David Buschur velemenye a 4B11-rol
Ezt irta a forumon a 4B11 motorrol miutan szoba kerult , az uj motor hogy fogja birni a LE -ket stb.
En meg probalom csak ugy futtaban a lenyeget forditani, Ha van kepzetteb itt az jo lenne ha leforditana pontosan az egeszet. Erdekes, foleg , Hogy David kb az egyik legnagyobb isten itt kint a 4G63 - as motorral miota meg jelent az elso eclipse vele. :)
Nagyjabol a lenyeg, szabadon forditva. /lusta vagyok/:
"A 4B11 ngyon jol nez ki az elmult par hetben.
Az Evo X-esunk csinalt 407 Kle es 341 FTlb kereken a mi dyno-on. Mindenki tudja , hogy milyen alacsony szamokat ad a mi Dyno-k, ez a teszt szinten 3.-ban csinaltuk. En nem teszem fel a 4. sebbeseges tesztet, egyszeruen csak azert , mert minden tesztet 3.-ban csinalunk. Es nem akarok felrevezeto informaciokat irni arrol, hogy az auto milyen teljesitmeny novekedest ert el. 4.-ben az auto 420 kerek loeros.
Tartsd a fejedben mindez a gyari nyomas ertekeken belul, 24.7 psi es egyenesen 93-94 /otthon 98/ utcai benzinnel.
Jelenleg a 407 Kle. amit a kocsi csinal, nagyobb mint akar melyik Evo 8 vagy Evo 9 valaha csinalt nalunk, gyari ECU-val es utcai benzinnel, a mi dyno-kon.
EZ nagyon lenyugozo.
Az auto nem mutat semmilyen szelep vezerleses hibat , a "gyenge" rugoktol kezdve. Be allitottam az autot 7700-as fordulat hatarara. Az auto huz egyenesen egeszen addig a pontig ,nem is akarsz valtani.
Hallottam mar nehany fel robbantott Evo X-es motorrol. Az a par amit hallottam mind tulporgeteses esetek voltak, magasabb sebessegbol alacsonyba a leszabalyzas hataranal, veletlenul.
A gyari Evo X-es hajtokar lenyugozo darab, sokkal erosebb mint az Evo8 -9-es hajtokar.
A gyari dugattyuk , ra nezve, ugy latszik kb ugyan olyan erosseguek mint az Evo 8-9 -es (igen tudom, elbiralni , hogy milyen eros a dugatyu szemre , nem jelent tul sokat)
Az en sejtesem a gyari blokk nagyon tartos lesz. A gyari hajtokarok tartosabb lesz mint az Evo 8-9-es. Ami az en velemenyem szerint, biztonsagos lesz kb. 500 kerek loeroig a mi dyno-on. Ameddig a leszabalyzas a 7500-as ertek korul van.
A dugatyu fog tonkre menni az en velemenyem szerint eloszor, ahogy a lo ero es a fordulat szam novekszik.
Azt hiszem , lehetseges , hogy a szet fog jonni a csapszegnel. Hasonlotol a megegyezoig amit mi tapasztaltunk a gyari Evo 8-9-nel.
Lo erot csinalni ennel az autonal SOKKAL konyebb mint az gondoltam, hogy lehetseges. 407 KLe. az 124+ MPH 400m es vegsebesseg elerheto, gyari csucs nyomassal es utcai benzinnel.
Nekunk van hajtokarunk es dugatyunk az Evo X-hez es eladtunk mar jo parat.Sracok vagy epitik vagy javitjak oket ahogy tonkre mennek. Mi keressztul mentunk az elso szerian alap belso atmerovel es 0.20 furatos dugatyuval.
En szemelyesen szeretnem latni, milyen meszire lehet menni a gyarialkatreszekkel, ez a legjobb ut ,hogy jo javaslatot /tancsot/ adjak a mi ugyfeleinknek a jovoben"
"az eredeti valtozat :) "
"The 4b11 is looking damn good to me as of the last few weeks.
Our EVOX just put down 407 whp and 341 ft lbs on our dyno. Everyone knows how low our dyno reads, this was also a run done in 3rd gear. I didn't post the 4th gear run I did simply because I have been doing all the runs in 3rd gear and didn't want to misrepresent the gains the car had. In 4th gear the car put down 420 whp.
Keep in mind this is with boost leves still in the stock range, 24.7 psi is all I was running on straight 93-94 octane fuel.
Currently the 407 whp the car made is higher than ANY EVO8 or EVO9 I have ever made on a stock ECU on pump gas on our dyno. That is impressive.
The car shows no signs of having any valve control issues from the springs being "weak". I've got the revlimiter in our car set at 7700 rpm. The car pulls so hard up to that point that you do not want to shift.
I have heard of a few blown EVO X engines. The few I have heard of were from an over-rev doing from a higher gear to a lower gear at redline by mistake.
The factory EVOX rods are an impressive piece, much heavier duty than the EVO8-9 rods.
The factory pistons, to look at it, appears to be about the same strenth as the EVO8-9. (yes, I know judging how strong a piston is by looking isn't doing much).
My guess is the factory short block is going to hold up quite well. The rods will hold up better than the EVO8-9's too which I considered safe up to about 500 whp on our dyno as long as the RPM was limited to 7500 rpm or so.
The piston is what I think will fail first as the HP and RPM is pushed, I believe it will probably pull apart in the pin area when it fails. Similar to the same thing we see in stock EVO8-9 failures.
Making power with this car is MUCH easier than I thought possible. 407 whp is 124+ trap speeds and it's being done at factory peak boost levels and on pump gas.
We have rods/pistons for the EVOX and have sold quite a few sets. There are guys either building them first or fixing them when the break. We've gone through our first entire batch of standard bore and .020 bore pistons.
I would personally like to see how far we can go on the stock parts it is the best way to make good suggestions for our customers in the future.
__________________
First 4G63 in the 12's, 11's, 10's, 9's, 8's and 7's.
WORLD'S FIRST EVO8 IN THE 8'S
WORLD'S FASTEST EVO8, 172.74 MPH.
2004 EVO RS
9.041 @ 159.64 mph-street legal and street driven
9.72 @ 144.8 on 94 octane-first in the 9's on pump gas
EVO X, 407 whp/341 ft lbs"
Ui: semmilyen felelosseget nem vallalok a forditasert vagy annak a valosag tartalmaert. Januar 1 van, meg nem keltem fel :)
De remelem tanulsagos es erdekes , szoval nem olvastad hiaba.. :)
