Hát ez nagyon durva: http://koenigsegg.com/regera/
Cikk róla a Totalcaron, vezess.hu-n, stb, de a lényeg: nincs váltója! Érti valaki hogy van az hogy nincs?
Printable View
Hát ez nagyon durva: http://koenigsegg.com/regera/
Cikk róla a Totalcaron, vezess.hu-n, stb, de a lényeg: nincs váltója! Érti valaki hogy van az hogy nincs?
20mp 399 km/h :hopelessness:Idézet:
Miki:
Tényleg döbbenetes. De az 1,8 millio Euro is.
Idézet:
Miki:
Eddig is tetszett amit ez a svéd kisiparos művel, de most igazán nagyon feladta a leckét a nagyoknak.
http://www.zeperfs.com/duel4525-5667.htm
Árban közel az azonosak. Csak a lottó ötös segítene. A héten játszok is!
Ezt már G-Race pilótaruhában kell vezetni, a G-terhelések miatt.... #-oIdézet:
Gzsolt:
elektromos motor hajtjaIdézet:
Miki:
Oké, de hogy? Mint a dízelmozdonyokat, hogy a dízelmotor egy generátort hajt, és a kerekeket a villanymotor?
Hidraulikus erőátvitelnek látszik, van olyan mozdony is.
meg traktorban:mrgreen:
még néhány kép:
http://www.theverge.com/2015/3/3/814...auto-show-2015
Én úgy értelmezem, hogy a motor aggregátor szerepet tölt be, nincs is sok energiatároló benne, gondolom a súly miatt. Szerintemez olyasmi elven működik mint az elektromos bringa, ha hajtod van áram ha nem akkor nincsIdézet:
Miki:
Az akku kers féle szerepet tölt be, de fékezéskor 'visszatermelve' energiát lehet tölteni is bele.
Villamos ellenálásként működik, mert áramot vesz fel mikor fékezel, és rátölt vagy mi a pék.
Legmeglepőbb vonása, hogy egyszerűen kihagyták belőle a váltót, így az ötliteres, 1100 lóerős dupla turbós V8-as egy 2,85-ös végáttételen keresztül direkt módon hajtja meg a hátsó kerekeket, vagyis a fordulatszám mindig egyenesen arányos a kerekek forgási sebességével.
Kis tempónál (40 km/h alatt) vagy tolatásnál csak a két, keréknél lévő villanymotor hajt, ha tovább gyorsítunk, akkor egy hidraulikus tengelykapcsoló bekapcsolja a benzinmotort is a hajtásba. A V8-as ekkor még csak 600-as fordulatszámon, alapjáraton ketyeg, és csak 70-80 Nm-t ad le. Ekkor segít neki a főtengelyt hajtó, harmadik villanymotor, amely azonnal elérhető 400 Nm-es nyomatékával és közvetlen reakciójával ideális társa a nagy benzinesnek.
Körülbelül a magyar autópályákon megengedett legnagyobb sebességnél, vagyis 120-130 km/h-nál már hatékonyan kezdenek el dolgozni az Ageráénál kisebb, gyorsabban reagáló turbófeltöltők, és a kocsi innentől talál igazán magára. Sokat elárul a Regera képességeiről, hogy a 410 km/h-nál nem a légellenállás, hanem benzinmotor fordulatszám-határolója állítja meg a gyorsulást.
http://www.origo.hu/auto/20150304-ilyen-bestia-meg-pusztitott-az-utakon-koenigsegg-regera-bemutato.html
Koszi, így mar értem. Érdekes lehet vezetni...
És közben eszik 8 litert :DIdézet:
MES-Racing:
50 km-en :)
Idézet:
Dino74:
Hihetetlen...
https://youtu.be/02K1CaUpAJA
Ez valami új móka hogy 300-nál nem fogjuk a kormányt? :-k
https://www.koenigsegg.com/gemera/en...nd-drivetrain/
Három hengeres, 2000 köbcentis motor, vezérműtengely nélkül ! 600 lóerő, 600 Nm, 400 Nm rendelkezésre áll 1700-as fordulattól.
Szerintem zseniális, és azon gondolkodom ha egy ilyen pici manufaktúra ki tudta fejleszteni ezt a remekművet akkor a világ vezető autógyártói mire lennének képesek ha érdekükben állna. . .
De persze a belsőégésű motornak leáldozott szerintük, pfff
Ez nem újkeletű. Elekromos szelep vezérléssel már jó ideje kísérleteznek különböző formákban. Van rugóvezérelt és anélküli - teljesen elekromos.