Gondoltam megosztom veletek ezeket a nagyon jo videokat. Igaz legtobben itt tisztaban vagyunk mukodesukkel sokan magunk is szereljuk oket.
Mindenestre lehet beloluk tanulni:
https://youtu.be/JEiSTzK-A2A
Printable View
Gondoltam megosztom veletek ezeket a nagyon jo videokat. Igaz legtobben itt tisztaban vagyunk mukodesukkel sokan magunk is szereljuk oket.
Mindenestre lehet beloluk tanulni:
https://youtu.be/JEiSTzK-A2A
Es egy kicsit bonyolultabb amit nagyon nem szeretnem ha a kocsimban lenne es meg tonkre is menne...
https://youtu.be/6Oabw1Jp5cg
Inkább itt folytassuk a difi témát, Balról jobbra, evo 4-5-6 lamellás, wavetrac (torsen rendszerű tuti, látni kívülről a kis kerekeket, ha lesz időm széthúzom), ralliart 7-8-9, lamellás (ez spéci edzett házas, kevés ideig lehetett kapni), 7-8-9, lamellás (kiálló csavaros), 7-8-9 imbuszcsavaros (ez a jobbik), 7-8-9 carbonetic lamellás (ez az elérhető legjobb jelenleg szerintem), 4-5-6 cusco (tökházastól, spéci viscoval, ettől jobb nem nagyon van 4-5-6-hoz.
https://www.kephost.com/images/2018/...19049a4d9a.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...bbc34560da.jpg
7-8-9 carbonetic, minden felület gyönyörű, minden illesztés tökéletes, öröm vele dolgozni, belül 2 féle rámpa közül lehet választani, elpusztíthatatlan.
https://www.kephost.com/images/2018/...4e39803257.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...6bf9623016.jpg
4-5-6 Cusco, szinte már legó, a tökház több darabból, kapható 3 féle viscoval, belül szintén két féle rámpa, és ez rugós előfeszítésű, szinte végtelen a beállítási lehetőség. Felületek, illesztés szintén full. Nagyon jól mozog vele az autó, én ezt szeretem a legjobban a hatosba.
https://www.kephost.com/images/2018/...28fd80326c.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...92c9cfccad.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...dc90be97af.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...87e8e036ba.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...7431cf6f9a.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...2432281055.jpg
7-8-9 tökház fedél, bal széria, jobb ralliart. Ez a sarkalatosabb pont, a tökház majdnem jó a széria, csak egy plussz betét kell bele.
https://www.kephost.com/images/2018/...dc1ae760a5.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...b72578de08.jpg
4-5-6 visco, bal oldali széria, jobb ralliart. Erősebb mint a széria, és nagyobb sper elfér benne, a tökház felől nagyobb a hely benne.
https://www.kephost.com/images/2018/...f7f07744ce.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...e53e9ce11b.jpg
Rámpás házak, balról, 4-5-6(itt csak egy féle volt, sajnos gyenge is, látszik milyen vékony a rámpa élénél, ha nem szűkítős kocsiban volt nem sokáig élt), 7-8-9(kétféle rámpával), a két jobb oldali 7-8-9 (csak egyfajta rámpával, de kétféle napkerék befogatással, a jobb oldali szerintem az erősebb)
https://www.kephost.com/images/2018/...4308a9230d.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...7c50dcdc97.jpg
Létezett két utas rámpas ház is, ez motorféken is zár. Bal oldali két utas, jobb oldali egy utas.
https://www.kephost.com/images/2018/...24ebb879fe.jpg
Napkerékből is van pár fajta, a bal oldali már 6 körömmel kapaszkodik a lamellába, ez a legjobb.
https://www.kephost.com/images/2018/...e26a7ceb19.jpg
Lamellákból is van több fajta, átmérőben, vastagságban, körmök számában, körmök alakjában,stb. Középen a feszítő laprúgó, ebből is van több fajta, alakra, vastagságra.
