Kartergáz lecsapató, vagy mi

[simigeri]

Egy jó ideje elméletben tuningolom az autót, s ennek egyik része ez a fent nevezett tartály.
Leirom a gondolatmenetemet, s ha valahol hibádzik, vagy kiegészitésre szorul, kérlek tegyétek meg!

Tehát van a jó kis motorblokk, mely elkerülhetetlenül az égéstérből némi kipufogógázt, rosszabb esetben akár a sűritett keverék egy részét is benyomja a gyűrűk mellett a kerter térbe. Az persze nem jó, ha ez a gáz ott felhalmozódik, mivel egyrészt nem kivánt nyomás növekedést okozhat, másrészt káros anyagok is bekerülnek igy a kenési rendszerbe.
Ez a hatűs fokozottan jelentkezik emelt töltőnyomásnál, ill emelt kompressziónál.
Ez eddig kb tiszta sor.
Sok helyen ennek a gáznak az égéstérbe való visszvezetését a környezetvédelemmel magyarázzák, ez gondolom itt a topikon háttérbe szorul (de csak kicsit ).
Ahol a gondom kezdődik az az, hogy nálam ezt a gázt a légtömegmérő és a turbó közé vezetik vissza. Én pedig úgy gonolom, hogy egy olajpárás gáznak ne legyen semmi keresnivalója a szivó oldalon, mivel - bár kiszűri a nagyon finom port, amit még a papir/textil stb szűrők sem tudnak - igy a turbó szivó oldali (turbina?) lapátokra is rákerül, mellyel a súlya is növekszik, a kiegyenlitett súlyozása is változik, s ott is ráragadhat minden mocsok. Esetleg még rá is éghet, bár sztem szivó oldalon nincs meleg.
Ez a kis vesszőfutás azért volt érdekes, mert ugyan rendeltem egy lecsapató tartályt, de a bekötése még nem 100%-os elméleti sikon.
Amiket fotókat láttam a GTI-R-eken törént beszerelésekről, ott a szelepfedélből jövő csőre kötötték a kannát, majd a másik csövet simán vissza a légszűrő után a szivócsőbe. Gyanitom, ezen a ponton használat közben jelentősen kisebb a nyomás, mint a légkörben, tehát még szivja is a kannán keresztül a szelepfedélben lévő cuccot.
A másik megoldás, hogy a tartály kivezető csövére bilinccsel felerősitenek egy pici textil légszzűrőt, s ennyi. Ami ott kijön, kicsit szűrve megy a motortérbe.
Melyik megoldás milyen előnyökkel, hátrányokkal jár stb?

[bunker]

Nálam az audin két helyről vezetik el a kartergázt. Van még egy kivezető, szellőző csöve és van egy visszavezető cső, ami alul az olajleeresztőnél csatlakozik vissza az olajteknőbe. Így nem kell ürítgetni, mikor megtelik.

[Tomó]

a szelepfedélből jövő csőre kötötték a kannát, majd a másik csövet simán vissza a légszűrő után a szivócsőbe. Gyanitom, ezen a ponton használat közben jelentősen kisebb a nyomás, mint a légkörben, tehát még szivja is a kannán keresztül a szelepfedélben lévő cuccot.

Ez olyan, mint a gyári, csak közétették a kannát?!

Vagy simán vezesd ki a tartályba és űrítsd azt, vagy a tartályból vezesd vissza a teknőbe.

[Miki]

Guglizd meg, "oii catch tank"!

Nekem is van egy Cusco gyártmányú a Micsubicsiben.

[simigeri]

Guglizd meg, "oii catch tank"!

Nekem is van egy Cusco gyártmányú a Micsubicsiben.

OK, csak gondoltam valaki az elméletemet tudná igazolni, vagy cáfolni a megfelelő helyen.
Zavar annak az olajos levegőnek a turbóra eresztése, na.
Meg a tapasztalatokban jobban bizom magyar nyelven, mint a gugli okosságaiban.
Ez is Cusco, car specific oil catch can

[MES-Racing]

OK, csak gondoltam valaki az elméletemet tudná igazolni, vagy cáfolni a megfelelő helyen.
Zavar annak az olajos levegőnek a turbóra eresztése, na.
Meg a tapasztalatokban jobban bizom magyar nyelven, mint a gugli okosságaiban.
Ez is Cusco, car specific oil catch can \/

Normál esetben nem jelentős az olajos levegő hatása. Kopott motornál és/vagy nagy turbo nyomás esetén már jelentős lehet, mert elősegítheti a kopogásos égést, ha jól emlékszem.

