Printable View
látjuk, lehagyta 3 méterre kb...:confused::D ez nem jelent semmit. a két autó potenciálja nagyon közel van egymáshoz tény, és most valóban faragtak a turbon, össze is hasonlították a híres AutoBild-ben a faceliftet a GT-R-al, és még ott is a Nissan-t hozták ki jobbnak... egy olyan elfogult sajtóorgánumban, meglepő nem?:DIdézet:
SoAk:
Mindig lehet erősebbet csinálni, csak pénz kérdése.
Egy lényeges dolog van, fele annyiba kerül, és ugyanazt, vagy jobbat tud.
Kieg: Amikor megcsinálták a GT-R t, az volt a cél, hogy az akkori Turbot lenyomja, lenyomta, kész:)
Porsche gyorsan kapcsolt, jött a PDK, erősítettek is rajta.
Legalább lesz mindkét cégnek miért fejleszteni:D
Hát az a 3 méter inkább 2 autóhossz , de a lényeg azon volt, hogy a GT-R közel sem volt a gyári értékekhez , a porke meg abszolut stock volt . Az meg szerintem nem elhanyagolható ,hogy a porsche stock állaotban pálya kész, nem dobja le a láncot hamar , ha tuningolod akkor is birja a váltó . Nagtrockot olvasgatva mindenkinek sir a szája, hogy egy lightos pályanapon nem birja a váltó (olaj hőm.) , folyamatosan limpbe dobja magát 4WD hibával meg ilyenek . Ráadásul olyan meredek szabályokkal él csak a gari ,hogy aki tényleg használja az autot hamar elveszti , nem kell hozzá tuningolni . Számold össze mire mindent megcsinalsz saját pénzből , add hozzá az árához és ott vagy a porkénél :D .
Ki kell dobni a gyári olajat és belerakni olyat ami jobban bírja a meleget, vagy a hűtést máshogy kell megoldani, biztos van rá lehetőség, biztos meg is oldották már főleg a tuningoltaknál...Idézet:
SoAk:
Viszont azt nem hiszem el, hogy a Turbo tökéletes konstrukció és semmi gyerekbetegsége nincs... Mert ha olvasgatod a Nagtrockot az oké, de a Turbonak utánajártál ilyen részletességgel, annál semmi hiba nem merül fel...?:o:o:oops:
6speedet szoktam olvasgatni , ott nincs ilyen népbetegségről hír . Kicsit kiforottabb konstrukció mint a GT-R . A pdk-t sem kapkodták el . Esetleg annyi, hogy a manuális 997.1-nél a kuplung munkahenger néha megadja magát . De ezt javitották , meg amugy sem egy veszélyes tétel .
A Porsche-ról tényleg elmondható ,h elég kiforrott autóról beszélünk gyerekbetegségek nélkül még a tuningolt verzioknál is...
..viszont én még nem tapasztaltam mert nem volt hozzá szerencsém,de a gt-r váltó problémája amiket mesélnek az már lassan nem gyerekbetegség hanem elég komoly gond:-s
[QUOTE=Lalo_;61168]Ki kell dobni a gyári olajat és belerakni olyat ami jobban bírja a meleget, vagy a hűtést máshogy kell megoldani, biztos van rá lehetőség, biztos meg is oldották már főleg a tuningoltaknál...
/QUOTE]
Az igazság az,h ha már veszek ennyiért mint laikus egy ilyen autót akkor had ne kelljen már genyoznom ilyenekkel ,h váltóolaj + hűtés
...,de ezeket félre téve előbb vennék még akkor is gt-r mint porolot:)
Szó se róla, a GT-R jobban néz ki sokkal, főleg élőben .
pontosan!Idézet:
...de a gt-r váltó problémája amiket mesélnek az már lassan nem gyerekbetegség hanem elég komoly gond
hijába van valakinek lové egy gt-r-re, ha a válto és a mindig tulmelegitet hajtómü tönkre megy és valami kis szar milyatt nem adják rá meg a garanciját, akkor az nagyon nagyon drága mese lesz!
kinézetet minden ember máshogy lása. én szerintem nincsem alig szeb auto mind egy gt3 vagy turbo. föleg a 1985-1995 turbok is például minden szuperen néznek ki, minden ével szebek lesznek.
a 2'000-2'006i modellok nekem sem tetszetek nagyon, a mostanik megin faszák. tegnapelöt látam megin egy gt-r az utcán(itt elég sok van), nekem abszolut nem tetszik. nem tuddom mi volna szép benne. azért tecik soknak, mer gyors.
azér lett csinálva hogy a garázsban tartcsák, amugy nincsen garancia \\:D/*ironija*
Ööööö...nemtom...;)Idézet:
Tomó:
sz!lárd
Hááát...a Switzer P800-as csomag ugyebár 18,500 USD (=kb. 4 millió Ft)Idézet:
SoAk:
GT-R "alapára" 27,5 M HUF (Black Edition)
Ha ráköltesz (akár) még jópár millát, hogy rendbetedd a váltót + olajhűtést + mindent, akkor is "csak" max 35 M HUF-nál jársz...
Mennyi az új 500 LE-s Turbo ára? 44-45 M HUF?
