Lancia Stratos

[csr]

Ő, azért ez így erős, az F430-asra épült, ez a kocsi, az meg, azért az egyik legjobb sportkocsi, akárki akármit mond, plusz azért a Ferrari mérnökei dolgoztak rajta, azok meg nem hülyék. Egy ilyen videóból sok mindent nem lehet leszűrni, a kocsi kurva jól néz ki, szerintem. Az alapok pedig akárhogy is nézzük, komolyak!

[carkillerz]

Ő, azért ez így erős, az F430-asra épült, ez a kocsi, az meg, azért az egyik legjobb sportkocsi, akárki akármit mond, plusz azért a Ferrari mérnökei dolgoztak rajta, azok meg nem hülyék. Egy ilyen videóból sok mindent nem lehet leszűrni, a kocsi kurva jól néz ki, szerintem. Az alapok pedig akárhogy is nézzük, komolyak!

Ráadásul ez az első darab nyilván nem akarták lecsukni......

[Richie]

Ráadásul ez az első darab nyilván nem akarták lecsukni......

Szerintem is ez lehet a dolgok mögött, elég óvatosan mentek vele. Szóval ha egy utcai db 500.000 euró, akkor mennyit érhet a prototípus?

[hunevo6]

Ő, azért ez így erős, az F430-asra épült, ez a kocsi, az meg, azért az egyik legjobb sportkocsi, akárki akármit mond, plusz azért a Ferrari mérnökei dolgoztak rajta, azok meg nem hülyék. Egy ilyen videóból sok mindent nem lehet leszűrni, a kocsi kurva jól néz ki, szerintem. Az alapok pedig akárhogy is nézzük, komolyak!

hagyjuk már

a ferrari mérnökeinek már inkább a poroltók integrálásán kéne dolgozniuk ahogy el nézem a tendenciát. Amúgy az f430 meg ma már nem akkora szám, lassan 10 éves, 1500 kiló, nem is olyan erős szóval én nem vagyok behalva tőle

Janika kétszer gyorsabb integrálét épít egy pát hét alatt mint ez a új cucc itt.

[TéZé]

No, csak mert annyi fél-, illetve fals infó kering ebben a topikban, némi számomra érthetetlen fikázással együtt, gondoltam írok pár sort erről a modern Stratos sztoriról, csak a tisztánlátás végett.

Német autóipari nagykutyák álma volt a Stratos újjáélesztése, feltámasztása, nyilván gyerekkori becsípődések és jelentős méretű autóbuzéria okán. Nem álltak meg ott, hogy vettek a régiből néhányat, szerették volna, ha van belőle új. A projekt mögött többek között egy Michael Stoschek nevű emberke áll, a Brose Groupe főnöke és tulajdonosa. Ez egy autóipari, fémfeldolgozó vállalat, az emberke pedig elég sikeres és gazdag.

2005-ben, Genfben mutatták be a formatervet, ekkora emberünk már megszerezte a Stratos márkanevet magának. 2008-ban ő és a fia, aki szintén részt vesz a projektben, megbízást adtak a Pininfarinának, hogy építsen egy működőképes új Stratos prototípust.

Formaterv: az eredeti Stratos Bertone design, az újat Stoschekék mellett egy Chris Hrabalek nevű formaztervező készítette, és nyilván a Pininfarina stúdió fejezte be.

A kocsi műszaki alapját tényleg a Ferrari 430 adja, de nem a sima, hanem a Scuderia változat, ez lényegében az utcai versenyautó verziója a 430-nak. Az eredeti alu vázat egyébként 20 centimérettel rövidítették, kiadják a Stratos jellegzetes arányaia. Pár technikai adat. Hossz: 4181 szél: 1971 mag: 1240 mm, tengelytáv: 2400 mm. Üres tömeg: 1247 kg. A cw érték 0.357 annak ellenére, hogy az olaszoknál légcsatornában is finomították a kocsit. A motor V8-as 4,3 literes és 540 lóerős. a Nyomaték 520 Nm körül van. 6 fokozatú szekiváltóval, carbon tárcsás Brembo fékekkel, és központi csavaros felnikkel inkább verseny, mint utcai technika a kocsi. A fejlesztésében, beállításában a WTCC közvetítésekből ismerős és Brose szponzorált, portugál Tiago Monteiro segédkezet, a futóművet pl. a szintén nem kezdő ZF Sachs finomította, fejlesztette. A kocsiban full FIA homológ bukócső van.

