Én versenyeztem húzott AMG ellen. De nem tudott elverni. Inkább fordítva. Pedig volt LC meg ami lehet. Milyen motor ellen mentél? Mert egy ügyes pilóta egy 600assal simán elver egy ilyen autót. Az ezrest meg meg sem említem...
Printable View
Ha minden igaz a legyártott és kiszállított GR-k száma meghaladta decemberben a 16-17000-et, nem lennék meglepve ha jövőre kiderülne, hogy Magyarország már nem fog kapni a maradékból.....
Régebbi 600 As Yamaha volt. Nagymotorozom és MX ezek én is. Bakonyi szerpentinen a legtöbb nagymotorost megviccelem. Végsebességre a 600 asok 200 fölött már nem annyira virgoncak. Az AMG meg 260 nál 4000 et.forog 7.be. Mikor az elkerülőn versenyeztem egy m850i vel 280 nal még nem rakta az utolsó fokozatot.
Nézegettem a kanyar tempókat ismerős szakaszokon motor/autó viszonylatban. Nem vagyok egy félős, de autóval mindenhol nagyobb tempót tudtam átvinni. (R6 tuningos Fz6N el motorozok a legtöbbet (asszony motorja), előtte meg egy Z800al. Valami komoly versenyzőt valószínűleg nem tudnék megfogni, de az átlag motoros nekem legtöbbször csak akadály. Full AMG performance az Autóm. Futómű is a vesekő mentesítő Edition. Inkább pálya mint közút. 20" felni. Jó gumik...(1 szezon alatt megy el az első szett, a hátsó 2 ő max ) lámpától gyorsulgattam 600 és kilós sportokkal is. Eddig egy sem tudott elverni rövid távon.(városon belül) nem tudnak jót rajtolni vele az áttétel és az erő miatt. Azok pályára valók.
Kis darabszám mellett nem éri meg át állítani a gyártósort. Nem beszélve a kibocsátási normáknak való megfelelés ről. Valószínűleg a gr Yaris önmagában bukó a Toyotanak is. De marketing miatt megéri. Mitsubishi úgy tudna rentábilis lenni, ha valakivel közösen készít autót.(mint az új Supra bmwz4 páros ). De ti vennétek 4wd átdesignolt mégane T, 1.8 al ?
Az, hogy 260-nál 4000-et forog teljesen irreleváns. Motorerőből és nyomatékból kifolyólag úgy sem tud 285-290-nél többet. Azok a fokozatok utazásra alkalmasak. Lehet, hogy 285-nél rakja az utolsó fokozatot de ott már nem gyorsul tovább abban biztos vagyok. Lejtőn lefelé hátszéllel talán. Dragpályán esélye sem lenne egy amg-nek egy 600-as gyorsasági ellen. Városban meg ahol nincs tapadás egy motornak nem is érdemes összehasonlítani. Zárójelben jegyzem meg, hogy az AMG 421 10 alatt tudja a 100-200at az én evom 7.7 7.8 körül és engem lenyomnak a 600asok. Nem sokkal de akkor is. Ezres meg kb állva hagy... Meg sem próbálom mert nincs esély. És én pedig a húzott AMG-t hagyom ott.
Ettől függetlenül én is inkább céges amgvel járnék és koptatnám a technikát mint egy 1.4 TSI-t.
Úgyhogy a szerencsésebb réteghez tartozol.
Nem is az autópályán próbálkozom motorok ellen. A 45 öm 280 nal még nem állt meg. Annyit mertem vele eddig menni max ( nem volt alkalmas Szakasz). Elméleti Végsebessége amúgy 420 körül van.(ahhoz kéne még 800 le ) Kanyarban lassabbak a mocik. Közúton hiába tudja a 100-200 at gyorsabban, ha előbb jönnek a kanyarok. A legkomolyabb 1000 esek drag pályán is 3 körül tudnak. Profi pilótával, kezelt pályán ideális körülmények között. Ez közúton átlag motorosnak 4.5 sec minimum. A 45 ennél hamarabb van 100 on. Szinte bármikor. Ehhez vezetni sem kell tudni. Párszor már próbálkoztak. Fenntartásban 40 000 km alatt megevett 2 szett féket (evora pont 2x drágább a fék). 3 gumi csövet és egy üzemanyag gőz szűrő francot. Ezen kívül csak sima szerviz és olajcsere. (nem drágább mint a TSi re). Jah és egy akksi... 15000 km és átlag fogyasztásom 11 liter vele. Ennek jelentős része város. Mindig sport módban megy, mert akkor nem aktiválja a start/stop ot. (füllel elválltom). Sportosan vezetek.