[simigeri]

nagy turbo nyomás esetén már jelentős lehet, mert elősegítheti a kopogásos égést, ha jól emlékszem.

Na igy már kezdem érezni a jelentőségét.
Köszönöm

[Richie]

Egy jó ideje elméletben tuningolom az autót, s ennek egyik része ez a fent nevezett tartály.
Leirom a gondolatmenetemet, s ha valahol hibádzik, vagy kiegészitésre szorul, kérlek tegyétek meg!

Tehát van a jó kis motorblokk, mely elkerülhetetlenül az égéstérből némi kipufogógázt, rosszabb esetben akár a sűritett keverék egy részét is benyomja a gyűrűk mellett a kerter térbe. Az persze nem jó, ha ez a gáz ott felhalmozódik, mivel egyrészt nem kivánt nyomás növekedést okozhat, másrészt káros anyagok is bekerülnek igy a kenési rendszerbe.
Ez a hatűs fokozottan jelentkezik emelt töltőnyomásnál, ill emelt kompressziónál.
Ez eddig kb tiszta sor.
Sok helyen ennek a gáznak az égéstérbe való visszvezetését a környezetvédelemmel magyarázzák, ez gondolom itt a topikon háttérbe szorul (de csak kicsit ).
Ahol a gondom kezdődik az az, hogy nálam ezt a gázt a légtömegmérő és a turbó közé vezetik vissza. Én pedig úgy gonolom, hogy egy olajpárás gáznak ne legyen semmi keresnivalója a szivó oldalon, mivel - bár kiszűri a nagyon finom port, amit még a papir/textil stb szűrők sem tudnak - igy a turbó szivó oldali (turbina?) lapátokra is rákerül, mellyel a súlya is növekszik, a kiegyenlitett súlyozása is változik, s ott is ráragadhat minden mocsok. Esetleg még rá is éghet, bár sztem szivó oldalon nincs meleg.
Ez a kis vesszőfutás azért volt érdekes, mert ugyan rendeltem egy lecsapató tartályt, de a bekötése még nem 100%-os elméleti sikon.
Amiket fotókat láttam a GTI-R-eken törént beszerelésekről, ott a szelepfedélből jövő csőre kötötték a kannát, majd a másik csövet simán vissza a légszűrő után a szivócsőbe. Gyanitom, ezen a ponton használat közben jelentősen kisebb a nyomás, mint a légkörben, tehát még szivja is a kannán keresztül a szelepfedélben lévő cuccot.
A másik megoldás, hogy a tartály kivezető csövére bilinccsel felerősitenek egy pici textil légszzűrőt, s ennyi. Ami ott kijön, kicsit szűrve megy a motortérbe.
Melyik megoldás milyen előnyökkel, hátrányokkal jár stb?

Teljesen jól látod a témát, magyarországon az olajlecsapató fogalma teljesen ismeretlen a "nagy" tuningszakiknál is, hát még a hengerfej portolás... Hétvégén tuningshow-n volt kiállitva egy 2.0 TDi Golf amin volt olajlecsapó tartály, mindenki azt hitte hogy ez valami nagyon durva tuning. Lehet a vastag kék szilikon csövek miatt.

A lényeg: gyári teljesitményü autónál nem egetrengetően fontos, de egy húzott autónál jó ha van olajlecsapató.

[Silva]

Felmerült a kérdés, hogy "nagyturbós" motornál, magas nyomáson miért is nyomhatja ki a nívót. ( Punto GT ). Kartergáz kivezetve lecsapatóval stb... Erre találtam választ a következő oldalon tényleg precízen leírva, ábrákkal illusztrálva, mennyire is kevés a gyári Rendszer. Ez EVOk - nál hatványozottan hátrányos lehet. : http://www.dsmtuners.com/threads/the...system.366890/

Érdemes végig olvasni a különféle rendszerek variációját. Sok okosság van benne Főleg annak aki motort épít.