek elsők között volt Lotus Omegája, C32AMG je, Alpine BMW, Z4 ... M.o on szerintem rendelkezik némi súllyal. (mellesleg motorsport fanatikus, a fia az egyik legjobb junior gokartos Európában)
http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=392345
Nagyon komolyan nem ástam bele magam a témába, mert csak pár hete véletlen sikerült egyet próbálni és bejött... valamint nem SOS a vétel, szóval most egy darabig informálódok :)Idézet:
SomaG:
Igazad van alapvetően.
Nekem is 5-ös váltó van a VIII-ban és hamar elfogy. 160-nál már olyan érzésem van mind ha fel akarna szállni, de nem is autópályás ingázásra találták ki ezeket.
Az viszont szerintem is gáz hogy a X-ben nincs 6-os manuál.
A fent említett 5-ös váltónak viszont nagyon megvan a feelingje a hegyi utakon. Nem cserélném el 6-osra. ;)
Idézet:
Silva:
Nekem is 5 ös van az V ös be :D. Az áttétele hegyi utakra csoda! De ha az ember ne adj isten kirándulni szeretne csak egyet, a szép időben. Arra már feltételesen alkalmas a megnövekedett forgalomnak hála. Igaz, az én autóm különösen hangos. :D Kinti fórumok szerint, ennél hangosabb kipu rendszert nem gyárt egyetlen cég sem utcára...:lol: Enyém 140 nél is jobban hasonlít egy JET hajtüműves Rakéta porszittyóra mint autóra...Nagyon hiányzik olyankor egy 6. meg egy 7. fokozat is .
Az X már más szellemben készült autó az én olvasatomban. Sokkal inkább alkalmas napi használatra mint egy VI os...
Ez ííígy van. :)
Idézet:
Silva:
hirdetésben azért vannak "okos" dolgok :mrgreen:Idézet:
SomaG:
ühüm, hát a Ralliart az 0-100 7sec, az Evo X meg 5.7... a Ralliart 240 lóerős, miafranctól ilyen lomha ? a bajusz 1.6 GTi Lancer / Colt ment 7.6-ot a gyári 140 lóerővel 0-100-on ?! :oIdézet:
EVO-val ellentétben ez hétköznapokon is használható, jóval kényelmesebb, viszont a menetdinamikája alig marad el tőle
Egyetértek veled teljesen thumbs_upthumbs_upthumbs_upIdézet:
SomaG:
De sajnos ilyen világ lett!
Minden komoly vas ma már automata szebben mondva SST/PDK/DSG/DCT stb, és ugye van már külön CSAK automata jogosítvány is!!! (nem viccelek)
Mi lesz a vége nem tudom :(
Én viszont utálom a kézit, talán ezért sem megyek az evoval. Most teljesen véletlenül hozzám jutott egy E92 M3, ami kézi váltós. Utálom, el is adom😉. Részemről csak automata :)
Én voltam az Evo-val többször is Németországba és teljesen használható volt. Igaz az enyém nem nagyon hangos. És még éjszaka se aludtam be mert 270 kilométerenként meg kellett állni tankolni.:D
Szeretem az automatát meg a simát is. Szaladgálni, intézkedni automata, autózni kézi. Ezért van itthon ilyen is meg olyan is.;)
Eredetileg napi használatra vettem, ezért lett SST. De sose cserélném manuálisra, ha váltogatni akarsz akkor csak átteszed manuálisba és tessék.Idézet:
SomaG:
De nagyon ritkán teszem át, akkor is csak szórakozásból. Verhetetlen ahogy vált, ha kell a kanyar kellős közepében is.
Tudom-tudom az igazi vezetés a manuális, de hát azért azt a fejlődést ami tényleg előre mutat nem feltétlenül kell utálni azért mert kőkorszakiak vagyunk.:mrgreen:
Dehogy, utálatról szó sincs. :D
A hétköznapi autóm ha autómata lenne se lenne semmi baj sőt... ha Budapesten laknék (ami kizárt. :mrgreen:) csak autómata autót vennék.
Én minden szinten kőkorszaki vagyok ami az autóipart illeti. Túl sokat dolgoztam benne hogy ne így gondolkozzak.
Elismerem a technikát és hogy egy fasza robotizált váltó folyamatosan adja a nyomatékot a hajtásra amit egy kuplunggal és kézi váltóval az életbe nem lehet kivitelezni, de azért vettem EVO-t mert erre nincs szükségem. :lol:
Ellenben amire van az erős motor, 5-ös váltó, elől - hátul lamellás sperr. Ebből 3 már megvalósult. :lol: A 4. folyamatban van.
