Egyértelműen B, az előttem leírtak pontosak. :-)
Köszönöm a segítséget! Nekem első ránézésre a C volt a befutó, de ott csak egy állítási lehetőség volt, aztán leesett, hogy dőlést (B) is jó lenne állítani (ennyiért), de az A-t nem is értettem. Amerikai fórumon hasonló témát találtam, de így leírva szuper. Egyébként, ha excenteres lenne az állítási lehetőség, akkor többet lehetne kihozni belőle.
A Mcpherson futóművel általában alul excenteres csavarral vannak ellátva. Ha jól emlexem az még 1 fokot enged.
Én is simán behúztam volna a C-t. Felül az utánfutást alul az excenterrel a dőlést állítod.
De a B-vel is meg lehet barátkozni, bár nem tudom miért kellene a toronyban dőlést állítani mikor alul is vígan mehetsz +2 / -2 között...
Igaz ha a tetejét beljebb teszed a gátlón jobban támaszt a kanyarban. Legalább is a matek ezt mutatja.
Akkor az X-en ezt rendesen lebutították.
IX-ig a gyári futóműnél is alap a -1 fok, ha fordítva rakod be a csavart akkor -2.
Az állítható futóműnél meg akkora lyuk reszelhető hogy enged az rendesen. Persze a toronynál is érthető a játék.
Az Extremtech-el küzdöttem én is rendesen hogy meglegyen a -1,3. Nekem alátéteket kellett gyártanom hozzá, de amire jó lett kijött az autó alól.
Sziasztok!
Létezik X-hez gyorskormány? Elég lenne csak fogasléc, nem komplett kormánymű. Evo-hoz nem találok, vagy rossz helyen keresek (1,8-at forduló komplett kormányművet találtam), de 1,5 fordulatú lenne a cél.
Bocs Erik ez itt off topic de csak nincs harag ha megosztom:
http://www.duen.hu/hirek/pahi_csabiek_elengedik_a_corollat
nem akarok neki új topikot nyitni.
Proto Fiesta EVO X drivetrain. Finom kis műszer lehet még ha kicsit szentségtörésnek is tartom EVO tulajként, de lássuk be a technika jó, és a Fiesta bódé korhűbb manapság.
A dytko csinálja ezeket erőszeretettel, és jóval occsób mint az R5, de még az R4-nél is és a feeling hasonló...
https://www.evolutionm.net/forums/ev...s-lighter.html
Evo IX – 13.0:1 (lock to lock = 2.1)
Evo X – 13.3:1 (lock to lock = 2.27)
BMW 335i and therefore likely the 135i too 16.0:1 (lock to lock = 3.0) – unless you go for active steering
Nissan GTR (R35) –(lock to lock = 2.7)
Porsche 911 GT3RS (2007) 13.8 – 17.1:1 – variable (lock to lock = 2.6)
Infiniti G37 12.1 – 20:1 (variable) (lock to lock = 2.7)
2008 Subaru Impreza STI – 15.0:1 (lock to lock = 2.8)
Végig néztem neked pár fórumot meg weboldalt, hátha találok utalást, hogy az RS és a GSR/GS/MR/Ralliart(gagyi X) kormányműve között van-e különbség. Mindenhol egységesen 2,27-2,3 között írták az EVO-k hoz a "lock-lock" ot. A Ralliarté nagyon lassú az 3-3,2 körül ér körbe. ( annak a pumpája is gyengébb, nem csereszabatos az X el).
Te olyat keresel ami kopp bal ról kopp jobbra 1,5 fordulat alatt ér körbe? Önmagában ha találtál ami 1.8 at fordul sem gyári mű!
Jelenleg 3 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 3 vendég)