Printable View
Idézet:
simigeri:
Nekem Dávid azt mondta, hogy annyira jelentősen igyénybe veszi, hogy jóval hamarabb szétmegy tőle! Javsolta még, hogy az arányát 2/3 100-as, és 1/3-ad E85-el keverjük. És az árbeli különbség az fedezi nagyon bőven az ÜA rendszert. (Ez egy éves Rally szezonban értelmezendő)
Ha tévedek, akkor javítsatok!
Injektor.huIdézet:
Roland:
"Itt jegyezzük meg: az E85 európai elterjedésének kezdetén számos szakember komoly fenntartással kezelte a bioetanol ügyét: az üzemanyagszivattyú élettartamának jelentős csökkenését, korróziós gócok kialakulását, műanyag, gumi alkatrészek, befecskendező szelepek korai elhasználódását vetették fel. (Egy korábbi Ford felmérés szerint a tiszta alkohol üzemre áttérés esetén a szükséges, cserélendő alkatrészek anyagköltsége kb. 350 USD). Nyilvánvaló, hogy ezek esetleg bekövetkezhetnek, de az azóta eltelt időszak tapasztalatai szerint az előzetes aggodalom mértéke túlzott volt. "
"Fél évet állt az üzemanyagcső E85-ben. Szemmel látható elváltozás nincs rajta. A rövid csődarabot 6 bar nyomással terheltük 1 órán keresztül, amit hibátlanul elviselt. Ilyen nagy nyomás rendeltetésszerűen csak a KE rendszernél fordul elő."
"Üzemanyag szivattyú és négy darab befecskendező szelep hosszútávú "bioetanol állósági vizsgálata".
Az edényben elhelyezett üzemanyagszivattyú (az edényben jobbra, hátul) az E85-öt az elosztócsőbe nyomja. A befecskendező szelepek egyszerre, szakaszosan működnek, 50% kitöltési tényezővel. Mint megfigyelhető, a befecskendező szelepekből az üzemanyag visszakerül az edénybe, ugyanígy a nyomásszabályzó (az elosztócső végén, jobbra) utáni, visszafolyó ági "fölös" mennyiség is, így körforgás alakul ki. Így a rendszer felügyeleti igénye csekély: gyakorlatilag csak az akku töltött állapotára illetve a porlasztás miatt levegőbe kerülő, elpárolgó üzemanyag pótlására kell figyelni. A hosszú, két és fél hónapos, összesen bő 300 órás vizsgálat során egyetlen cső nem ment tönkre, a befecskendező szelepek tökéletesen működnek, 1 perc alatti szállításuk (mérési hibahatáron belül) ugyanannyi, mint a kísérlet elején volt. Ugyanez igaz az üzemanyag szivattyúra is.
Mindez természetesen nem bizonyítja azt, hogy a bioetanol használata adott esetben esetleg nem rövidítheti le egyes alkatrészek élettartamát. Azt viszont bizonyítva látjuk, hogy az előzetes fenntartások, aggodalmak erősen túlzóak voltak. A jelzett vizsgálati ciklus megfelel 25-30,000 kilométernek, ami alatt érzékelhető, kimutatható romlás a kritikus alkatrészek állapotában nem következett be. Azt is vegyük figyelembe, hogy a kísérlethez felhasznált alkatrészek eleve használtak voltak, meglehet jelentős üzemidővel. "
Stb
1 hete 100% E85-el megy az evóm.Idézet:
simigeri:
Terveim szerint megyek vele éves szinten 20-25 ezer km-ert.
Majd figyeljük mi történik vele üzemanyagellátó rendszer tekintetében is.
De szerintem egyre többen fogják közúton bevállalni 2010-ben 100%-ban , főleg melegben.;)
programozttátok,vagy kiegészito elektronikát használsz?Idézet:
Fapuma8:
Hogy indul hidegen?
Erőben hogy érzed, van változás?Idézet:
Fapuma8:
Idézet:
gtr:
Még nem érzem.
Csaba programozza.
De 1850cc-s csúcsok mentek bele és hasonló nyomással akarom hogy üzemeljen mint 100-assal ment 1.9-2 bár körül.
Az 530 ló helyett csak felmegyünk 600-ra remélem.
-5-ben indult neki.Idézet:
Árpi:
Gyári ecu.
306gtim-is 100% E85.
-8-ban 3 önindítózás után 4.-re megy.
Megéri.
Én is gondolkodom a kérdésen.
Gyári ECU-t irva a hidegindítás elég nehézkes, ezért esetleg érdemesebb kiegészítő elektronikát beteni?
Hogy kell kiszámolni, hogy a gyári injectorok hány %-ban nyitnak? Vagy azt csak kimérni lehet?
Ez a mennyiség kérdés foglalkoztat engem is!
Mondjuk az enyém elég primitív OFF autó,ezért azt találtam ki,hogy állítható üzemanyagnyomás szabályzót teszek be.
Így lehet ua. ideig nyitva a szelep,mégis nő a mennyiség.
Csak mennyire növeljem?;)
Próbálgasd,csak a hidegindítás a probléma,aztán már csak tuning a többi.Idézet:
Tomó:
Milyen injeksön van rajta?
A hideginditás csak a keverék aránya miatt problémás, vagy egyszerűen lecsapódik, nem robban be?Idézet:
HKSTOMEVO9:
Szegény, mint a francIdézet:
simigeri:
Azokkal az ecu-kkal egyszerübb ahelyzet amik több programot tudnak, kell egy dúsat írni hidegindításhoz.
De ez a nyomásállítás sem rossz ötlet esetleg csak a hidegindításhoz megemelni a nyomást.
Lambda-szondás L-Jetronic.Idézet:
HKSTOMEVO9:
Szelepet nemtom mekkora.
Egy ilyet parasztba turbósítottam és a hidegindító fejekkel játszottam,azon 3 is volt pluszba,nem volt szegény a keverék;),próbának ott kellene kezdeni.Ez is 5 baros rendszer?Idézet:
Tomó:
Sorry,ez már komolyabb egy fokkal.A tiszta etanolhoz nem elég a nyomásnöv.
Dehogy:D,kis moci.2 bar :oops:Idézet:
HKSTOMEVO9:
(amikor még turbósitani akartam én is +befecsikbe bíztam ;))
normális progizható ecuban lehet motorvíz hőhöz kompenzációt írni akkor miért van baj a hidegindítással?
a nem írhatóakban pedig sorba lehet kötni egy potmétert a motorvíz hőfok jeladóval, s ezt tekergetve szimulálni lehet az ecu felé a jóval hidegebb állapotot, mire az ecu bedúsít.Idézet:
hunevo6:
Ahogy olvasgattam vannak autók aminél durván be kell dúsítani. (200-300%). Ennyit gondolom megközelítőleg sem dúsit gondolom.Idézet:
323_GTR:
Ráadásul ha mondjuk -20 van reggel akkor nem sokkal hidegebbet tudsz szimulálni.