Ami érdekes , hogy ahhoz képest mikor vettem, majdnem ugyan annyit ér az autó. (98 000 van már benne).Ezt nem csinálod meg 1 VW el. Ráadásul sokkal több velük a probléma is. Hosszú úton óvatosan hajtva ez is 7 be megáll.(síelés). Mentem vele frissen mért 420 lovas Subaru ellen, azt is elhagyta.(95 ös benzinnel :mrgreen:). Eddig egy autó volt ami meglepett, az egy S8+ 620 le vel. Arra nem számítottam (sima A8 nak néztem) azt egyenesbe nem sikerült megfogni. Vissza terve a lényegre, jó a 45 de semmiképp sem Evo vagy GR szerű. Egy qva erős Hatchback , ami tud hátra is hajtani. (az új 4matic+ már lehet jobb) Szóval EVO helyett ne vegyetek
off off .
Még érdekesség képp. Az új 45s 7:48 at ment a Nurnburgringen.Ez régebbi Gt3RS idő. A Sima régi 45 is 8:03 talán. 600 as gyári gyorsaságik 8 perc alatt nem szoktak menni. Az 1000 esek is inkább 8 alja csak.
A NR az nem motoros pálya. Túl dobálos egy motornak. Ott csak a nagyon profik tudnak jó időt menni. Amúgy ott széria motorral egy Yamaha R1 tartja a csúcsot ami 7:10. 600asnál olvastam anno 7:17-et. Ugye amit te írsz az alma a körtével. AMG 7:48 pro pilótával. A motorosok meg amatőrök. Én pro motoros időket írtam stock közeli kecajokkal.
Stock gyári Evo tudott ott 8:10-et. Ha evon kicsit faragsz simán ott van.
Igazából tok mindegy. Az AMG az egy kurva jó autó dailyként nagyon élném. Egy olyan vitába mentünk bele aminek tökre nincs semmi értelme. Te más adatokat tudsz gyorsaságimotorokról mint én ez van... De az Evo akkor is sokkal jobb lesz (főleg ha kicsit tweakeled) még akkor is ha az AMG a feje tetejére áll. Mindegy hogy kanyar vagy egyenes vagy szűk forduló. A45-öt soha nem fogsz látni 1400 lóerővel vagy 870 lóerős hill climb autóként. És top speed recorderként sem 420 kmh-val.
7:14 az egy szét faragott versenymotor volt szintén versenypilótával.A stock 600 ak verseny pilótával 8 at tudnak. Pont azért hoztam a ringet, mert hasonló mint a magyar utak. Ezért lehet versengeni utcán a speed motorokkal, amúgy amit otthagytam 100 Le alatt volt (rakerestem). Eszembe nem jutna a 45 öt Evo szinten emlegetni, de abban nem vagyok biztos, hogy nem lesz belőle 800 lovas hillclimb szörny. Nem hiába az Evo a Fix autó nálam, a többi meg pár évente cserélődik. Celica Gt4 ról vélemény? Azok ára még nem repült el.
https://supercarlists.com/fastest-bikes-0-100
itt nézd a 2010 s1000rr BMW től.
Én 7 évig használtam R1-t . A hegyen egy komolyabb auto jó pilótával megevett. Városi gyorsulásnál SEMMI nem gyorsult le , még ha elaludtam a rajtot akkor sem.2011-ben adtam el. Azóta viszont sokat fejlődött a technika, de az a motor már akkor 3 sec körül tudta a 100-t. Talán 3.2 vagy 3.4 . Ha megnézel egy auto kontra motor összehasonlítást a kanyarokban a motor sokkal lassabb ,az egyenesben viszont alázz! Nekem óra szerint 265 volt a csúcs.ott már nagyon kellett kapaszkodni. Kurvára fújt a szél.
Bár az EVO jelentősen erősebb, de jól érződik, hogy a GR-ből hiányzik a vadság, az erő, hangban is más. Mínusz egy henger és 20% lökettérfogat, EURO 6......
https://www.youtube.com/watch?v=yx8_SuFLDHg&t=7s
Én is úgy látom hogy a ~20 évvel későbbi technika több megoldást kínál az ideális íven maradásra mint a régebbi.
