1-16, összesen: 16

  1. #1
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2009. 02.
    Hsz-ok
    3.229

    Alap Kartergáz lecsapató, vagy mi

    Egy jó ideje elméletben tuningolom az autót, s ennek egyik része ez a fent nevezett tartály.
    Leirom a gondolatmenetemet, s ha valahol hibádzik, vagy kiegészitésre szorul, kérlek tegyétek meg!

    Tehát van a jó kis motorblokk, mely elkerülhetetlenül az égéstérből némi kipufogógázt, rosszabb esetben akár a sűritett keverék egy részét is benyomja a gyűrűk mellett a kerter térbe. Az persze nem jó, ha ez a gáz ott felhalmozódik, mivel egyrészt nem kivánt nyomás növekedést okozhat, másrészt káros anyagok is bekerülnek igy a kenési rendszerbe.
    Ez a hatűs fokozottan jelentkezik emelt töltőnyomásnál, ill emelt kompressziónál.
    Ez eddig kb tiszta sor.
    Sok helyen ennek a gáznak az égéstérbe való visszvezetését a környezetvédelemmel magyarázzák, ez gondolom itt a topikon háttérbe szorul (de csak kicsit ).
    Ahol a gondom kezdődik az az, hogy nálam ezt a gázt a légtömegmérő és a turbó közé vezetik vissza. Én pedig úgy gonolom, hogy egy olajpárás gáznak ne legyen semmi keresnivalója a szivó oldalon, mivel - bár kiszűri a nagyon finom port, amit még a papir/textil stb szűrők sem tudnak - igy a turbó szivó oldali (turbina?) lapátokra is rákerül, mellyel a súlya is növekszik, a kiegyenlitett súlyozása is változik, s ott is ráragadhat minden mocsok. Esetleg még rá is éghet, bár sztem szivó oldalon nincs meleg.
    Ez a kis vesszőfutás azért volt érdekes, mert ugyan rendeltem egy lecsapató tartályt, de a bekötése még nem 100%-os elméleti sikon.
    Amiket fotókat láttam a GTI-R-eken törént beszerelésekről, ott a szelepfedélből jövő csőre kötötték a kannát, majd a másik csövet simán vissza a légszűrő után a szivócsőbe. Gyanitom, ezen a ponton használat közben jelentősen kisebb a nyomás, mint a légkörben, tehát még szivja is a kannán keresztül a szelepfedélben lévő cuccot.
    A másik megoldás, hogy a tartály kivezető csövére bilinccsel felerősitenek egy pici textil légszzűrőt, s ennyi. Ami ott kijön, kicsit szűrve megy a motortérbe.
    Melyik megoldás milyen előnyökkel, hátrányokkal jár stb?

  2. #2
    Rezidens bunker avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2007. 01.
    Hsz-ok
    3.533

    Alap

    Nálam az audin két helyről vezetik el a kartergázt. Van még egy kivezető, szellőző csöve és van egy visszavezető cső, ami alul az olajleeresztőnél csatlakozik vissza az olajteknőbe. Így nem kell ürítgetni, mikor megtelik.

  3. #3
    Rezidens Tomó avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2008. 01.
    Hely
    Szentendre
    Hsz-ok
    4.844

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    a szelepfedélből jövő csőre kötötték a kannát, majd a másik csövet simán vissza a légszűrő után a szivócsőbe. Gyanitom, ezen a ponton használat közben jelentősen kisebb a nyomás, mint a légkörben, tehát még szivja is a kannán keresztül a szelepfedélben lévő cuccot.
    Ez olyan, mint a gyári, csak közétették a kannát?!

    Vagy simán vezesd ki a tartályba és űrítsd azt, vagy a tartályból vezesd vissza a teknőbe.

  4. #4
    Adminisztrátor Miki avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    11.968

    Alap

    Guglizd meg, "oii catch tank"!

    Nekem is van egy Cusco gyártmányú a Micsubicsiben.

  5. #5
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2009. 02.
    Hsz-ok
    3.229

    Alap

    Idézet Miki: Hozzászólás megtekintése
    Guglizd meg, "oii catch tank"!