Inkább a GT-R "kijavítva" a maradék 10 millióból meg kap az asszony is egy "használt" szalonautó Nissan 370 Z-t...;)
sz!lárd
ezek a számítgatások azok melyek sosem jönnek be. Az evomból kiindulva- veszel egy evo 6-ot, rá költesz 4 millát és kész a majd 500 lovas verda- szép mi. Kár, hogy rohadtul nem így működik. Kár, hogy évente van annyiban mint egy kisautó ára. Ha tuningolsz a kocsi el kezd rohadtul "fogyni" és azt bizony fizetni kell. Aki úgy tuningol, hogy földhoz bassza a malacperselyt és amennyi volt benne azt tuningra költi, fél év múlva nem lesz mit autóznia mert nem fogja tudni fizetni a költségeket.Idézet:
sz!lard:
Csak hogy akkor van egy szarrá tuningolt autód amibe lapátolhatod a pénzt ezerrel :D Nem véletlen ,hogy egy csomoan kint is árulják a GT-Reket, evokról, subarukról jelentett komoly előrelépést, csak fent tartani nem birják . Ráadásul azt is vedd hozzá ,hogy europában még nagyon kevés GT-R specialista van , mindent USAbol hozatsz hozzá .
Szerintem elején már el kell dönteni mire kell a móka autó és aszerint választani. Ha megvan utána nézegetni, hogy mít bír el tartósan és aszerint beleugrani.Idézet:
hunevo6:
De ezek a számítgatások tényleg fölöslegesek, mert akinek jó a használt autó is, régimódi japán vasblokkos verdák közül talál több olyat is, amik vígan tudnak 500 lovakat tartósan van amelyikhez nem is nagyon kell hozzányúlni ahhoz képest pl egy evóhoz mi kell, hogy tartós 500 paci legyen.
Igen , R32, R33, R34 GT-R 400-500LE kijon beloluk konnyeden, es nem is esnek szet, epp pont nezegettem R32 GT-R-t 4000 fontol mar vannak, bar az R34 az brutal draga, ami hatrany ugye a jobb kormany...Idézet:
tRebroN:
a gtr 32-34 ig is jo kocsik. de nem ugy van, hogy ott 400-500 LE ig minden fog. alexnek(importracing) volt 2 gtr34-ese és most is van neki egy GTR. az egyik gtr34-ese meg föleg még egy gtr-34 gtr v-spec nür II volt.
450-500LE-nek az egész motort szét kellet szedni és henger, dugattyu és és és kicserélni. amugy ott sem birja 400-450LE-töl többet, ugyan ugy mind az evonál. az auto nagyon fasza volt, de épen, ott is nagyon sokat kell bügyköni ha egy bizonyos LE/NM akarsz elérni.
a GTR-jének meg 4'000 vagy 5'000km tönkre ment a teljes motorja.
amit utoljara még halotam a GTR-Fprumban is, soknak a hajtómü-probléma melet még ez a dolog van(és ez a probléma is sok gtr-nél van). a videon egy németh ismerösnek a GT-R-je van és ez sem hangzik jo. és még ez is majdnem zsiruj!
remélem nálad "gtr" ez a probléma nem volt.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=0nblA3gsHn0&feature=player_embedded[/ame]
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=0nblA3gsHn0&feature=player_embedded"][/ame]
Az enyémnek még semmi baja nem volt, a pirosnak se amit eladtam, meg a többinek se kivéve az ezüstöt ami nem mérvadó.Idézet:
atom:
Ez volt pár kocsin amiban is, vmi a fékkel van, de nem vészes.
Az alex motorja meg a többi tavalyi európai modell motorja mind selejtes, mert az únió kitalálta hogy vmilyen anyag nem lehet a csapágyakban, és az új környezetbarát csapágyak miatt sorra szétmennek a motorok, ezért kicserélték a legtöbb autóban ingyen a motort és felmentést kapott a nissan ez alól a faszság alól.
Ez a motorprobléma ami modelleket nem érinti.
A váltó meg igenis erős, mert az ezüstben kap rendesen és még nem hullott szét. van benne kb 70-100Lc1 rajt, egy csomó drift, meg pályázás ahol 150fokig melegítette az ember az olajat és nem esik szét.
Van pár apró alkatrész(zégergyűrű meg tömítés) amit ha az ember kicserél akkor nagy valószínűséggel nem esik szét.
Kint szétment egy váltó amivel pályáztak, tuning autó és rengeteg pálya óra (225) volt benne meg 10e utcai miles, nem kis igénybevétellel.
A 4.-et darálta le, kicserélik azt megy tovább.
Egyébként egy gallardónak pl kb félévente szétesik a váltója de max 10-20e km-enként, és a porsche se az a szupermegbízható járgány amivel soha nincs gond.
A ferrarikban is kuplungot kell cserélni 10-20e km-enként 1-2M-ért, ehhez képest még a gtr-t olcsón lehet javítani, csdak nem kell nissan szervízbe menni vele ahol 30e az óradíj.
Idézet:
gtr:
Tegnap a Bobi oda adta a GTR-t.Kb.1 órát mentem vele.Az autó kurva jó.Az elképesztő menetteljesítmény mellett városi használatban is makulátlan.Volt már sok jó autóm és már próbálgattam is egy párat,de idáig ez a BEST:p
Akkor ott vmi szar volt a levesben Boo autójának is gyári az alja és vígan szaladgál ezen a teljesítményen és nem igazán kell 5000km-enként bütykölni gyakorlatilag a kresh meg a g szenzort leszámítva én más problemről nem tudok és az sem az autó hibája volt, r34-ek meg gyári garett turbincsokkal jók 400-ig biztosan Nür-ök ben meg gyárilag erősített a blokk a sima r34-hez képest.Idézet:
atom:
Másik pl suprához 550-600 lovas kittek vannak gyári 2jz motorhoz japánban, nem hinném, hogy brahiból árulnák. Asszem talán még az Amuse is tolt 1JZ hez 500 lovas kittet az is "sima Boost up" kit gyakorlatilag. RMS is csinált gyári 1jz alapra 500 hp-t számtalan példa mutatja, hogy bírják.
vazz a nissanon emelsz egy tized bár turbó nyomást és a csoda lexus verda el mehet a retekbe... azért 400k dodóért többet várnék- ha lenne annyim :(Idézet:
lalow: