Hát annak környéke,holnao kerül vissza a bilstein bele,nem szeretnék sokat autózni beállitás nélkül.Idézet:
Musitz laci:
Printable View
Hát annak környéke,holnao kerül vissza a bilstein bele,nem szeretnék sokat autózni beállitás nélkül.Idézet:
Musitz laci:
Huha,már lecsaptam az első verzióra amit Ceo linkelt,náluk volt még hely délutánra.Azért köszi.Idézet:
carkillerz:
Szeretnék segítséget kérni!
KW Clubsport Mitsubishi Evo X állítható első futómű (utca/pálya)A képeken a bal első torony látható, a piros nyíl a menetirányt jelöli.
Van elképzelésem, de nem akarok senkit befolyásolni, sem tippeket adni
Szerintetek melyik a helyes beszerelési mód?
A,
http://www.kepfeltoltes.eu/images/20...524_resize.jpg
B,
http://www.kepfeltoltes.eu/images/20...354_resize.jpg
C,
http://www.kepfeltoltes.eu/images/20...703_resize.jpg
B. Úgy ha dolest adsz neki akkor utanfutast is. A C megoldás az veszedelmes lenne:DIdézet:
EVO-010:
Az a megoldásnál ha dolest adnal neki akkor elvennel az utanfutasbol. Igazából 3d torony kéne és akkor bármerre lehet vele szórakozni. De lehet rosszul látom.
Egyértelműen B, az előttem leírtak pontosak. :-)
Köszönöm a segítséget! Nekem első ránézésre a C volt a befutó, de ott csak egy állítási lehetőség volt, aztán leesett, hogy dőlést (B) is jó lenne állítani (ennyiért), de az A-t nem is értettem. Amerikai fórumon hasonló témát találtam, de így leírva szuper. Egyébként, ha excenteres lenne az állítási lehetőség, akkor többet lehetne kihozni belőle.
A Mcpherson futóművel általában alul excenteres csavarral vannak ellátva. Ha jól emlexem az még 1 fokot enged.
Gyárival azonos a KW-nál is az excenteres megoldás.Idézet:
kicsievo:
Én is simán behúztam volna a C-t. Felül az utánfutást alul az excenterrel a dőlést állítod.
De a B-vel is meg lehet barátkozni, bár nem tudom miért kellene a toronyban dőlést állítani mikor alul is vígan mehetsz +2 / -2 között... :roll:
Igaz ha a tetejét beljebb teszed a gátlón jobban támaszt a kanyarban. Legalább is a matek ezt mutatja.
Alul csak 1 fokot lehet állítani, ráadásul ott csak vagy +1 vagy semmi (elfordítva rakod be a csavart). Az nem túl sok, sőt inkább kevés, toronycsapággyal + lenti csavarral majdnem 5 fok dőlésig el lehet menni.Idézet:
SomaG:
Akkor az X-en ezt rendesen lebutították.
IX-ig a gyári futóműnél is alap a -1 fok, ha fordítva rakod be a csavart akkor -2.
Az állítható futóműnél meg akkora lyuk reszelhető hogy enged az rendesen. :) Persze a toronynál is érthető a játék.
Az Extremtech-el küzdöttem én is rendesen hogy meglegyen a -1,3. Nekem alátéteket kellett gyártanom hozzá, de amire jó lett kijött az autó alól.
Idézet:
Sanci:
Bocs pontatlanul fogalmaztam, szóval ebben is -1 vagy -2 fok állás van.Idézet:
SomaG:
Titkon reméltem. :)
+ -os dőlést utoljára a Trabanton láttam... de ott se tartott sokáig. :twisted:
Idézet:
Sanci:
Sziasztok!
Létezik X-hez gyorskormány? Elég lenne csak fogasléc, nem komplett kormánymű. Evo-hoz nem találok, vagy rossz helyen keresek (1,8-at forduló komplett kormányművet találtam), de 1,5 fordulatú lenne a cél.
Na a Proto Car fejlesztés alatt? :)
Olvastam a cikket, mik a tapasztalatok? Mentetek már vele?
Mi lett a Corollával?
Meg még 1000 kérdés.... :)
A lenti kérdésre reflektálva a 1,5 fordulatot úgy érted hogy 1,5 jobbra és 1,5 balra, vagyis kopptól koppig 3?
vagyis 15:1-es áttételt keresel?
Idézet:
Erikaviking77:
Milyen Proto? Milyen cikk ?: :DIdézet:
SomaG:
Bocs Erik ez itt off topic de csak nincs harag ha megosztom:
http://www.duen.hu/hirek/pahi_csabiek_elengedik_a_corollat
nem akarok neki új topikot nyitni.
Proto Fiesta EVO X drivetrain. Finom kis műszer lehet még ha kicsit szentségtörésnek is tartom EVO tulajként, de lássuk be a technika jó, és a Fiesta bódé korhűbb manapság.
A dytko csinálja ezeket erőszeretettel, és jóval occsób mint az R5, de még az R4-nél is és a feeling hasonló...
Idézet:
Silva:
Nem hiszem annál a gyári EVO X kormány is gyorsabb.Idézet:
SomaG:
Mondjuk a 1.5 kopptól koppig már durva lehet. :-)
Az tuti... azzal már el lehet fordulni szűken, gyorsan. :)
Idézet:
Sanci:
https://www.evolutionm.net/forums/ev...s-lighter.html
Evo IX – 13.0:1 (lock to lock = 2.1)
Evo X – 13.3:1 (lock to lock = 2.27)
BMW 335i and therefore likely the 135i too 16.0:1 (lock to lock = 3.0) – unless you go for active steering
Nissan GTR (R35) –(lock to lock = 2.7)
Porsche 911 GT3RS (2007) 13.8 – 17.1:1 – variable (lock to lock = 2.6)
Infiniti G37 12.1 – 20:1 (variable) (lock to lock = 2.7)
2008 Subaru Impreza STI – 15.0:1 (lock to lock = 2.8)
Végig néztem neked pár fórumot meg weboldalt, hátha találok utalást, hogy az RS és a GSR/GS/MR/Ralliart(gagyi X) kormányműve között van-e különbség. Mindenhol egységesen 2,27-2,3 között írták az EVO-k hoz a "lock-lock" ot. A Ralliarté nagyon lassú az 3-3,2 körül ér körbe. ( annak a pumpája is gyengébb, nem csereszabatos az X el).
Te olyat keresel ami kopp bal ról kopp jobbra 1,5 fordulat alatt ér körbe? Önmagában ha találtál ami 1.8 at fordul sem gyári mű!