Printable View
a szerelo csapatom ugy dontott, hogy epit egy uj autot megint berlesre " kezdoknek.."
A kaszni kesz az epitesre szoval feldobom a kepet. Egy GTI meg buheralt kit motor lesz benne ami kb 260 le. :). Majd teszem a kepeket ahogy haladnak. Orom nezni ahogy dolgoznak mondjuk. Hat ezret is vagyok ott....
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...35452582_o.jpg
Rendes ECU-val, sebesség/fokozat függő nyomásszabályzással azért még gyorsulni is lehetne vele ;)
Inkább egy rendes váltót kívánna még.
Idézet:
simigeri:
Ha ez egyszer megbotlik,semmi nem marad belőle.:-s
Azért még így sem fogná meg túl sok minden azt hiszem .... utcán főleg ;)
Szerintem nagyon komoly, főleg hogy kívülről egy mezei kettes golf :) Biztos állna egy az álomgarázsomban.
Ahogy 3 baron 140-240-et gyorsít az nem piti, és ahhoz képest nem akar lerepülni az útról sem.
Az külön tetszik hogy a jól bevált 1Z TDI blokkra építették!
Milyen váltó lehet alatta ha 1-be 80-at 2-be 145-t megy?
Vagy picit csal az óra????
A legtöbb óra csal egy picit (Vagy sokat: pl opel) de a nagy sebességekhez tuti hozzátesz a 9000-es fordulat is...Idézet:
ttop:
néhány adat amit találtam róla:
Erőforrás terén egy 2.0 literesre fúrt 16 szelepes erőforrást kapott, melynek lelkét egy megerősített 1Z dízel blokk képviseli. A jól bevált recept innentől teljesen hasonló a korábbi felálláshoz: 16 szelepes KR hengerfej, új vezérműtengelyek és főtengely, Pauter hajtókarok, 82.5 mm átmérőjű kovácsolt dugattyúk kerültek beépítésre, a motort pedig E85-ös üzeműre alakították. Erre a konfigra került fel végül a 4.0 baron töltő, Garrett GTX42 turbó, melyet az eXtreme Tuners csapata dolgozott át a cél érdekében.
A fenti kis lista mellékhatásaként Boba 1.150 lóerőt és 1.034 Nm nyomatékot szabadít a főtengelyre, a hatalmas teljesítmény pedig az S3-as Audiból származó 4Motion váltón és a Sachs RCS200 kuplungján keresztül jut mind a négy kerékre. A kipufogógázok egyedileg épített 90-es rendszeren át távoznak, az úton maradást pedig a KW Variante 1-es futóműve biztosítja.
A komplett gyári belsővel szerelt, mindössze 1.120 Kg tömegű gép súly/lóerő aránya már a mágikus 1.0 szint alatt található (egészen pontosan: 0.98!), ehhez mérten a gyorsulási adatok sem piskóták:
- 0 - 100 km/óra 2.60 mp
- 0 - 200 km/óra 7.20 mp
- 100 - 200 km/óra 3.60 mp
- 100 - 250 km/óra 6.49 mp
Amikor ilyen autókról hallok, elismerem a megépítésére fordtott időt/energiát/fejtörést/pénzt, de nagyjából ezt a gyorsulást hozza egy jól megtuningolt GT-R is 1800 kg-val, 2 körüli tömeg/LE aránnyal, kicsit kevesebb macerával, nem?Idézet:
Sz.Ricsi:
Amúgy nem jön ki a matek, ha 100-ra 2,6, 100-200-ra 3,6, akkor 0-200-ra nem 6,2-nek kellene lennie? És nem 7,2-nek.
Élesszük fel a 100-200 topicot? :D
Ez jó, és mi történik ha egy beszabadult legyet kergetsz az autóban menet közben? :DIdézet:
EVO-010:
Ablak fel, klima.
Egyébként remélem tanulmány marad, mert én, a technokrata barom megőrülnék egy ilyen szartól.