Kérdezz meg egy hozzáértő gumist.
A kerékcsavarok önmagukban nem központosítják a felnit, emiatt rázni fog. Ez hosszútávon nem igazán tesz jót semminek, többekközött a tőcsavaroknak/kerékcsavaroknak sem. Plusz terhelést kapnak, anyagfáradás miatt eltörhetnek.
A tehermentesítő gyűrű olyannyira fontos, hogy már 0,5mm eltérésnél is szükséges.
A kerékcsavarokra ahogy írtad a fékező és gyorsító erő fejt ki jelentős hatást, ezért is szükséges a megfelelő nyomatékkal meghúzni.
azert raz mert nincs pontosan a kozpontban.
MEDVE!!!. . . . . . borzasztus falánkusz
A mai race day után újra elő kellene venni a témát,mert voltak problémák.
Itt egy stabi amiről beszéltünk.
http://www.perrinperformance.com/sha.../284_large.jpg
"order"
Valószínű, hogy nálam sem csupán gumi gondok voltak.HKSTOMEVO8:
Akkor szedjünk össze tuti infókat a beállításokról,mert jó lenne nem bénázni.
konkrétan nekem is tele volt a brém, hogy minden terhelés váltásnál azon kellett parázni, hogy na most tutti meg hólok. Pl sikán csak arra volt jó, hogy kifordítson. Nagyívű kanyarokban ok volt a dolog, na de ez a dőlögetés és a far rázás vér blama- ez nem versenyautós hanem fos. Hol kell olyan stabit rendelni Tom? nekem azzonal kell előre hátulra mert ez így nem jó- nagyon nem.
Kell egy jó program
Én első körben kipróbálnám normális gumival, ha azzal is ilyen szar akkor másképp kell beállítani a futóművet, mint ahogy eddig jó volt.
Mármint magamról beszélek.
Utoljára szerkesztette: bunker; 2009. 06. 27. 21:18-kor
A Tiedet ültesd le elsőnek!
Többet vagytok Kspeedbe,mint kocsmába,kérdezzétek meg a tutit.
Ha EVO-m lenne utcán egy aszfaltos rally,versenyeken meg pálya beállítással mennék.Utcán vágot slick,verseny teli pálya slick.
Miki utcaira már beírta a tutit!
Ja igen,ha tippeket kaptok szét/össze tartásra,kérdezzétek meg,hogy oldalanként vagy össz.Van aki így van aki úgy ismeri/használja.
Nekem az N-esekben használt stab.rúd van benne, ezzel is dől a bódé, bár érezhetően kevésbé mint a gyárival...
Ex - Lancer Evo VIII
Arra valaki tud választ adni ,hogy kb hány mp-t hoz egy normális futómű versenypályán a gyárihoz képest??????
Ha kell beírom minden hová!!!!!!
csak válaszol valaki.......
Igen erre gondoltam!
Itt jóval olcsóbb, mint a gyártó honlapján:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Perri...1%7C240%3A1318
lehet érdemes lenne megvenni hozzá ezt is, hogy komplett legyen a cucc:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Perri...1%7C240%3A1318
s az eredmény:
http://perrinperformance.com/shared/.../429_large.jpg
bár szerintem mielőtt megvesztek mindent rá kéne jönni a helyes futómű beállításra, s ha úgy is lassú, akkor lehetne továbblépni
Futómű beállításnál 3 paraméter van?
Dőlés, össze ill. széttartás egyértelmű.
Az utánfutás pontosan mit takar?
ez egy kibaszott fontos de majdnem minden esetben elfelejtett adat- azt adja meg, hogy mennyivel van a kerék tengelyéhez képest a torony hátrább- azaz hány fokot dől a gólyaláb a hátsó tengely felé a függőlegeshez képest. Gyári evón sajnos NEM állítható- ez az én nagy szívfájdalmam- de megoldom akkor is!
Kell egy jó program
És ez miként befolyásolja az autó viselkedését?
mondjuk befordul :-D
Kell egy jó program
Kösz.....
Konkrétan arra gondoltam, hogy miként viselkedik ha kicsi az utánfutás, miként ha túl nagy?
Kösz.....
Konkrétan arra gondoltam, hogy miként viselkedik ha kicsi az utánfutás, miként ha túl nagy?
oké, szóval az van, hogy a hátra döntött gátló miatt a gumi nem csak símán elfordul amikor alá szeded egy kanyarnak, hanem változik a dőlése is- ezért fordul be sokkal jobban.
Kell egy jó program
Kvázi minnél jobban hátra van döntve annál jobban fordul?
Mi történik ha túl hátra van döntve?
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)
Hozzászólás szabályok
Válasz idézettel
