Íme egy 5let ami más fórumokon szerintem jól működik.
http://www.nsxprime.com/forums/showthread.php?t=133341
Azaz futómű beállítás adatok, íme egy példa:
Driver:
Zsolt, Hungary, 4 years track experience
Car:
'92 Honda NSX
Suspension:
Tein Flex (10/12)
SOS sway bars
Front :
Camber : -1.5 ° / -1.5 °
Toe : -1.0 mm / -1.0 mm
Rear :
Camber : -2.5 ° / -2.5 °
Toe : +2.0 mm / +2.0 mm
Modifications:
SOS SC with Laminova intercooler
SOS headers
Taitec straight pipes
Comptech exhaust
MOMO tuner steering wheel
DF NSX-R wing
D2 BBK
Ferrodo pads
NSX-R chassis bars
Wheels & Tires:
Advan RS black 17/18
Work XD7 bronze 17/18
Work CR-Kai 17/18
Yokohama A005 slicks, 230/610/17 and 280/650/18
Dunlop slicks 230/605/17
Michelin slicks 30/65/18
Picture:
'92 Acura NSX red/blk
'05 Evo VIII RS - eladva :-(
Itt megtekinthető, amit adtak hozzá, talán ez mond el legtöbbet róla.
Itt meg egy kis marketinges cucc.
Megméri, hogy mekkorát csillapít. Nem vagyok szakember, de szerencsére az ottani fiúk és a "kapocs" az. Jó kis shock dyno grafot rajzol, megmutatja, hogy keményítésre pl. növekszik a csillapítás és hogy a négy gátlónál egyenletesen vagy sem. Mutat karakterisztikát is, hogy mennyire degresszív a gátlót, mert elméletileg az a fasza. Ahhoz viszont asszem kevés vagyok, hogy a miérteket is elmagyarázzam, én is csak most tanulom az ügyet. Egy szakértő ezekből a mérésekből meg tudja mondani, hogy az adott szett gátló klassz vagy sem és mennyire illik a kocsihoz.
Szerintem fontos,hogy biztonságban érezd magad.
Egyébként az alaphoz képest eltérés irányára gondoltam,hogy érezni kell,mert stilus függő.
A hátsó széttartásra gondolok,pl. van akinek a lobogós a gyors,mert íven "nem tud" gyors lenni.
De tök igazad,van versenyen a stopper számít.(mondjuk itt több az utcai Km )
A mai este a tekergetés jegyében telt,érezhetően jobb lett,a többit a stopper mutatja majd.
Mikinek igaza van! Volt olyan edzés ahol "zseniálisnak" éreztem az autót utána eltekertük és szenvedtem a pályán! A stopper viszont 1,2 " javulást mutatott!
És időmérőn is bejött pedig seggre megesküdtem volna hogy vesztettem a kanyar tempóból!
Ha végre csinálunk egy pálya napot akkor vigyünk ki egy szakembert aki segít a beállításba!!!!
Mi kell hozzá?
Előtte egy padon bemérni az értékeket, illetve egy alapbeállítás! A papírrt magaddal hozni! Pár kőr a pályán tapasztalatok elmondása a szakinak ő átalít egy extrém értékre! onnan megint pár kőr megint egy másik extrém, utána a 3 közül melyik volt a jobb és onnan finom állítás kb 4-5 finomhangolás és megvan a tutti (ahhoz a gumihoz ahhoz a pályán) akkor vissza a padra ahol először voltál adatok felírása megjegyzése.
Nem lessz 2 fillér nem lessz 2 perc, de ha komolyan gondolod akkor rád van hangolva az autó!
Kell az a pár viszonylag egyszerű eszköz és szerszám, ami a futóműállításhoz kell, valaki aki állítgatja (aláfekszik, stb.). Kell továbbá egy lezárt rész, az elején meg a végén egy fotocellával. Valamint sok idő és türelem, a végén ebből volt már a legkevesebb, de ez a tuti!!
Én is csak becsatlakoztam valakihez, de nem szégyen tanulni, most már legalább tudom És működik!!
Ennyi türelme csak egyetlen embernek van Mo.-on!
(gy.k.: az ország legmagasabban fekvő városának lakosa)
Jó helyen kapisgálsz, mint általában
a Montival erről kb egy éve beszéltem és teljesen benne lenne egy ilyen pálya napban. Szerintem fel kéne élénkíteni a tárgyalásokat. Úgy is megyek hozzá jövő héten, akkor megkérdem, hogy milyen feltételekkel vállalna egy ilyet.
Kell egy jó program
Stabrudat szeretnék venni előre-hátra.
Visszaolvastam a topik ezzel foglalkozó részét, de csak gyártóval kapcsolatos infót találtam (Cusco, Whiteline, Perrin).
Szóval a kérdésem az lenne, hogy milyen vastagságút érdemes venni, ha főként ringen szeretném használni?
A fent felsorolt márkák közül gyakorlatilag mindegy melyiket választom?
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)