Aztán elkészült a karbonruhás Stratos Torinóban, a Pininfarinánál, majd bemutatták és kipróbáltatták Luca Di Montezemolóval (a Ferrari akkori elnöke és a FIAT csoport egyik vezére) és Dario Benuzzival, a Ferrari tesztpilótájával. Az volt a cél, hogy meggyőzzék őket arról, hogy a FIAT csoport (a Lancia gyár és nyilván a Lancia márkanév jogtulajdonosa), illetve a Ferrari ismerje el és támogassa a projektet, egy esetleges kisszériás gyártást is.

Bemutatták a kocsit a sajtónak is, akik eléggé pozitívan fogadták, bár tény és való, hogy Pininfarina gyártás ide, Ferrari alapok oda, azért az autón észrevehetők az egyedi készítésből adódó tökéletlenségek. Ennek ellenére a média és közvélemény visszhangja inkább pozitív volt, de a Ferraris górékat nem sikerült meggyőzni, így a projekt ilyen félig függő állapotban megrekedt, nincs hozzá gyári elismerés és támogatás. Ha nagyon gazdag vagy és ilyen kocsira vágysz, akkor csinálnak neked is egyet, de egyébként csak a meglévő egyetlen és elég nehezen pótolható példánnyal parádéznak, előfutnak a tulajdonosok. Akik közül ez az idősebbik Stoschek egyébként nem fakezű, de nyilván nem is csúcspilóta. 1999-ben, 2001-ben és 2004-ben megnyerte a Carrera Panamericana versenyt, 2006-ban pedig az FIA European Rallye Championship-et, gondolom historicban, mivel egy 1971-es Porsche 911 versenyautóval vett részt ezeken a futamokon, bajnokságokban. Van egy eredeti Lancia Stratos Group 4 historicos rallye autója is, ami 1974-es korzika rali Andruet/Biche gyári versenyautó specifikációja szerint, Marlboro festésű kocsi. De nyilván az egyedi új Stratosszal sem ő, sem a partnerei, a fia, stb. nem mennek életre-halálra.

Az infók nagy része egyébként innen származik: http://www.new-stratos.com/en/# illetve újságcikkekből.

Hát így, üdv, peace, Zé

[Erikaviking77]

Ez mind igaz lehet, de az autó mozgása a videón azzal a pilótával szánalmas. Ilyen videót nekik nem szabadott volna kiadni.

No, csak mert annyi fél-, illetve fals infó kering ebben a topikban, némi számomra érthetetlen fikázással együtt, gondoltam írok pár sort erről a modern Stratos sztoriról, csak a tisztánlátás végett.

Német autóipari nagykutyák álma volt a Stratos újjáélesztése, feltámasztása, nyilván gyerekkori becsípődések és jelentős méretű autóbuzéria okán. Nem álltak meg ott, hogy vettek a régiből néhányat, szerették volna, ha van belőle új. A projekt mögött többek között egy Michael Stoschek nevű emberke áll, a Brose Groupe főnöke és tulajdonosa. Ez egy autóipari, fémfeldolgozó vállalat, az emberke pedig elég sikeres és gazdag.

2005-ben, Genfben mutatták be a formatervet, ekkora emberünk már megszerezte a Stratos márkanevet magának. 2008-ban ő és a fia, aki szintén részt vesz a projektben, megbízást adtak a Pininfarinának, hogy építsen egy működőképes új Stratos prototípust.

Formaterv: az eredeti Stratos Bertone design, az újat Stoschekék mellett egy Chris Hrabalek nevű formaztervező készítette, és nyilván a Pininfarina stúdió fejezte be.

