Tuning Evok

Idézet:

---

Silva:

Igazából mérnöki szemmel miért ne működne?

A hengerfal/dugattyú gyűrű bevonatokról is beszél. Nem lehet, hogy "Hüvelyes" lett a blokk és a 2 hf tömítés "egymáson csücsül"? Ebben az esetben nem érdekes a gyűrű-dugattyú tető közötti távolság.

De speciális dugattyút se nagy dolog gyártatni. JE oldalán magad tudod összeállítani minden paraméterét a dugóknak.

A Szűkítő 45 ös. Van egy régi saját gyártású excelem, ha lesz időm bele tudom programozni a nyomást és a CCM eket. Kb kiadja a Venturinál lévő légsebességeket adott paraméterek mellett. Látni fogom, hogy van-e benne ráció. (nem kell a hangsebességet meghaladni a megfelelő mennyiségű légmennyiség bejuttatásához.)

Amibe még akár lehet trükk, hogy mennyit vettek le a Blokk magasságból.

3 BAR 4000 es fordulaton... Érdekesen alacsony CR el mehet az autó. :confused: Igazából számolható lenne a szükséges "préstér" méret is. De ehhez tudni kellene a Hengerfej térfogatát.

Az amcsi szabálykönyvet sajnos nem ismerem. Emiatt azt se tudom milyen kiskapuk/lehetőségek vannak. De kétlem, hogy "billet" motorral lehetne menni. Viszont abban 100%ig biztos vagyok, hogy egy CNC-zett blokkra nem tesznek spacert. Egy Programozó Mérnök kb 40 másodperc alatt nyújt a blokkon 12mm tert felfelé.

---

Pont ezt elemeztem pár hozzászólással előbb. Viszont TUTI, hogy hosszabb hajtókarral ment! Emiatt nem szedhette le mind a 12 mm tert. Arra nem tért ki hány mm megy le belőle. Rendes tuninmester ilyen szintű beavatkozásnál alap, hogy "síkba húzza"...

Lesz időm újra meghallgatom. Nagyot tuti nem tévedtem benne.

Idézet:

---

Silva:

Pont ezt elemeztem pár hozzászólással előbb. Viszont TUTI, hogy hosszabb hajtókarral ment! Emiatt nem szedhette le mind a 12 mm tert. Arra nem tért ki hány mm megy le belőle. Rendes tuninmester ilyen szintű beavatkozásnál alap, hogy "síkba húzza"...

Lesz időm újra meghallgatom. Nagyot tuti nem tévedtem benne.

---

Részben igazad van thumbs_up, én figyelmen kívül hagytam hogy lehet akár hüvelyes is, de nekem akkor sem áll össze hogy miért 2 tömítés.
Ha valóban hüvelyes , és tűzkarika van marva a hüvely tetejébe akkor totál felesleges 2 tömítés, hisz olyan vastag betétet csinál amit akar, alul tömítenek a gumigyűrűk, felül pedig 1 tömítés, bár akkor felül is lehetne gumigyűrű, az égésteret úgyis lezárja a tűzkarika. A tuner biztosan tud valamit (sok "valamit" :D ) amit mi nem, persze ha lenne róla kép, vagy video gyorsabb lenne megfejteni.

Én nem hallottam a videóban tuzkarikarol. Vagyis nem vált be nekik. "Two standard gaskets of each other". Ezt mondta. Tehát két normál tömítés egymáson.
Egy másik videojukban azt is elmondták , hogy miért.

Idézet:

---

kicsievo:

Én nem hallottam a videóban tuzkarikarol. Vagyis nem vált be nekik. "Two standard gaskets of each other". Ezt mondta. Tehát két normál tömítés egymáson.
Egy másik videojukban azt is elmondták , hogy miért.

---

Pontosan ezt írtam! Nem vált be neki... Tuzkarika helyett gyári duplán...

Ez is egy felettébb érdekes anyag:

https://youtu.be/p42v2j_t7ko