Én abban a korban nőttem fel ahol a sofőr azért kell az autóban hogy elvezesse A-ból B-be. Remélem megélem azt a kort amikor már csak utasok lesznek az autóban, de én akkor is fogok tudni vezetni amikor a gyerekeink unokáink már nem.
OFF az OFF-ban sajnos a társadalmunknak szüksége is van az önvezető autókra, mert elég ha kimegyek az utcára és látom hogy komoly a baj. :mrgreen::twisted:
Szóval maradiságom teljes beteljesülése akkor jön el, ha érzem hogy én irányítom az autó minden részletét, és teljes mértékben rajtam múlik hogy perec lesz-e vagy sem...
Érdekesség hogy a Continental azt tűzte ki célul hogy 2020-ra ember ne haljon meg autóban azért mert az aktív biztonsági rendszer nem menti meg.
Na télen teszteltem a 7.5-ös Golfban az ESC fantázia névre hallgató kikapcsolhatatlan elektronikát.
Helyszín: Stop-Shop parkoló.
Útviszonyok: összefüggő hótakaró.
Eset: Parkoló közepéről indulva az elérhető maximális sebességgel (kb 50 - 60km/h) megérkezve a végére a 90-es visszafordítóig bevenni úgy a kanyart hogy ne épüljek bele a Pepco üzlet kirakatába.
Eredmény: Tökéletes íven fordulva, orrtolás / farolás nélkül bevette a kanyart a gázról egy pillanatig se szálltam le, és a végére 20 km/h volt az autó sebessége.
Konklúzió: akit 2017 után gyártott autóval az árokból kell kihalászni az vegyen távolsági busz bérletet.
Jó jó, de nem túl izgalmas. :twisted:
Idézet:
Sanci:
Nekem most lett először saját használatú ( céges ) autómata kocsim. Minden alap elvemmel ellenkezett. (diesel + autómata + start stop + német préHmium) DE Imádom! 8 gang, relative erős motor 6.9 es fogyi. Annyira kényelmes, jó vele közlekedni. Voltam Bologna ban nemrég vele. Eddig cserélgettük a sofőröket az úton, most mérges voltam, hogy meg kell állni pisilni. Egybe simán le vezettem. Hihetetlenül pihentető és kellemes érzés vele minden napokban és hétvégén is közlekedni. ROhadt vonóhorog hiányzik csak róla, hogy tökéletes autó legyen.
Gyönyörűen és gyorsan vállt. Sok régebbi prémium autót vezettem régi típusú autómata és DSG váltóval is.(Csúcs BMW k, audik, Porschek...)(2000 - 2010 ig) Mindet rühelltem, mert annyira lassan, darabosan és rosszul dolgozott. Kereszteződésekből nem lehetett velük gyorsan "kilőni". Kanyarba a kigyorsítási pontok előtt már jóval el kellett tolni, hogy magához térjen addigra. Nehézkes volt az egész. Most viszont megtértem. Gyönyören lehet rajzolni vele. Pont annyira rúgja el magát, hogy szépen forduljon. Rajtolni is lehet rendesen, anélkül, hogy a fék+káz kombóval elő feszítené az ember a hajtásláncot. R ből D be és vissza is gyorsabban rakja magát Y ozásnál, mint én a manuval normál esetbe tenném. A pesti dugóban araszolás pedig maga a csoda... De a régi rossz beidegződések miatt nehéz volt ezt elhinni. Ami biztos vagyok benne, sokunkba ugyan úgy megvan a rossz tapasztalatok miatt.
Szerintem olyan okos hajtáshoz, mint az X nek van jobban is passzol egy "füles" váltó. A mechanikus diffis, naturista autókhoz pedig a manuál. Viszont ez egy olyan fejlődés, mint mikor karbiról mechanikus befecsire, majd Injectorra váltott az autóipar. Megszakítós gyújtás ról hall jeladósra. Szívó ról turbóra... Ha színtiszta mechanikus élményre vágysz az evo szerintem már nem azt adja. A HF integrale ból át ülve, hirtelen komoly, ügyes sofőrnek éreztem magamat.(pedig nem vagyok egy Makkinen) Az evo pontosan azt csinállta amire gondoltam. Pont úgy! Az els "öröm autózásnál" olyan tempót mertem vele autózni, power slide olni stb... amit előtte maximum a PlayStation ön mertem... Össze se lehet hasonlítani a hisztis lanciával. Amivel ha gyorsan akartál jobbra kanyarodni, féktávon lengetted először balra és reménykedtél h jól terheled át, nem a padkára adja ki a kanyar, hanem az útra :D . Ehhez képest az V ösöm videó játék szerű vezetési élményt ad. Abból át ülve egy GTR be, vagy ne adj isten egy TT be meg hatványozottan ezt érzed. A Purista színtiszta vezetési élményért egy Super Seven be kellene ülni, vagy valami régi Karbis Tütés, mecha RWD autóba. Rásegítés, Computer, ABS ... nélkül. Amiben villany csak a gyujtásba és a világításba kering. (esetleg egy motorvezérlés, hengernekénti pillangóval megengedett... ha nem akarok a karburálással szívni Szigorúan ALPHA-N re)
Smore VI osát vezettem Szekis átalakítóval amibe egy Tolós váltó volt. SPORTos kocsiba nekem az volt eddig a non plus ultra. Flat Shift el, stb... Az a Mechanikus érzés maga volt a csoda. Mikor féktávon tolod vissza fokozatról fokozatra, maga az erőhatás is segít a lassulásnál. Imádtam. Mikor gyorsít ki meg csak húzod magadra a fokozatokat :love_heart:. Egyhelyben állva meg mikor teszed az 1 est és Ránt a bódé, meg a hang hozzá :twisted: .Formula Renault is vezettem előtte, emiatt nem volt új az élmény. De egészen más egy Forma autóba, meg egy családi Sedanba utcán átélni ezt!