    Nekem is van egy Cusco gyártmányú a Micsubicsiben.
    OK, csak gondoltam valaki az elméletemet tudná igazolni, vagy cáfolni a megfelelő helyen.
    Zavar annak az olajos levegőnek a turbóra eresztése, na.
    Meg a tapasztalatokban jobban bizom magyar nyelven, mint a gugli okosságaiban.
    Ez is Cusco, car specific oil catch can

  6. #6
    Rezidens MES-Racing avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    3.691

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    OK, csak gondoltam valaki az elméletemet tudná igazolni, vagy cáfolni a megfelelő helyen.
    Zavar annak az olajos levegőnek a turbóra eresztése, na.
    Meg a tapasztalatokban jobban bizom magyar nyelven, mint a gugli okosságaiban.
    Ez is Cusco, car specific oil catch can \/
    Normál esetben nem jelentős az olajos levegő hatása. Kopott motornál és/vagy nagy turbo nyomás esetén már jelentős lehet, mert elősegítheti a kopogásos égést, ha jól emlékszem.
    MES-Racing
    motorsport electronic solutions
    www.mesracing.hu / info@mesracing.hu

  7. #7
    Rezidens
    Csatlakozás dátuma
    2009. 02.
    Hsz-ok
    3.229

    Alap

    Idézet 323_GTR: Hozzászólás megtekintése
    nagy turbo nyomás esetén már jelentős lehet, mert elősegítheti a kopogásos égést, ha jól emlékszem.
    Na igy már kezdem érezni a jelentőségét.
    Köszönöm

  8. #8
    Rezidens Richie avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2009. 01.
    Hsz-ok
    701

    Alap

    Idézet simigeri: Hozzászólás megtekintése
    Egy jó ideje elméletben tuningolom az autót, s ennek egyik része ez a fent nevezett tartály.
    Leirom a gondolatmenetemet, s ha valahol hibádzik, vagy kiegészitésre szorul, kérlek tegyétek meg!

    Tehát van a jó kis motorblokk, mely elkerülhetetlenül az égéstérből némi kipufogógázt, rosszabb esetben akár a sűritett keverék egy részét is benyomja a gyűrűk mellett a kerter térbe. Az persze nem jó, ha ez a gáz ott felhalmozódik, mivel egyrészt nem kivánt nyomás növekedést okozhat, másrészt káros anyagok is bekerülnek igy a kenési rendszerbe.
    Ez a hatűs fokozottan jelentkezik emelt töltőnyomásnál, ill emelt kompressziónál.
    Ez eddig kb tiszta sor.
    Sok helyen ennek a gáznak az égéstérbe való visszvezetését a környezetvédelemmel magyarázzák, ez gondolom itt a topikon háttérbe szorul (de csak kicsit ).
    Ahol a gondom kezdődik az az, hogy nálam ezt a gázt a légtömegmérő és a turbó közé vezetik vissza. Én pedig úgy gonolom, hogy egy olajpárás gáznak ne legyen semmi keresnivalója a szivó oldalon, mivel - bár kiszűri a nagyon finom port, amit még a papir/textil stb szűrők sem tudnak - igy a turbó szivó oldali (turbina?) lapátokra is rákerül, mellyel a súlya is növekszik, a kiegyenlitett súlyozása is változik, s ott is ráragadhat minden mocsok. Esetleg még rá is éghet, bár sztem szivó oldalon nincs meleg.
    Ez a kis vesszőfutás azért volt érdekes, mert ugyan rendeltem egy lecsapató tartályt, de a bekötése még nem 100%-os elméleti sikon.
    Amiket fotókat láttam a GTI-R-eken törént beszerelésekről, ott a szelepfedélből jövő csőre kötötték a kannát, majd a másik csövet simán vissza a légszűrő után a szivócsőbe. Gyanitom, ezen a ponton használat közben jelentősen kisebb a nyomás, mint a légkörben, tehát még szivja is a kannán keresztül a szelepfedélben lévő cuccot.
    A másik megoldás, hogy a tartály kivezető csövére bilinccsel felerősitenek egy pici textil légszzűrőt, s ennyi. Ami ott kijön, kicsit szűrve megy a motortérbe.
    Melyik megoldás milyen előnyökkel, hátrányokkal jár stb?
    Teljesen jól látod a témát, magyarországon az olajlecsapató fogalma teljesen ismeretlen a "nagy" tuningszakiknál is, hát még a hengerfej portolás... Hétvégén tuningshow-n volt kiállitva egy 2.0 TDi Golf amin volt olajlecsapó tartály, mindenki azt hitte hogy ez valami nagyon durva tuning. Lehet a vastag kék szilikon csövek miatt.

    A lényeg: gyári teljesitményü autónál nem egetrengetően fontos, de egy húzott autónál jó ha van olajlecsapató.

  9. #9
    Haladó
    Csatlakozás dátuma
    2008. 05.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    26

    Alap

    Amennyire én tudom a legjobb a blokk mindkét oldalán kivezetni,(lehet van is neki gyárilag ilyen furat) a lecsapató tartályba és onnan vissza az olajteknőbe, a szelepfedél tetején, már nem nagyon fontos.

