No, csak mert annyi fél-, illetve fals infó kering ebben a topikban, némi számomra érthetetlen fikázással együtt, gondoltam írok pár sort erről a modern Stratos sztoriról, csak a tisztánlátás végett.
Német autóipari nagykutyák álma volt a Stratos újjáélesztése, feltámasztása, nyilván gyerekkori becsípődések és jelentős méretű autóbuzéria okán. Nem álltak meg ott, hogy vettek a régiből néhányat, szerették volna, ha van belőle új. A projekt mögött többek között egy Michael Stoschek nevű emberke áll, a Brose Groupe főnöke és tulajdonosa. Ez egy autóipari, fémfeldolgozó vállalat, az emberke pedig elég sikeres és gazdag.
2005-ben, Genfben mutatták be a formatervet, ekkora emberünk már megszerezte a Stratos márkanevet magának. 2008-ban ő és a fia, aki szintén részt vesz a projektben, megbízást adtak a Pininfarinának, hogy építsen egy működőképes új Stratos prototípust.
Formaterv: az eredeti Stratos Bertone design, az újat Stoschekék mellett egy Chris Hrabalek nevű formaztervező készítette, és nyilván a Pininfarina stúdió fejezte be.
A kocsi műszaki alapját tényleg a Ferrari 430 adja, de nem a sima, hanem a Scuderia változat, ez lényegében az utcai versenyautó verziója a 430-nak. Az eredeti alu vázat egyébként 20 centimérettel rövidítették, kiadják a Stratos jellegzetes arányaia. Pár technikai adat. Hossz: 4181 szél: 1971 mag: 1240 mm, tengelytáv: 2400 mm. Üres tömeg: 1247 kg. A cw érték 0.357 annak ellenére, hogy az olaszoknál légcsatornában is finomították a kocsit. A motor V8-as 4,3 literes és 540 lóerős. a Nyomaték 520 Nm körül van. 6 fokozatú szekiváltóval, carbon tárcsás Brembo fékekkel, és központi csavaros felnikkel inkább verseny, mint utcai technika a kocsi. A fejlesztésében, beállításában a WTCC közvetítésekből ismerős és Brose szponzorált, portugál Tiago Monteiro segédkezet, a futóművet pl. a szintén nem kezdő ZF Sachs finomította, fejlesztette. A kocsiban full FIA homológ bukócső van.
Aztán elkészült a karbonruhás Stratos Torinóban, a Pininfarinánál, majd bemutatták és kipróbáltatták Luca Di Montezemolóval (a Ferrari akkori elnöke és a FIAT csoport egyik vezére) és Dario Benuzzival, a Ferrari tesztpilótájával. Az volt a cél, hogy meggyőzzék őket arról, hogy a FIAT csoport (a Lancia gyár és nyilván a Lancia márkanév jogtulajdonosa), illetve a Ferrari ismerje el és támogassa a projektet, egy esetleges kisszériás gyártást is.
Bemutatták a kocsit a sajtónak is, akik eléggé pozitívan fogadták, bár tény és való, hogy Pininfarina gyártás ide, Ferrari alapok oda, azért az autón észrevehetők az egyedi készítésből adódó tökéletlenségek. Ennek ellenére a média és közvélemény visszhangja inkább pozitív volt, de a Ferraris górékat nem sikerült meggyőzni, így a projekt ilyen félig függő állapotban megrekedt, nincs hozzá gyári elismerés és támogatás. Ha nagyon gazdag vagy és ilyen kocsira vágysz, akkor csinálnak neked is egyet, de egyébként csak a meglévő egyetlen és elég nehezen pótolható példánnyal parádéznak, előfutnak a tulajdonosok. Akik közül ez az idősebbik Stoschek egyébként nem fakezű, de nyilván nem is csúcspilóta. 1999-ben, 2001-ben és 2004-ben megnyerte a Carrera Panamericana versenyt, 2006-ban pedig az FIA European Rallye Championship-et, gondolom historicban, mivel egy 1971-es Porsche 911 versenyautóval vett részt ezeken a futamokon, bajnokságokban. Van egy eredeti Lancia Stratos Group 4 historicos rallye autója is, ami 1974-es korzika rali Andruet/Biche gyári versenyautó specifikációja szerint, Marlboro festésű kocsi. De nyilván az egyedi új Stratosszal sem ő, sem a partnerei, a fia, stb. nem mennek életre-halálra.
Az infók nagy része egyébként innen származik:
http://www.new-stratos.com/en/# illetve újságcikkekből.
Hát így, üdv, peace, Zé