Ezt élhetjük meg úgy is hogy hiányzik belőle a vadság, valójában csak tökéletesített számítógép.
Az hogy a videóban szereplő EVO hajtása okosabb lenne az nem hinném. Főleg hogy ez egy V RS ami elég mechanik.
Ha gyári akkor nagyjából elől semmi, középen visco hátul LSD.
Ezzel szemben a Yaris ha komolyabb csomagot kapta akkor legalább elől hátul torsen. Középen ebben nem tudom mi van mert nem mélyedtem bele, de gyanítom nem visco.
Nehéz összehasonlítani mert ki tudja mibe mit reszeltek bele utólag (főleg az EVO-ba ennyi idő után :)), és onnan már nagyon nem ugyan az az autó egyik sem.
Ha jól értettem a szövegből visco van benne. Egy jól hangolt mechanikus legalább olyan jó mint egy ayc. Ott érdemes nézni amikor nem keresztbe vágja hanem próbálja erőltetni. Nekem szimpatikusabb az Evo mozgáskulturája. A Yaris meg bizonyos helyzetekben nagyon hamar indul keresztbe.
Mindenesetre nem nagy fejlődés 24 év alatt... Főleg H alapból nyitott amúgy meg kap egy fostos torsent...
Jó lenne ha valaki tudna olaszul és a fickó tapasztalatát lefordítaná..
A GR-en 9x18-as felni van (az EVO 5/6-on lehet el sem férne...), vélhetően böszme széles, komolyat fogó gumival, illetve nem tudjuk, hogy a hajtás hova van kapcsolva benne. Amúgy nem értem miért pakolnak ekkora felni / gumit (255/265) erre a barkas motoros könnyű kis kocsira. Én nem tenném ezt, hosszú távon nagyon terhelheti a hajtást, féket... EVO IX BBS 8x17 felni 225/45 gumikon és gyia.
Ha valakinek lenne eladó EVO IX BBS kereke kérem, szóljon.
Azzal nem tudok vitatkozni hogy az EVO hajtása minden generációban megelőzte a korát.
Ha nem is megyünk bele az AYC témába hanem csak a 7-től felfelé elérhető ACD-t nézzük már azt mondhatom hogy húha.
Pl. a Fabia R5-ben elől hátul LSD, középen Visco van. Vagyis full mechanik.
Ugyan nem láttam bontva, meg biztos komoly a cucc, de akkor sem beszélhetünk hajtásprogramról.
Ehhez képest szeretett típusunk ezt 2003-tól kis módosítással tudja.
AYC meg már az 5-6-ban is volt és állítólag parádés szóval utalnék az első mondatomra.
Összességében még ha sokan meg is próbálják nem hasonlítható össze a GR az EVO-val mert közben eltelt majdnem 20 év. Az elektronika rengeteget csiszolódott azóta, és minden bit a vezetékben azon dolgozik hogy a pilóta az íven maradjon a járművel minden körülmény között. Az ezredfordulón ez még nem volt szempont. :)
Ha Megane-t nem is de Cliot lehet. :)
Egyébként szó volt róla hogy a Renault tovább fejleszti a Mitsubishi 4WD-t, de mostanában csönd van róla.
Ennek szerintem lenne értelme.
A baj csak az hogy a liga amiben a Megane meg a Clio játszik az mind FWD, így sok értelme talán nem is lenne, bár szerintem nagyot szólna.
OFF topic itt, de bírom ám a Renault-ot. Az egyetlen francia márka amibe hajlandó vagyok beleülni.
Azért egy Renault Sport, Ralliart szerelemgyerek szólna ám a Track day-eken.
Ami nagy különbség szerintem a GR/EVO/STI vonalon hogy a yarist nem kell szerelni folyamatosan csak csapatni és ez elég jó dolog, már aki nem csak nézegetni veszi a kocsikat :) vagy kizárólag azért hogy fejlessze.
Mondjuk az EVOX ugyanezt tudja mármint hogy rohadtul megbízható és mindent bír főleg ha kézi váltós. :hopelessness:
Végigolvasva és videókat megnézve (bár ügyes kis szerkezet), de meg sem fordult a fejembe, hogy a 24 éves V-ösömet lecseréljem egy jól meghekkelt GR-re.
Azért kíváncsi lennék Tsukubán mit menne.
Már vannak idők onnan is. Fullos futóművel semi slickel ha jól emlékszem 1:01:23
Én sem cserélném le soha a 9-est erre.