Bocsi, hogy szét offolom a Topicot :D Nagyon tetszik ez a téma ! :very_drunk:
Mindennel egyet értek kivétel ez alól az ALPHA-N, ami ugyancsak egy őskövület, figyelmen kívül hagy nagyon sok fontos motor paramétert, ebből adódóan szinte csak padlógázon használható igazán jól.Idézet:
Silva:
Nekem is tetszik a téma ezért mentem bele... :D
Idézet:
MES-Racing:
Pont ezért jó :D. Marad Füstölős tűzokádós, durrogós, torpanós ... :D wartyogós.(hétköznap, télen, magasba melegbe... rosszul működő setup) Ami neked elviselhetetlen lenne, mivel ezzel foglalkozol! Maximalista vagy, gondolom. Ez a hozzáállás kell is. Viszont néha pont az a jó 1-1 tuning autóba ami miatt más nem szeretné. Mai napig hatalmas élményként emlékszem vissza az 1 esGTi golf omra. 1.8 16v, emelt kompót, dupla dello, nagy tengelyek ... Nem lehetett vele hidegen rendesen menni. Habogott, hisztizett, prüszkölt. Ha egy pillanatra nem pöcögtettem a gázt már fulladt is meg. Kéziféket azóta se húztam annyit kocsiba mint abba! (bal láb fék nem játszik, ha közbe váltani is kell). Ha el rontottam az első indítást, utána kín szenvedés volt életre kelteni. Volt egy Külön kapcsolóm, ami direktbe adott 12V ot a trafónak, hogy szebben induljon :D ) De ha egyszer be melegedett... Áhhh maga a menyország! 8000 ig mertem forgatni, mivel rev limit nem volt benne. Ha nem figyelsz szét repül. Annyira érzékeny volt a gázpedál és direkt, ha kicsi döccenőn mentem át és nem feszítettem meg a lábam, ugrott egyet a kocsi. Rendesen "ugatott" gázfröccsre. Ezt egy modern autó képtelen lenne vissza adni. Minden egyes indítás, megtett méter épp ezért volt vele jó. Össze kellett csiszolódni a kocsival. Rajtam kívül nem is nagyon tudta más vezetni. Maganak építettem, ismertem minden egyes csavarját. Mi - miért és hogyan működik benne. Ezt egy "steril" "tökéletes" autó sosem fogja tudni. Emberi természet, hogy a kis hibákat szépségként tudjuk értelmezni.( pl: Cindy Crawford ) Az egyes karcoknak, alkatrészeknek , viccesen működő autóknak története lesz...Idézet:
MES-Racing:
Egy tökéletesen működő hasonló teljesítményű autó (Pl type-r honda) soha nem tudja ezt az élmény faktort. Lehet velem van a baj, de ha "tökéletes" egy autó azt nem élvezem.
Map korrekciós, hőfok jeladós(többesszámba), aktív Lambdás és Knock os széttáblázott zűrhajó is tud jó lenni. De onnantól már csak kis lépés a villanygáz... (ami szintén tud qva jó lenni) nah de onnantól tényleg légyfing a gázelveszegetős kipörgés gátló majd stabilitás controll... Ami megöli a bulit. Nagyon sok átépítést látok mostanába amibe a veterán szerű vasakba M880 és ahhoz hasonló tudásszintű ECU kerül. (vagy még komolyabb). Ami nekem teljesen megöli az autó karakterét. Lada VEMS el stb... (tudom, hogy a VEMS nem egy kaliber...)
Na most szétoffoltuk a topicot...=D>