  10. #10
    Zöldfülű Dancos avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2011. 02.
    Hsz-ok
    10

    Alap olajlecsapató

    Üdv! Nem hoztam létre új témát ezért ide írom.
    Vásároltam egy ilyen eszközt Gábor nevű felhasználó tanácsára övé volt a Galantom.
    A lefujó szelep egy kis olajat prüszköl ki. Ez az a ok. Nos megvan ez a lecsapató tartály. Miskolcon senki ilyet még csak nem is látott. Így bekötni se tudjak. Szóval a kérdésem az lenne hogy Miskolci esetleg miskolci környéki emberke van e aki tudna nekem segíteni esetleg valami rajz ahol tisztán látható hogyan van bekötve!
    Motor az 4g63 turbósítva. Esetleg készítek a motor térről egy képet. Köszönöm előre is!

  11. #11
    Bennfentes Mivec Tomi avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2009. 03.
    Hely
    Miskolc
    Hsz-ok
    51

    Alap

    Idézet Dancos: Hozzászólás megtekintése
    Üdv! Nem hoztam létre új témát ezért ide írom.
    Vásároltam egy ilyen eszközt Gábor nevű felhasználó tanácsára övé volt a Galantom.
    A lefujó szelep egy kis olajat prüszköl ki. Ez az a ok. Nos megvan ez a lecsapató tartály. Miskolcon senki ilyet még csak nem is látott. Így bekötni se tudjak. Szóval a kérdésem az lenne hogy Miskolci esetleg miskolci környéki emberke van e aki tudna nekem segíteni esetleg valami rajz ahol tisztán látható hogyan van bekötve!
    Motor az 4g63 turbósítva. Esetleg készítek a motor térről egy képet. Köszönöm előre is!
    Szia.Én miskolci vagyok!Én is használok ilyen tartályt szoval meg tudom neked mutatni h hogy érdemes bekötni, vagy elmész Csoma Róberthez a Design Tuningba (cim: Soltész Nagy Kálmán u. 133.)és ö is tud neked tanácsot adni!

  12. #12
    Rezidens Dino74 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2010. 01.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    1.530

    Alap

    Tietekben nincs gyárilag? Nekem a lanciában van

  13. #13
    Zöldfülű Dancos avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2011. 02.
    Hsz-ok
    10

    Alap

    Idézet Dino74: Hozzászólás megtekintése
    Tietekben nincs gyárilag? Nekem a lanciában van
    ha minden igaz van valahol

  14. #14
    Rezidens Dino74 avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2010. 01.
    Hely
    Budapest
    Hsz-ok
    1.530

    Alap

    én itt inkább olyan választ vártam volna, hogy a mitsuban gyárilag nincs kartergáz mint a lanciában

  15. #15
    Rezidens VGergo avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2006. 10.
    Hely
    Budapest - Pécs
    Hsz-ok
    1.831

    Alap

    vissza van vezetve

  16. #16
    Rezidens Silva avatarja
    Csatlakozás dátuma
    2013. 08.
    Hsz-ok
    1.244

    Alap

    Felmerült a kérdés, hogy "nagyturbós" motornál, magas nyomáson miért is nyomhatja ki a nívót. ( Punto GT ). Kartergáz kivezetve lecsapatóval stb... Erre találtam választ a következő oldalon tényleg precízen leírva, ábrákkal illusztrálva, mennyire is kevés a gyári Rendszer. Ez EVOk - nál hatványozottan hátrányos lehet. : http://www.dsmtuners.com/threads/the...system.366890/

    Érdemes végig olvasni a különféle rendszerek variációját. Sok okosság van benne Főleg annak aki motort épít.

  17. Az alábbiaknak tetszik Silva hozzászólása:


Téma információ

Tagok nézik épp a témát

Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)

Hasonló témák

  1. Keresek EVO 5 vagy 6-ot.
    By loschi in forum Keres
    Hsz-ok: 5
    Utolsó hozzászólás: 2015. 05. 28., 10:27
  2. Eladó BMW e30 vagy e36 keresése
    By Gabor20 in forum Autó eladó
    Hsz-ok: 13
    Utolsó hozzászólás: 2013. 06. 20., 21:25
  3. Evo V vagy VI típust szeretnék
    By sportquattro in forum Minden egyéb
    Hsz-ok: 4
    Utolsó hozzászólás: 2012. 06. 29., 10:30
  4. Édekes vagy nevetséges?????
    By gsrr in forum Minden egyéb
    Hsz-ok: 7
    Utolsó hozzászólás: 2011. 10. 19., 14:58
  5. Balansztengely kell vagy sem?
    By HKSTOMEVO9 in forum Motor
    Hsz-ok: 12
    Utolsó hozzászólás: 2009. 04. 05., 21:43

Hozzászólás szabályok

  • Nem nyithatsz új témát
  • Nem szólhatsz hozzá
  • Nem csatolhatsz fájlt
  • You may not edit your posts
  •  
  • BB kód bekapcsolva
  • Smileyk bekapcsolva
  • [IMG] kód bekapcsolva
  • [VIDEO] kód bekapcsolva
  • HTML kód bekapcsolva