https://www.kephost.com/images/2018/...ro-Masolas.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...5a441528a5.jpg
https://www.kephost.com/images/2018/...7babaaa1ae.jpg
Szinte lehetetlen mindent polcon tartani, csak abból van amit tudom hogy fogyósabb. Rengeteg féle variációt lehet belőlük összehozni, sokat kisérleteztem ezzel is régebben, ez a tesztvideo is akkor készült :
https://youtu.be/Gi0EwVLosu0
Én is azt hittem elő kell feszíteni az egekbe, az a tuti, nagyon nem így van. . . , ezér írtam kicsievonak is régebben hogy felesleges megfeszíteni, azzal csak bohóckodni lehet, gyorsan menni nem. Két sokatmondó adat hogy a 620 lóerős, 900 Nm-es rallyross kocsin angliában feszítettem meg a legjobban, és az is 70 Nm volt, az R5-ös Hyundai-n murvára sem húzom 48 Nm-től jobban fel. ;)
Amikor ilyeneket látok / olvasok itt a fórumon, akkor úgy ülök, és figyelek a monitorra, mint kisgyerek a szombat reggeli mese maratonra...
Le a kalappal.=D> Tenyleg.
Egyetertek amugy nekem a 70nm kornyeke a 1.5 utas kazzal hatul lassabb az auto mint aycvel. Palyan meg meg annyira. Sokkal jobban resen kell lennem. Es sokkal harciasabb es kuzdosebb is. A gyari 1 utas difim az sokkal kezelhetobb kanyarba is kiszamithatobb.
Igazi ritkasagok vannak nalad. Aki ugy benne van mint te szinte mindenhez hozzafer ami a piacon van.
Es a wavetracrol itt egy video.
https://m.youtube.com/watch?v=ElaMcoO_drg
Ezert irtam, hogy reszben torsen, es van benne egy jo nagy "surlodo felulet". Egy jol kitalalt hybrid. Allitolag ezzel eleg gyors evok koroznek a palyakon. Gyorsabbak mint a sperrel ellatottak.
Bar ha egy utas a sper jol van beallitva akkor azzal is gyors tud lenni.
Engem ilyenkor mindig az érdekel nekem mikor lesz ilyen? :D
Na de még sok a dolog addig. A hétvégén úgy néz ki lesz idő levenni a hátsó difit.
Azzal kezdek, mert nem tetszik a hangja.
Az előző gazdája szerint mert jól megvan feszítve, de azért inkább belenézünk....
Aztán ha kellőképp elvetemedek (ami nagyon valószínű) akkor belenézünk az elejébe is. :lol::lol::lol:
Idézet:
GWRH:
Hali! Egy külsős srác EVO4 én olajat cseréltek (ayc+diff) mindenhova jó és jó mennyiség került. Ennek ellenére a difi tetején huzamosabb használat után ki tolja az olajat. Valakinek ötlet, hogy mitől?
Köszi előre is! (Németbe van a kocsi.)
Sziasztok!
Egy dilemma kellős közepén vagyok ha van valakinek tapasztalata legyen olyan jó és segítsen. :)
Az már nem kérdés hogy szét kell húzni az osztóművet, mert a hátsó difi felújítása után nem szűnt meg a hang aminek nem kellene lennie.
Ha már széthúzzuk és felújítjuk akkor illik beletenni egy LSD-t. (nem arra a vidám bélyeggyűjteményre gondoltam)
Na itt már széthúz a mezőny és a lehetőségek tárháza szóval ide kellene minél több vélemény hogy jól megkeveredjek... :lol:
Aktív (ACD) transzferről beszélünk csak hogy a kiindulási alap meglegyen.
Opció 1 : Ralliart lamellás sperr - nem olcsó de legalább drága
Opció 2 : Slezák féle Torsen sperr - jóval kedvezőbb árfekvés de nem sokat tudok róla
Az alap kérdés hogy a lamellás és a torsen között van-e érdemi különbség érzésre, fenntarthatóságra, élettartamra, stb vagy bármi?
Illetve találkozott-e már valaki a fent említett Úr munkájával testközelből.
Minden vélemény érdekel úgyhogy ne kíméljetek...
THX!
