Ha szar lora fogadsz, nem a lo a hibas. Ezt most talaltam
ki es le is vedetem. ;)
Ertheto magara a kocsira es a tuner szerelokre is.
Printable View
Ha szar lora fogadsz, nem a lo a hibas. Ezt most talaltam
ki es le is vedetem. ;)
Ertheto magara a kocsira es a tuner szerelokre is.
Az evo egy szar, itt is elmondom:D:D:D
Az a csoport nagyon jó:D Valójában egy ember szopásáról/ szopatásáról szól;)
A türelem pedig evot terem....
A linkelésről pedig: én személy szerint nem örülök neki. Innen oda, onnan ide sem jó dolog szerintem. Aki akarja megoldja, hogy megnézze, amit szeretne.
Akkor ne linkeljetek vazze, de ha már szét lett offolva szegény Zoli topikja akkor dobok rá egy lapáttal. :)
Az én példám is tök jó hogy prezentálja a magyarországi EVO helyzetet.
Tegnap voltam olyan bátor és teszteltem az új gépjármű nyilvántartó renccert. Tök zsír, és hamar jöttek is az autóm múltjával kapcsolatos a régészetem során feltárt visszaigazolások.
Vót már 5 tulaj amióta csórikám bekerült hazánkba. (bár ne tette volna) Pontosabban 4 mert én vagyok az 5.
Ez volt 2008-ban akkor ugye dübörgött a racsingevo korszak ezerrel. Még a jó Gázspár Lászlónak is futott egyre. :lol:
Hát ekkor volt benne durván 48k mérföld.
2015-ben jött a törés (nem szó szerint) mert akkor 54k -val eladták, és azóta gyakorlatilag nem volt forgalomban, de valahogy belement 3000 mérföld. Na ezek azok a mérföldek ami miatt:
- Janival nem találtunk ép alkatrészt a hátsó difibe
- az osztóművet még nem mertem szétszedni mert lélekben készülök a látványra
- a motort leszámítva (az is csak azért mert a forgalmiba kell valami motorszám - legalább is ebbe még van és stimmel is...) a hajtásláncnak már gyanítom semmi köze a gyárban faragott állapothoz
- stb... stb...
Nézegettem a képeket azok is viccesek voltak.
Az első eredetvizsgán szép gyári állapot.
Majd később a műszakin fehér motorháztető (legalább lecserélte a harcos hogy ne az eredetit furkálja szét a buzi reflektorai miatt)
Volt benne nagyon verseny kormány is. :lol:
A motorháztető alatt nagy drámát talán nem láttam bohócszelep, és néhány oda nem illő sufnituning csöveket leszámítva. Ezek valószínűleg az igényesen befaragott turbónyomás óra csövei lehettek.
Majd nagyjából gyárinak látszó állapot, de azokon a képeken már én is rajta vagyok.
Szóval két eset lehetséges ha valaki EVO-t szeretne venni. Zoli, ezt már neked is...
1, vesz egy zsír állapotút valami olyan tulajdonostól akinek a neve és a barátai neve sem sehol nem szerepel a DUEN-en. Nagyjából 9 mill felett, mert alatta ne is keresgéljen. és így se nagyon lesz eladó.
2, vegy egy jónak látszó szétütött állapotút ahol a lényeg hogy legalább a bódé egyben legyen, mert akkor jó eséllyel nem fog legalább szétrohadni alatta. Erre már van esély 5 mill körül, de bátran készülj még 2-vel hogy el tudj jönni a következő evoklub találkozóra.
Amiért más fórumokon szét fikázzák az autót az pont azért van, mert ezt mindenki ütni veszi. Ütni vette új korában is, ütni vette akkor is amikor elérhető áron lehetett kapni.
Most hogy az utóbbi időben kilőtt az ára gondolja át az utcai harcos hogy talán nem kéne ütni.
Az aktív tagjai ennek a fórumnak úgy vélem már ez utóbbi kategória.
Asszem mindent leírtam... :lol:
Sokan mondják ezt....Idézet:
SomaG:
A IX-es ugyan az a feeling, mint a VI-os??? Nem, nagyon más, akkor már az sem EVO feeling????
A VI-os ugyan az a feeling, mint a III-os??? Nem, nagyon más, akkor már az sem EVO feeling????