A kocsi műszaki alapját tényleg a Ferrari 430 adja, de nem a sima, hanem a Scuderia változat, ez lényegében az utcai versenyautó verziója a 430-nak. Az eredeti alu vázat egyébként 20 centimérettel rövidítették, kiadják a Stratos jellegzetes arányaia. Pár technikai adat. Hossz: 4181 szél: 1971 mag: 1240 mm, tengelytáv: 2400 mm. Üres tömeg: 1247 kg. A cw érték 0.357 annak ellenére, hogy az olaszoknál légcsatornában is finomították a kocsit. A motor V8-as 4,3 literes és 540 lóerős. a Nyomaték 520 Nm körül van. 6 fokozatú szekiváltóval, carbon tárcsás Brembo fékekkel, és központi csavaros felnikkel inkább verseny, mint utcai technika a kocsi. A fejlesztésében, beállításában a WTCC közvetítésekből ismerős és Brose szponzorált, portugál Tiago Monteiro segédkezet, a futóművet pl. a szintén nem kezdő ZF Sachs finomította, fejlesztette. A kocsiban full FIA homológ bukócső van.

Aztán elkészült a karbonruhás Stratos Torinóban, a Pininfarinánál, majd bemutatták és kipróbáltatták Luca Di Montezemolóval (a Ferrari akkori elnöke és a FIAT csoport egyik vezére) és Dario Benuzzival, a Ferrari tesztpilótájával. Az volt a cél, hogy meggyőzzék őket arról, hogy a FIAT csoport (a Lancia gyár és nyilván a Lancia márkanév jogtulajdonosa), illetve a Ferrari ismerje el és támogassa a projektet, egy esetleges kisszériás gyártást is.

Bemutatták a kocsit a sajtónak is, akik eléggé pozitívan fogadták, bár tény és való, hogy Pininfarina gyártás ide, Ferrari alapok oda, azért az autón észrevehetők az egyedi készítésből adódó tökéletlenségek. Ennek ellenére a média és közvélemény visszhangja inkább pozitív volt, de a Ferraris górékat nem sikerült meggyőzni, így a projekt ilyen félig függő állapotban megrekedt, nincs hozzá gyári elismerés és támogatás. Ha nagyon gazdag vagy és ilyen kocsira vágysz, akkor csinálnak neked is egyet, de egyébként csak a meglévő egyetlen és elég nehezen pótolható példánnyal parádéznak, előfutnak a tulajdonosok. Akik közül ez az idősebbik Stoschek egyébként nem fakezű, de nyilván nem is csúcspilóta. 1999-ben, 2001-ben és 2004-ben megnyerte a Carrera Panamericana versenyt, 2006-ban pedig az FIA European Rallye Championship-et, gondolom historicban, mivel egy 1971-es Porsche 911 versenyautóval vett részt ezeken a futamokon, bajnokságokban. Van egy eredeti Lancia Stratos Group 4 historicos rallye autója is, ami 1974-es korzika rali Andruet/Biche gyári versenyautó specifikációja szerint, Marlboro festésű kocsi. De nyilván az egyedi új Stratosszal sem ő, sem a partnerei, a fia, stb. nem mennek életre-halálra.

Az infók nagy része egyébként innen származik: http://www.new-stratos.com/en/# illetve újságcikkekből.

Hát így, üdv, peace, Zé

[hunevo6]

ezt a rengeteg (amúgy tök jó olvasmány volt - tényleg köszi) háttérinfót össze lehet foglalni egy mondatban.

Egy pár rohadt gazdag műkedvelő vállalkozó gondolt egyet és akart építeni egy új stratost, de el baszták, ezért nem maradt más hátra mint parádézni néha-néha egyet vele.

Kísértetiesen hasonlít a dolog a többi egyedi autó építésre és annak sikereire...

[carkillerz]

No, csak mert annyi fél-, illetve fals infó kering ebben a topikban, némi számomra érthetetlen fikázással együtt, gondoltam írok pár sort erről a modern Stratos sztoriról, csak a tisztánlátás végett.