Kettes opciót nem ismerem testközelből.Idézet:
SomaG:
A ralliart az egyutas rampaval kapható csak(nagyon ritkán felbukkan két utas is). Nekem külön tetszik mivel fekuton nem zár össze. Mivel lamellas ezért illik időnként szétvenni lamella vastagsagot nezni. Ja es még valami. Mivel lamellas ezért nem szereti a szinkronos váltóolajat. Csak a gl5 ost ami meg a dogboxot szereti és a szinkront nem. Torsen igenytelenebb.
De egy biztos. Anélkül merem kijelenteni hogy a lamellas sokkal jobb hogy próbáltam volna a 2. Opciót.
Az osztóműben lévő olaj keveredik a váltóolajjal?
Elvileg külön betöltő és leeresztő csavarja van...
Idézet:
kicsievo:
Nekem az első difit kellett felújítani pedig hátulról jött a hang. Az enyémben elöl torsen van, annak törtek le a fogai. HÁÁÁT?! Sok sikert
A sperr lamellas részét a váltó olaj látja el. Ide kell az elobb említett de általam is rosszul irt olaj. GL5 LS (ha dogbox van). A transzfert a gyári specifikációju olajjal kell tölteni.Idézet:
SomaG:
Nem keveredik a váltóolaj az osztóművel, az osztóműbe töltendő olaj csak a tányér-kúpkereket keni, a difi rész hermetikusan le van zárva az osztóművön belül a "tökház" által, a difit a váltóolaj keni. Természetesen létezik olyan olaj ami jó a szinkronos váltóhoz, és az LSD-hez is, több féle is van. Én biztosan lamellást tennék, ha egyszer kipróbálsz egy ilyet nem akarsz többé mással menni. A Slezák félét már csak ezért sem tenném be hiszen a gyári is toorsen elöl, nem gondolnám hogy egy itthoni kisipari jobb lehet attól. Még úgysem hogy a Slezák féle előfeszíthető, a gyárit én is meg tudom neked picit módosítani, és sokkal jobb lesz mint szériában ;), és persze nem kerül annyiba mint egy rendes LSD, bár mint mondtam soha nem lesz olyan. Kérdezd meg Papírtigris Zsoltit mit érzett mikor megkapta az LSD-t előre.
Ne kezdem elveszteni a fonalat, de gondoltam hogy ez lesz.
Azt hittem elől nyitott difi van alapból, vagy nyitott torsen? :)
Na mindegy is, amúgy is az LSD felé húztam, és a Ralliart az egyébként is Ralliart... csak szeretem ha megerősítenek a hülyeségeimben.
Az olajról pedig még beszélünk úgy is.
Köszi a véleményeket.
Idézet:
B.Janika:
A 7-8-9-ben már nincs sima nyitott difi elöl, csak az amerikai nyolcasban, ami viscos. Az utolsók már oda is ACD-val mentek, azok már torsen-esek.Idézet:
SomaG:
Ahha, akkor mivel az enyém is amerikai 8-as ACD-s így elvileg az első differenciálmű torsenes.
Ez nem arra vonatkozik ugye ami az első és a hátsó tengely közt osztogatja a nyomatékot, hanem az első tengelyen a jobb és bal oldal között... ugye?:)
Igaz amennyire lakatolták már ezt az autót jobbra - balra bármi lehet benne...
Ami biztos hogy LSD nincs... :)
Amit viszont nem értek hogy egy elvileg torsenes difi hogyan viselkedhet nyitottként???
Idézet:
B.Janika:
Na szóval, az első-hátsó tengely között semmi nem osztogatja a nyomatékot, csak a két tengely közötti előfeszítést változtatja, illetve oldja szét teljesen ha meghúzod a kézit. Ez a difi van hajtáslánc ügyileg középen, egyébként a váltóban. Egy klasszikus nyitott difi, csak nem 2 hanem 4 "rózsakerékkel", elvileg a KAAZ gyárt oda valami módosítottat, autocrossra esetleg kipróbálnám, egyébként felejtős. A váltóban lévő középső difi hajt ki két csőtengellyel az osztómű felé, a kisebbik csatlakozik az első tengelyen lévő difihez, az hajtja az elejét, ez van a tökház belsejében, a nagyobbik csatlakozik a tökházhoz, amin van a tányérkerék, ez hajtja a kúpkereket, ami a kardánt, tehát ez egy sima szöghajtásként funkcionál. De hogy ne legyen ennyire egyszerű :), az osztómű jobb oldalában a két tengely össze van kapcsolva az ACD-vel, vagy a viscoval. Ez szintén bordásan van megoldva, az első difi és a tökház túloldala is bordás. Tömören ennyi, zseniális megoldás.Idézet:
SomaG:
Nagyon halkan, kisbetűvel írva jelezném hogy pontosan ezt a megoldást használja a Lanci Delta Integrale 1986 !! óta, természetesen itt még csak viscoval, ami nagyobb mint az evoé ;). A Galant VR4 és az evo 1-2-3 ehhez a megoldáshoz képest egy szemétdomb, az evo 4 pedig ugye csak 96-tól jött. . . . .