Ne haragudj de ez hülyeség ;)
Idézet:
Silva:
Fura a hozzáállás az biztos, nem is értem...., ettől függetlenül szerintem ott is vannak normális EVO kedvelő tulajok, de javarészt egyetértek azzal amit írsz, talán már egy másik korcsoport.....
Sajnos bármennyire is fáj, hogy nincs már 323 GTR / Sunny GtiR / Lancia Delta / Escort Cosworth / Lancer EVO / és lassan talán a Subaru is kidől a sorból van helyettük más, más igényeknek megfelelően gyártva. Több emberrel is beszéltem akik ugyan javarészt nem ültek a "régiekben" de az újakról nagyon jókat mondanak Audi RS3 / A45 AMG (az új 400 lovasban ha minden igaz, akkor nagyon komoly már a hajtás, a 381 lovasba már rendelhető opció volt előre rendes sperr) / Golf R / Ford RS.Idézet:
SomaG:
Nem haragszom és ha így nézzük valóban hülyeség.
Csak azt akartam mondani ezzel hogy visszafelé haladva az időben egyre nyersebb a technika. Viszont a IX - X váltás már merőben másról szólt mint az elődei. Sokkal finomabb felhasználóbarátabb a vezetési élmény.
Lényegesen több vezetést segítő elektronika van a X-ben mint korábban bármelyik típusban.
Szóval csak ezt akartam hangsúlyozni...
Idézet:
MES-Racing:
Ez mind igaz és azt gondolom hogy minden generációnak meg vannak a maga szépségei és a mi szeretett vasaink felett már rég eljárt az idő.
A mai 20 éveseknek a lenti felsorolás már semmit nem mond, de nekem a fiatalon elérhetetlent jelentette.
Én még Trabanton szocializálódtam, meg 1-es GTI-n. Ott semmi nem mentett meg ha hülye voltál.
Próbálj meg parkolóba télen huncutkodni egy 2017 után gyártott autóval. Az eredmény meglepő. Még a padkát se tudod elérni csak ha tényleg tök hülye vagy és szándékosan nekimész.
Eleve nincs kézifék tehát ez bukta, ezen kívül a mentő 3 betűst ki se lehet már kapcsolni. Úgy fordul el nyél gázon a parkoló végén a 10 centis hóban íven hogy öröm nézni, igaz a végére már csak 3 km/h -val mész. :D
Teszem hozzá gyermekeinknek erre már nincs is igénye...
Idézet:
MES-Racing:
- sokan eleve lerugott autot vesznek, ezeknel erre eleg nagy a sansz
- sokaknak nem eleg a gyari 280 lo, de még a 350-400 sem, amit meg nagyjabol elbir a gyari technika
- sokan olyan emberekre bizzak az autot, akire en meg a 800Ft-os optikai egerem szereleset sem biznam es azt sem hinnem el, amit kerdeznek
- sokan a beszopatas, orbitalis hazudozasok es feleves csuszasok utan ujra es ujra megis ugyanott kotnek ki
Es akkor elkezdik ezerrel fikazni a markat.
Respect!
Szerintem sem a márkával van a baj, sőt...
Amit ezek kapnak attól a német technika már nem csak a vért hanem a fogait is kiköpné fele annyi időn belül.
Túl magas az elvárás ahogy írtad is. thumbs_up
Idézet:
Ceofang:
szűk az a szerelő csapat / ember, aki spec ilyennel foglalkozik, ebből eredően mindenki hozzájuk viszi az autót, és elúsznak mindennel. Van olyan is, aki abbahagyta a húzott és/vagy versenyautó szerelgetést, mert már belefáradt - marad a stock autók ismert hétköznapi nyűgeinél. Minden szervizről/szerelőről lehet hallani jót és rosszat is, mindenki eldöntheti a saját tapasztalatai alapján, h mit gondol.Idézet:
Ceofang:
Pontosan!Idézet:
Ceofang:
Szeretnének egy 600+ Le-s stabil autót. Azt úgy hívják, hogy nissan GTR vagy Porsche 911 Turbo Gt2, Esetleg valami ZR szériás Corvette.(Aventador, Mclaren...) De Persze mindezt fillérekért.