Német autóipari nagykutyák álma volt a Stratos újjáélesztése, feltámasztása, nyilván gyerekkori becsípődések és jelentős méretű autóbuzéria okán. Nem álltak meg ott, hogy vettek a régiből néhányat, szerették volna, ha van belőle új. A projekt mögött többek között egy Michael Stoschek nevű emberke áll, a Brose Groupe főnöke és tulajdonosa. Ez egy autóipari, fémfeldolgozó vállalat, az emberke pedig elég sikeres és gazdag.

2005-ben, Genfben mutatták be a formatervet, ekkora emberünk már megszerezte a Stratos márkanevet magának. 2008-ban ő és a fia, aki szintén részt vesz a projektben, megbízást adtak a Pininfarinának, hogy építsen egy működőképes új Stratos prototípust.

Formaterv: az eredeti Stratos Bertone design, az újat Stoschekék mellett egy Chris Hrabalek nevű formaztervező készítette, és nyilván a Pininfarina stúdió fejezte be.

A kocsi műszaki alapját tényleg a Ferrari 430 adja, de nem a sima, hanem a Scuderia változat, ez lényegében az utcai versenyautó verziója a 430-nak. Az eredeti alu vázat egyébként 20 centimérettel rövidítették, kiadják a Stratos jellegzetes arányaia. Pár technikai adat. Hossz: 4181 szél: 1971 mag: 1240 mm, tengelytáv: 2400 mm. Üres tömeg: 1247 kg. A cw érték 0.357 annak ellenére, hogy az olaszoknál légcsatornában is finomították a kocsit. A motor V8-as 4,3 literes és 540 lóerős. a Nyomaték 520 Nm körül van. 6 fokozatú szekiváltóval, carbon tárcsás Brembo fékekkel, és központi csavaros felnikkel inkább verseny, mint utcai technika a kocsi. A fejlesztésében, beállításában a WTCC közvetítésekből ismerős és Brose szponzorált, portugál Tiago Monteiro segédkezet, a futóművet pl. a szintén nem kezdő ZF Sachs finomította, fejlesztette. A kocsiban full FIA homológ bukócső van.

Aztán elkészült a karbonruhás Stratos Torinóban, a Pininfarinánál, majd bemutatták és kipróbáltatták Luca Di Montezemolóval (a Ferrari akkori elnöke és a FIAT csoport egyik vezére) és Dario Benuzzival, a Ferrari tesztpilótájával. Az volt a cél, hogy meggyőzzék őket arról, hogy a FIAT csoport (a Lancia gyár és nyilván a Lancia márkanév jogtulajdonosa), illetve a Ferrari ismerje el és támogassa a projektet, egy esetleges kisszériás gyártást is.

Bemutatták a kocsit a sajtónak is, akik eléggé pozitívan fogadták, bár tény és való, hogy Pininfarina gyártás ide, Ferrari alapok oda, azért az autón észrevehetők az egyedi készítésből adódó tökéletlenségek. Ennek ellenére a média és közvélemény visszhangja inkább pozitív volt, de a Ferraris górékat nem sikerült meggyőzni, így a projekt ilyen félig függő állapotban megrekedt, nincs hozzá gyári elismerés és támogatás. Ha nagyon gazdag vagy és ilyen kocsira vágysz, akkor csinálnak neked is egyet, de egyébként csak a meglévő egyetlen és elég nehezen pótolható példánnyal parádéznak, előfutnak a tulajdonosok. Akik közül ez az idősebbik Stoschek egyébként nem fakezű, de nyilván nem is csúcspilóta. 1999-ben, 2001-ben és 2004-ben megnyerte a Carrera Panamericana versenyt, 2006-ban pedig az FIA European Rallye Championship-et, gondolom historicban, mivel egy 1971-es Porsche 911 versenyautóval vett részt ezeken a futamokon, bajnokságokban. Van egy eredeti Lancia Stratos Group 4 historicos rallye autója is, ami 1974-es korzika rali Andruet/Biche gyári versenyautó specifikációja szerint, Marlboro festésű kocsi. De nyilván az egyedi új Stratosszal sem ő, sem a partnerei, a fia, stb. nem mennek életre-halálra.

Az infók nagy része egyébként innen származik: http://www.new-stratos.com/en/# illetve újságcikkekből.

Hát így, üdv, peace, Zé

KÖSZÖNÖM