Köszönöm a részletes leírást.
Kezd már derengeni. :)
Nem egy egyszerű szerkezet, de így sok minden letisztult az EVO 4WD-vel kapcsolatban.
https://youtu.be/yYAw79386WI
Imádom az ilyen nagyon régi dokukat. Marha jól magyarázzák el
Halihó!
AYC be keresek lamella sort. Elsősorban jó állapotú használt érdekel. 6-7-8-9 Vagy Komplett S-AYC-s diffit. 8-9-X be van ilyen ;)
Köszi!
Korulneztem picit. Ha valakinek nincs polcon törött difi és abból donornak akkor jobban jársz egy komplett difivel...
Igen! Tudom, hogy jó pár felrobbant. A lamella sor érintetlen szokott maradni. A Túloldal adja meg magát... Ezért reménykedek, hátha.Idézet:
kicsievo:
A Diffim amúgy hibátlan! Ezért nem szeretnék venni egy másikat.
A vicc , hogy régen ezeket "útba van vidd innen" módon kezelték. Most meg ez is érték lett...:oops:
Igen. Tényleg így volt. Mondjuk én már 6 éve így voltam a 6os valtokkal. Akkor utánad dobták most meg 400 ezreznek...Idézet:
Silva:
N7 egy másik autóból talált jobbnak tűnő lamella sort. Fel csiszolta kicsit és össze rakta. A pumpát is ő újította fel. Hibátlan lett minden. Mint egy rohadt drift autó úgy lehetett vele veretni . Félelmetesen jól fordult. Gázra kilincselt bármikor a kocsi. Ujjongtam neki.. Aztán kB 500 kmel és hasonló mennyiségű körforgalommal később jött újra a vinnyogas egyre erősebben. Majd éreztem, hogy nem zár rendesen a hátulja. Tolta az orrát...
N7 adott helyette egy ismeretlen múltú ix diffet. Fel tettük, de nem volt az igazi. Mintha keresztbe, vagy rosszul hajtott volna az autó. Majdnem neki is ugrottam egy szalagkorlátnak gázelvételkor. Nem éreztem a balanceot. Abban maradtunk, hogy fel tesszük a helyére a Cusco 1.5 wayt. De előtte még 1x próba meg legtelenítés. Ment vele egyet Feri is. Mondta, hogy szerinte egyik oldalára jobban hajt mint a másikra. Igaza volt! Éreztem, hogy valami nem Oké de ő meg is fogalmazta. Gyors legtelenítés. Persze az egyik oldal levegős volt. Utána próba kör. Az autó nagyon szépen egyenletesen dolgozik, de az a brutális zárás amit előtte művelt már nincs meg. Azt szeretném újra elérni aktív hatással. Abban maradtunk, hogy próbálunk egy új lamella sort szerezni, vagy egy komplett X Diffit. Nagyon élvezetes és gyors lett a kocsi kormány szögre és gáz elvetelre is gyönyörűen szűkit. Csak az a brutalitás nincs benne.... ��
A Raymundnak van egy Riccardo acél betét amit ebbe a difibe lehet betenni + egy sperr kell hozzá és ismét olyan lesz mintha vasdifis lenne . Egy probléma van a MATEK .1500 EUR ez a betét(ennyit mondott kb 3-4 éve) + a sperr!!!