Evo addig jó, amíg a 400 Le-s határt át nem léped. Onnantól szopó roller. Lehet belőle stabil 600 Le-s bűntető "bevásárlós" kocsit csinálni, de az kb a végén mindent összeadva, annyibe lesz mint amiket az elején felsoroltam. ( 20+ misi TŐL )Papírtigris tudna mesélni a kilazuló csavarokról, stb... Hengerűrtartalomra a Strokerek se érik el egy Amcsi narancslé űrméretét... Ez az elgondolkodtató :roll:
Szerelőkről: Evo-t Csak N7 hez viszem(pro2vti fórumtárs). Szerencsére csak alap karbantartásokra. Látom a munkáit, csinál nagyobb horderejű melókat is. Le a kalappal, de ő is idő szűkében van. Más szerelőkkel volt bőven gondom nekem is. (még nem evo val) De azt látom, hogy amit a csillagos technika elvisel azt semmi más...
"mindenki eldöntheti a saját tapasztalatai alapján, h mit gondol"
- Persze. Meg amellett is donthet (szive joga), hogy ujra es ujra visszamegy ugyanoda, ahol a SAJAT tapasztalataval mar haromszor, otszor befurdott :) Mert ezek a szakik mar qrva nagy rutinnal beszelnek lyukat barki hasaba, es mindig van keznel egy szuper hiheto sztori vagy egy masik bunbak (a gepmuhely, a lakatos, a fenyezo, egyeb kulsos) .
Megkérdezhetem, hogy hova hordod szerelőhöz a tied?Idézet:
Ceofang:
OFF (Bocsi Zoli :) )
Andras:
A szerelo temat en csak szemelyesen beszelgetnem. Tul hosszu a sztori, tul sok tenyezos, tul sok minden felreertheto, tul szubjektiv, tul nagy a nyilvanossag. Persze irhatnek a kerdesre szimplan egy nevet, de egyreszt még jelenleg sem vagyok biztos benne, hogy vegleg a jelenleginel kotottem ki (bár eddig maximalisan elegedett vagyok :) ) masreszt a szerviz kerese, hogy ne terjesszem. De mondom ez eleg bonyolult :P
Masreszt még szerencses vagyok, mert az alap dolgokon kivul semmihez nem kelett nyulni, csak par tuninghoz; amirol szinten tudnek hosszasan meselni. Meg pl. egy even belul 4 kuplung (3 uj) volt az autoban, ugy hogy soha nem rajtoltam es meg most a harmadik uj is egy rakas fos. Ha ujrakezdenem mar csakis a duplatarcsas Exedyt tennem bele, kerul amibe kerul, mert még a horror árával is olcsobban jottem volna ki. Na mindegy, ezek mar azok a tapasztalatok, amik az evek soran osszegyultek :) Egy kezdo Evosnak szivesen meg is osztom, ha kerdezi. Leirni kedvem se lenne, meg a nyilvanossag ele sem akarnam tarni.
De osszesegeben még egesz jol megusztam a komolyabb szoporollereket. Persze igy is elfogyasztottam mar -tobb autommal- lassan egy tucat szerelot.
ON
UI: Andras a te evod mar nem elado? Mostmar vegleg megtartod?
De lehet eladom.....Idézet:
Ceofang:
Idézet:
SomaG:
Szerintem ez így nem annyira igaz, csak nem jó az összehasonlítás.
Való igaz, hogy az X-esben több az elektronika, de inkább csak azért mert mind a 3 difi aktív és ezeket már azért vezérelgetni kell. De ki lehet kapcsolni teljesen a menetstabilizátort is és a kipörgésgátlót is.
A kézifék jogos de egy rendes autóval kézi nélkül is lehet hóban huncutkodni. Én 2017-es kocsival járok és kilehet kapcsolni a 3 betűs elektronikát, persze nem egy alap hétköznapi verzió.
De az EVO sem volt az sose, szóval magfelelő kategóriával kell összehasonlítani (Amg, M3, M4, RS audi stb.).
Igazából szerintem egyetlen probléma ami miatt jobbak vezetési élményből a régebbi kocsit az a tömeg, a mai autók lassan 2x olyan nehezek...
Hát ez kurv@jó, óriási igazság!Idézet:
Ceofang:
Ha úgy döntesz, hogy eladod kérlek, hogy keres meg, előre is köszönöm.Idézet:
Marschall: