Minden a 2012 GT-R-ról...
Nekem nem kell feltétlenül a 2012 es,nekem ez is jó volna!
Az egyik gtr bemutaton azt nyilatkozta a tervezö bácsi akinek a nevét nem birom kimondani,hogy a tömeg nem számít,csak az kérdés,hogy a tömeget hogyan lehet hasznosítani!!!!!!! Tovább nem folytatta a mondatott. Valamit tud a bácsi,mert nehezebb,és nem erösebb a porinál és mégis egy szinten vannak az autók! Elgondolkodtató.
olvastam, láttam jópár intejút vele illetve láttam szétszedve GTR-t és valami olyasmit szűrtek le belőle h:
- iszonyat szofisztikált a hajtáslánc (nem tudom hogy az új NSX hol fog tudni majd felmutatni valamit, mert ilyen irányba akarnak elmenni, miszerint revolutioneri lesz a hajtáslánca az autópiar számára)
- a súly úgy van elosztva illetve azért vannak ilyen brutál nagy kerekei az autónak, mert úgy működik a kanyarban mint egy hajó tőkesúlya, a testet a kanyaríven befelé próbálja mozdítani és ez segít a hihetetlen kanyarsebességben
- a váltó és a motor brutál összhangban van és hihetetlen gyorsan vált...
'92 Acura NSX red/blk
'05 Evo VIII RS - eladva :-(
Totalcar cikkből idézem : "No, de hogy mitől kanyarodik gyorsabban, mitől gyorsabb pályán mint a többi autó? Egyszerű. Már sokszor elmondtam. A súlyt a tapadás növelésére kell fordítani. (Elkéri a laptopját egy kolléganőtől) Szóval, miért használunk 20 hüvelykes gumikat? Mutatom: ez itt a kerék közepén a tengely magassága. Ez meg itt a transaxle (a hátra épített váltó/diffi egység) tömegközéppontja, ami alacsonyabban van. Ez az egész egység - terhelés alatt - mozog. Úgy mozog, hogy az átterhelődése segítse a tapadást. Szóval a felfüggesztés, a rugók, a szilentek, gumielemek és a transaxle felfogatása egy egységet alkot. Lehet, hogy az autó maga magasabb, mint a többi, de az egyensúlya így jó. Azért kell a 20 hüvelykes kerék is - ami ugye elég nagy - mert így a tömegek nagy részét a tengelyvonal alá lehet csoportosítani. A lényeg a tengelyvonal magasságának és az autó tömegközéppontja magasságának a viszonya. Egy normális autó nem így épül fel. A terhelés magassága nagyon fontos eleme a kanyarképességeknek. "http://totalcar.hu/tesztek/2011/12/0...lhoz/2/#szoveg
szerintem a GTR-el szemben azért indul eleve vesztesen minden egyéb autó, mert az összes mai sportkocsi egy sokéves fejlesztés része, pl a 911 is egy ezer éves tódozás-fóldozás eredménye. Semelyik autógyártó nem vállalja be azt az irtózatos fejlesztési költséget, amikor is full nulláról kezdik felépíteni a kocsit, mindent 2012-es műszaki színvonalon. A porke is évről évre változik egy kicsit itt vagy ott, de sosem újul meg. A GTR-t négy tapadási felületről építették fel...
Kell egy jó program
Jelenleg 1 olvasó nézi ezt a témát. (0 tag, és 1 vendég)