Jó az a GR nagyon!Szétesik?Melyik nem?EVO nagy szerelem de eljárt felette SAJNOS az idő….Az árakról meg ne is beszéljünk vicc az egész 15-20 millió egy normális 9-es.Egy szopás csak az egész,ez köszönhető a Magyar tolvaj szerelőknek is (vannak kivételek) de fizettem eleget hogy újra bele kezdjek!GR meg elérhető árban friss technika,lehet ütni verni!
Vitatkozni én sem szeretnék :D, de volt még egy másik japó gyártó is aki már korábban közvetlenül a 90-es évek elejétől fejlesztett összkerékhajtást, az sem sikerült rosszul szerintem, sőt. Még EVO I sem volt nem, hogy AYC meg ACD....
https://en.wikipedia.org/wiki/ATTESA
Nem is azért készült a GR, hogy bárki bármit is eladjon, lecseréljen miatta (bár az angol fórumon többen írják, hogy a turbós Civic Type-R-nek, Megane RS-nek, M2-nek menni kellett a GR érkezése miatt). Ha lenne egy Escort Cosworth / Sunny GTiR / Delta HF Integrale / EVO I-IX .... én sem adnám el a GR miatt. Ettől függetlenül látva az autóipar jelenlegi irányát azt gondolom, hogy a GR egy csoda, hogy lehet ilyet újban kapni.
Továbbá még az is lehet, hogy egy kicsit meghekkelt változattal (nyitott kipufogó, emelt töltőnyomás, -40-50kg, 18-as pálya slick) Te magad is jobb időt mennél vele, mint az V-össel.
https://www.youtube.com/watch?v=0S2BvV2pUcA&t=0s
https://www.youtube.com/watch?v=oQsYKp0SBTY
https://www.youtube.com/watch?v=KjOmT5eS3ec
DEEEEEEE az volt sajnos, kifejezetten egy gyenge fos volt a váltó és szöghajtás is (osztóműnek vagy kisdifinek hívták de az egy szöghajtás volt), ha nem így lett volna talán nem adtam volna el sose, most is nagyon visszasírom, mert imádtam de nem a hajtása miatt..... Elöl nyitott diffi (mi gyártottunk bele itthon szorított rugós "sperrt" de az inkább csak dísznek volt benne), középen visco, hátul visco. Az enyémben volt hátul egy MazdaSpeed-es lamellás sperr amivel nagyon jó volt a kocsi.
A Lancia HF Integrale hajtása fényévekkel jobb volt, faragták is bele a Mazda GTR-be többen is, illetve a Celica GT4 ST205 hajtását építették be nagyon sokan.
Én kérek elnézést......
https://www.youtube.com/watch?v=dMZnprsKswc
Ehhez meg már nem csak pénz, hanem szerencse is szükséges, hogy kaphass belőle egyet:
https://toyotagazooracing.com/pressr.../2022/0114-02/
Itt sikerült a rajt:
https://www.youtube.com/watch?v=wFAR7JMnYGQ
Én se, illetve nem igaz, mert simán adnék, hogy ha nem számítana a lóvé..... szerintem ez csak nézőpont kérdése, hogy kinek mi mennyit ér, van aki ennyiért például órát vesz. Szerintem műszakilag is tettek bele a japók rendesen és nem csak ragasztottak rá egy "limited edition" matricát. Semmi kétségem sincs a felől, hogy mind el fog kelni.
Ha nem is világszám a gyorsulás és a teljesítmény de azért ez már elég jó szerintem:
https://www.youtube.com/watch?v=--HZx9LUYgM&t=25s
https://www.youtube.com/watch?v=QZV1qXQq8k0
Ebben én is biztos vagyok, hogy el fog kelni de a műszaki tartalom nem világot rengető. Feküdtél alatta láttad, hogy lehetne sokkal jobban is...
Igen nézőpont kérdése de ettől függetlenül nem ér ennyit.
24 millióért kapsz egy limitált szériás széria közeli darabot. Pont dupla ár. Ha meg nem számítana a lóvé akkor vennék 5 db Evo 9-et és ha a pénz nem számít mindent is le tudsz hozzá gyártatni. És akkor van egy (5) Evom ami véleményem szerint nagyobb élményt ad nagyobb teljesítményen és tovább.
Nagyon jó az 518 lóerő az idő is grandiózus egy 3 hengereshez képest. Gondolom ebben már semmi sem széria...