egyforma a leömlő csatlakozások a turbóhoz ? T-25 "flange" kell mindhez ?
Printable View
egyforma a leömlő csatlakozások a turbóhoz ? T-25 "flange" kell mindhez ?
Ja
okay thx for info ...Idézet:
Miki:
Van valakinek tapasztalata bármilyen leömlővel?
Nekem amerikai olcso szarral van tapasztalatom :(
Nembírt 1 évetsem szétrepedezik + sztem még gyengébb tőle az autó!
...és ALS-szel az iszonyat drága japánok sem húzzák sokáig. Legjobb a gyári vasleömlő!!! (Az olcsó amerikai 1 napot bírt nálam asszem)Idézet:
EvoSasa:
Az als teszi tönkre, vagy amúgy is szar?
A hőmérsékletet nem bírják. Az olcsóbbak hamar megrepednek (hegesztésnél, ha megjavítod, mellette), a drágábbak később.
Szóval minimum HKS-t érdemes venni, de az meg ugye nem olcsó.
Pont van egy HKS eladó, szerintem az ára is reális:
http://cgi.ebay.co.uk/HKS-Turbo-Exha...QQcmdZViewItem
Kellene a belsejébe egy kerámia bevonat , az hőálló.....mint a gázturbináknál a levegő/gáz keverést végző cső ami a tűztérhez kapcsolodik egy toldattal......na ott is fellép némi hőhatás :)Idézet:
Miki:
És a HKS is szétreped...Idézet:
Miki:
de akkor már nem lesz olcsó :)Idézet:
Fapuma8:
így van... csak később mint a 200 dollárosIdézet:
1stDriver:
Nem beszélve arrol , hogy 200 dolláros azért szarabb mert az evo hengerfejen ovális a luk , a gagyi leömlőn meg kör alaku. És szépen ütközik a gáz a leömlöbe mikor elhagyja a hengerfejet.
Köszönöm az infókat.
Tudsz ilyet csináltatni?Idézet:
Fapuma8:
Mennyit javíthat egy ilyen csonk?
Lehetséges,hogy csak a felső tartományban segít a motoron?
Ha már turbócsere lesz,akkor jobb egy csonkkal együtt,ha meg együtt akkor a külső waste gate megint csak jobb lehet.
Pl T3/T4 vagy a GT xxxx R sorozatok:-k
Igazi mestermunka!:DIdézet:
HKSTOMEVO8:
Ez messze nem a legjobb! Sőt nem vagyok benne biztos, hogy megéri az árát!
Nem egyenlő a leömlő szárainak a hossza és az átmérője se az igazi.
Számomra ez az etalon, igaz ez pont nissanra való, de egy remekmű:
nekem is volt szép kalács formájú kinai, de fél év használat után inkább jó lett volna szitának, kb. 500 lyuk lett rajta...
a jobbak:
full race (az előző hsz-nál is full-race van a képen):
http://www.full-race.com/catalog/ind...0df51cbb40e5c3
peak boost (ez is nagyon tuti):
http://cheapturbo.stores.yahoo.net/peevhvsma.html
ams:
http://www.amsperformance.com/cart/p...&cat=56&page=1
és itt van még egy csomó fajta:
http://www.hopupracing.com/turbomanifolds.html
Idézet:
Leon:
Sajnos az 100-200 $-ok nem jók semmire, törik, mint a ropi, nem igen szereti az als-t sem.
ez az igazsag :)Idézet:
323_GTR:
JMF/Ross Sport Exhaust Manifolds:
http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=216934
A feltett képem stock turbóra való,azok közül ez jónak mondható.
A hatékonysága továbbra is kérdés.
Nem egyenlő a leömlő szárainak a hossza
A turbós csonk hosszának nem is kell egyenlő hosszúnak lennie.
Az egyforma hossz csak lökdösi a turbinát,a másik folyamatosan dolgozik.
/a la turbo gyula/
Ez szerintem akkor lenne igaz, ha ugyan az lenne az üteme a hengereknek.
Ez rohadt jó cuccnak néz ki.Idézet:
323_GTR:
Idézet:
HKSTOMEVO8:
amiket én linkeltem azok között is van egy csomó, ami a gyári turbo-hoz való, a fullosból is:
http://www.full-race.com/catalog/pro...28270c96848c4d
Itt részletesen írják a különbségeket a gyárihoz képest, igaz evo nincs közte de érdekes lehet végigböngészni (jelentős különbségek vannak):
http://www.full-race.com/dyno_testing.php
szerintem a gyári evo-é egy egész jó darab, twin scroll gyárilag, öntvény, ami nem nagyon reped meg, és elég olcsón lehet portoltatni:
portolt gyári leömlő:
https://secure.buschurracing.com/cat...2c07f1e37b9f03
Stock Manifold porting debate:
http://forums.evolutionm.net/evo-eng...ng-debate.html
S ha lecseréled a gyárit egy jóra, akkor azt várhatod tőle, hogy hamarabb betölt a turbo és fordulaton is jelentősen erősebb lesz a kocsi. Ha van egy jó hegesztős ismerősöd, akkor akár házilag is össze lehet dobni, innen megrendelhető hozzá minden "csak" össze kell rakni:
http://vibrantperformance.com/catalo...a51ec0b81d5923
igaz nem leömlő, de ezt mi csináltuk a mazdára:
Idézet:
323_GTR:
nezd meg az extremeboost oldalt ott van kapcsolatom. Joban vagyok a tulajjal. :)
http://www.xtremeboost.com/cubecart/index.php
Gyári (Nissan) leömlőbe belerohadt, lerozsdásodott fejű hővédő lemez csavarjaival érdemes germózni, vagy flexet neki, aztán bandázsolás?
Én a genyózást javaslom ezerszer tovább bírja mint a bandázs....Idézet:
simigeri:
Szinte biztos, hogy 4-ből 3 bele fog törni, de utána is menthető a dolog csak óriási cigi jól kifúrni, menetet megmenteni...Idézet:
simigeri:
Idézet:
simigeri:
Ha mégis flex lesz, akkor inkább kerámiáztasd. A bandázs tényleg nem túl tartós.
Van egy ilyenem eladó, igaz GT3076-hoz, de hátha érdekel vkit...
Nézem ezt a kerámiázást. Tartós, jó cucc ez?
Meg főleg szelepekre, dugattyú tetőre? Ilyen helyeken alkalmazva nem félő, hogy a nem egyenletes hőterhelés eldeformál alkatrészeket?
Beszéltem aki csinálja, és evo leömlőre jelenleg még nem tudja ajánlani mert lepereg róla kb. 1év után :S ROzsdamentes és egyéb nem korrodáló alkatrészekre hővédelemnek szerintem tökéletes . Érdemes felhívni nagyon korrekt volt a telefonban !
teszt:Idézet:
simigeri:
http://www.youtube.com/watch?v=tI8Bwbw7OcA