Köszi a hszt! Pont a lényeg, hogy aktív maradjon! A cusco nak van aktív házba való 1.5 way magja. Pont azt ajánlotta fel nekem N7 a mostani helyett. De az aktív hajtás előnyeiről nem akarok lemondani :mrgreen:
Ezért ésszerűbb egy vas difi. Ott jó esetben csak olaj csere + néha lamella. Ugyan a lamella sem olcsó de legalább beszerezhető. Az alu difi meg ha jól megfeszited az aftermarket speerel ... Amúgy sem bír sokat...Idézet:
timothy:
Ja és a szerelhetoseguk sem mindegy...
Ha ennyire ragaszkodsz az ayc egységhez akkor szerintem szerezz be kettőt polcra (hidd el kelleni fog) nezesd át őket és amikor kell pikk pakk be tudod rakni őket!Idézet:
Silva:
És amit olvastam a sper részéről hogy nem az igazi. Akkor már tényleg gyári torsen + friss(ebb) lamellak aztán adj neki
Vas difivel sosem lehet olyan jól autózni közúton mint az ayc - vel.(nekem) Száraz pályán slick el a vas jobb. Közúton közúti gumival viszont az ayc sokkal jobban autózható. Kiszámíthatóbb és segíti a vezetést. Nagyobb gázokkal tudok kigyorsítani is. Rajtolgatni nem szoktam. X es Diffit fogok szerezni. Maga a csere légtelenítéssel beszélgetve kényelmesen sincs 1 óra.
Mi a különbség a IX-es és a X-es között ?
Cuccoljuk át ide a csevegést inkább itt a helye ha már elkanyarodtuk az ECU témáról... :)
Köszi a linkeket! Most egy IX diffi van már alatta. Tartalékba tényleg jó lenne egy X es.... Olvastam pár trükköt is az AYC hez, hogy jobban zárjon. 789 be meg lehet elvileg írni is a hajtás compot. (itthon nem tudok róla, hogy a gyárit bárki is írná). Korhűségnél maradni? Evo 5 6os szárnnyal félig 6os futóművel, 7 ralliart ecu val, 7 csigaval... 7 lendkerékkel és tgk val. IX diffi tartóval és diffi vel,X Fékkel... Kell valmi 8 is bele ... Mert így csak 567910 �� jaaaaah most esett le, 8MR fekcsöveket vettem ebay en
Na difizzünk itt, mert szét toltuk az ECU topikot difivel. :)
Ja ilyen formán hagyjuk a korhűséget és az X-es difi még olcsóbb is.
Vassal is lehet íven kanyarodni, csak 1 way kell és nem kell 30 Nm előfeszítés fölé menni.
Sokan átesnek a ló másik oldalára és megfeszítik 70 fölé. Volt az enyémben 70 fölötti is, most már nagyjából 30 alatt van, és így nagyságrendekkel jobb.
Ugyan nem megy el keresztbe olyan könnyen, de ez nem is volt célom soha.
(Ha valaki driftűni akar akkor meg vegyen hátul kaparóst meg abba egy 2 way-t azt jónapot. ott nem kell egyenesen menni majd egyetlen métert sem) :mrgreen:
Azzal nem tudok vitatkozni hogy egy jól megkomponált AYC rendes programmal jó tud lenni, de itt sajnos azt is kell már nézni hogy mit kapsz hozzá ha kell, márpedig ezekhez már sajnos kell.
Szóval ha megunod az AYC-t ne vesd el teljesen a vasdifit. - bár te már pontosan tudod hogy nem fogod lecserélni soha. ;)
Idézet:
Silva:
Jaa hajtás ECU...
A gyárit én is úgy tom hogy nem nagyon módosítgatja senki.
A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás egy Ralliart (tarmac) ECU.
Aztán itt is van minden féle standalone verzió a Motec-től elkezdve hegyekben a kínálat.
Egy EU IX-nél ahol van ACD és AYC is vagy egy X-nél biztos jó trükköket lehet beleprogramozni, de mondjuk egy sperr elől sperr hátul ACD-s verziónál szerintem nincs benne nagy csoda, de a tapasztalatokra kíváncsi lennék.